Een verstopt brandstofpompfilter zorgt ervoor dat de motor af en toe uitvalt, vooral bij hoge snelheden, en kan zelfs helemaal stoppen.
Niet alle auto's hebben een filter in de pomp. Latere modellen hebben vaak afgedichte, filterloze pompen die geen onderhoud nodig hebben, en zijn afhankelijk van filters elders, voornamelijk in brandstofleidingen of de benzinetank, of bij de inlaat naar de vlotterkamer van de carburateur.
Veel auto's hebben een mechanische brandstofpomp die van de nokkenas wordt aangedreven. De pomp moet duidelijk zichtbaar zijn aan één kant van de motor. Als dat niet het geval is, traceer dan de brandstofleiding vanaf de carburateur.
Als de brandstofleiding van de motor naar de brandstoftank leidt, heeft u mogelijk een elektrische brandstofpomp. Vaak is dit achter in de auto, dichtbij of ondergedompeld in de tank.
Koppel de accu los voordat u onderhoud aan een elektrische pomp uitvoert - een toevallige vonk kan gemorste benzine doen ontbranden.
Reinig alle filters door ze met verse benzine te wassen. Veeg de binnenkant van de pomp schoon met een schone, pluisvrije doek.
Zorg ervoor dat de afdichtingspakkingen goed zijn. Vervang ze indien nodig. Er kan ook een afdichtring onder de bevestigingsschroef zitten.
Draai de schroef(pen) van het pompdeksel niet te vast, anders zal deze gaan lekken en de pomp beschadigen. Als de knop die een glazen koepel vasthoudt te strak wordt aangedraaid, kan de koepel breken.
Veel elektrische pompen zijn SU, of kopieën gebouwd onder licentie. Ze bevinden zich vaak in lastige posities, maar moeten worden verwijderd om het filter te reinigen.
Houd twee oude potloden of rubberen stoppen bij de hand om te voorkomen dat benzine uit de losgekoppelde brandstofleidingen stroomt.
Let op welke leiding welke is - hetzelfde geldt voor elektrische aansluitingen. Er kunnen er een of twee zijn, afhankelijk van of de pomp al dan niet rechtstreeks op de carrosserie is geaard.
De meeste mechanische pompen hebben een verwijderbare bovenkant die het filter bedekt. Op eerdere units kan de bovenkant een glazen koepel zijn.
Een centrale schroef of moer houdt de bovenkant vast. Schroef deze los, til de bovenkant eraf en haal het filter eruit. Als er een flexibele brandstofleiding op de bovenkant is aangesloten, laat deze dan daar. Dit zorgt ervoor dat u de bovenkant weer op de juiste manier op de pomp monteert.
Sommige pompen hebben een cilindrisch filter bevestigd aan het deksel, dat met de hand in de pomp wordt geschroefd.
Sommige kunnen ook geplooide pijpklemmen gebruiken; afknippen met zijsnijders en vervangen door een schroefclip als de pomp is verwijderd.
De meest voorkomende SU elektrische pomp heeft twee koepelvormige, haakse 'elleboog' inlaat- en uitlaatmondstukken. Ze zijn gemaakt van zwart plastic en naast elkaar gemonteerd, maar in tegengestelde richting.
Welke welke taak doet staat op de behuizing. Verwijder alleen het inlaatmondstuk en werk snel, want de rubberen afdichtring eronder zwelt op bij langdurige blootstelling aan de lucht.
Verwijder het filter niet - reinig het door het vuil weg te borstelen met een schoon, klein penseel en verse benzine.
Controleer of er geen losse haren in de borstel zitten. Zorg ervoor dat u het mondstuk op de juiste manier terugplaatst.
Eerdere SU-pompen hebben schroefverbindingen die bijna haaks op elkaar zijn gemonteerd. Het filter bevindt zich onder een grote koperen dop tegenover de uitlaat naar de carburateur.
Twee andere SU elektrische pompen zijn te vinden op grotere auto's. Beide hebben inlaat- en uitlaatpijpen naast elkaar.
De ene heeft een dubbele elektromagneet - het grote zwarte cilindrische deel.
Om het filter bij beide typen te bereiken, moet u de magneetcilinder van de basis verwijderen.
Bij het dubbele type verwijdert u alleen de cilinder die zich aan de rechterkant bevindt terwijl u naar de pomp kijkt, met het woord 'top' in de basis gegoten naar u toe en met de goede kant naar boven.
Verwijder de zes schroeven die de pomp bij elkaar houden en scheid de cilinder en de basis.
Op de basis houden nog twee schroeven een metalen plaat over de twee kleppen. Draai ze los en verwijder het deksel van de inlaatklep en de klep - de uitlaatklep is gemarkeerd met 'uit' aan de buitenkant van de basis.
Het filter, een klein gaasje tussen twee rubberen afdichtingen, zit eronder. Wrik het er voorzichtig uit met een speld.
Zorg ervoor dat u de pomp op de juiste manier weer in elkaar zet - de klep gaat terug met de rechte strip erop. Controleer of de pakking tussen de hoofdonderdelen van de pomp goed is, maar draai deze niet. Het moet in dezelfde positie blijven om de pomp te laten werken.
Monteer de pomp en de twee elektrische aansluitingen en sluit de brandstofleidingen weer aan.
Een mechanische SU-pomp verschilt van andere typen en wordt voornamelijk aangetroffen op auto's van Britse makelij. Er zijn twee hoofdtypes SU:AUF 800 die een filter heeft en AUF 700 die dat niet heeft - hoewel de bovenkant verwijderbaar is.
De 800 heeft in- en uitlaatpijpen naast elkaar bovenop, die in tegengestelde richtingen leiden. De haakse 'elleboog'-connectoren worden op hun plaats gehouden door een metalen ring die met twee schroeven is bevestigd. Deze schroeven zitten vaak erg stevig vast en zijn ook van zacht metaal. Gebruik een correct passende schroevendraaier in goede staat om ze te verwijderen.
Verwijder de ring, til alleen de inlaatbocht op en til het filter eruit. Maak hem schoon en monteer hem snel:de rubberen afdichtring onder de pompelleboog zwelt op wanneer deze wordt blootgesteld aan de lucht.
