Gezien het belang van banden vanuit veiligheidsoogpunt, is het verrassend dat zoveel automobilisten ze min of meer als vanzelfsprekend beschouwen. Veel automobilisten controleren hun banden niet vaak genoeg op spanning, schade of slijtage. Hoewel banden door fabrikanten zijn ontwikkeld tot op het punt dat ze een opmerkelijke mate van grip bieden op droog en nat wegdek en extreem goed bestand zijn tegen lekrijden, worden hun eigenschappen aangetast als ze te weinig bandenspanning hebben, erg versleten of beschadigd zijn. Aangezien deze vier voetafdrukken van het loopvlak uw enige contact met de weg zijn, is het voor ieders veiligheid van vitaal belang dat uw banden in goede staat verkeren.
Alle nieuwe auto's zijn uitgerust met radiaalbanden, hoewel kruisbanden vroeger gebruikelijk waren. Afgezien van klassieke auto's, rijdt een klein deel van de oudere auto's op de weg nog steeds op cross-ply banden:als die van u er een van is, zou het de moeite waard zijn om radiale banden te monteren, die een superieure wegligging en wegligging bieden. Onthoud echter dat het illegaal is om banden te mixen. Al uw banden (inclusief de reserve) moeten radialen of kruisbanden zijn, hoewel de wettelijke vereiste niet zo onbuigzaam is. Een andere optie is het omvormen van banden, maar deze kunnen het beste worden vermeden, ondanks hun aantrekkelijkheid uit kostenoogpunt. Banden zijn zo belangrijk voor de veiligheid van iedereen op de weg dat te veel zuinigheid dwaas is.
De meeste automobilisten vervangen hun banden door nieuwe van hetzelfde merk en type. Dit is verreweg de beste manier, maar als u besluit uw banden te upgraden, misschien in het belang van een betere grip of een langere levensduur, raadpleeg dan een bandenspecialist of een dealer die bekend is met uw automerk of dit verstandig is. Fabrikanten passen altijd de banden aan die het meest geschikt zijn voor de auto, dus het kan zijn dat toegeven aan de wens om grotere banden (en misschien wielen) te monteren, resulteert in onaanvaardbaar zwaar sturen, meer weggeluid en een minderwaardig rijgedrag. Als de banden te breed zijn, kunnen ze zelfs over de carrosserie schuren als de auto een bocht omgaat of over een hobbel rijdt. Grip is misschien beter, maar vraag jezelf af of je het echt nodig hebt. Hoewel zuinigheid in banden niet wordt aanbevolen, moet u zich niet door een bandenspecialist laten overhalen om betere banden te kopen dan uw auto of rijstijl vereist.
Betaal wel de meerprijs om uw wielen te laten balanceren wanneer er nieuwe banden worden gemonteerd. Wielen die niet in balans zijn, kunnen trillingen veroorzaken die steeds onaangenamer worden — en slijten voor de inzittenden van de auto — naarmate de snelheid toeneemt, vooral wanneer ze op de voorwielen zijn gemonteerd. Het is ook verstandig om nieuwe banden in te rijden door de eerste 100 mijl voorzichtiger te rijden, omdat het loopvlak moet worden 'geschrobd' voordat het met maximale efficiëntie grip krijgt.
Een paar woorden over de gecodeerde markeringen op banden zijn ook de moeite waard, aangezien veel automobilisten, niet verrassend, verbijsterd zijn door de reeksen cijfers en letters die door fabrikanten worden gebruikt. Een typische notatie zou 165/70 SR 14 kunnen zijn. De cijfers verwijzen naar de maat, in dit geval een bandbreedte van 165 mm met een 'low profile' schouder (het gebied tussen wielvelg en omtrek) 70 procent van de normale maat voor een 14-inch wiel. Waarom metrische en imperiale metingen nog steeds gemengd zijn, is een bron van mysterie. De letters verwijzen naar een van de drie codes die de maximaal toegestane snelheid op de band aangeven:SR-banden zijn voor auto's met een snelheid tot 210 mph, HR voor 210 mph-130 mph en VR voor meer dan 230 mph. Hoewel deze snelheidsbanden vrij academisch zijn voor Brits autorijden, moet u zich houden aan het type dat de fabrikant voor uw auto specificeert.
Onvoorzichtig rijden kan de banden van uw auto maar al te gemakkelijk beschadigen. Als u over een stoeprand rijdt of de rand van een band tegen een stoeprand schuurt, kan dit schade veroorzaken die desastreuze gevolgen kan hebben - plotseling leeglopen - als u de band niet laat controleren. Zoek naar spleten of uitstulpingen in de bandenwand als duidelijke tekenen, maar ernstige interne schade is niet altijd aan de buitenkant te zien. Wat banden betreft, is het veel beter om veilig te zijn dan sorry; laat uw banden controleren als u denkt dat u ze heeft beschadigd.
Het blokkeren van de wielen tijdens het remmen, het doordraaien van de aangedreven wielen bij hard accelereren en snel nemen van bochten zullen de banden allemaal sneller verslijten. Aangezien banden een aanzienlijk deel uitmaken van de kosten die u maakt bij het besturen van een auto, is het logisch om er goed voor te zorgen door voorzichtig te rijden en ze op de juiste spanning te houden.
Bandenspanning
Volg de aanbevolen drukwaarden van de fabrikant (denk eraan dat een iets hogere druk over het algemeen wordt aanbevolen voor langdurig cruisen op de snelweg of het dragen van een zware lading):experimenteer niet met druk, aangezien het onwaarschijnlijk is dat u de bevindingen van de fabrikant verbetert en in plaats daarvan in de problemen komt. in een noodgeval. De bandenspanning moet aan het begin van een rit worden gecontroleerd als de lucht in de banden koud is; drukmetingen zijn hoger wanneer de lucht in een band is opgewarmd.
De aanbevolen bandenspanning maakt dit natuurlijk mogelijk, dus u zult uw banden te weinig oppompen als u ze controleert als ze warm zijn. Omdat garagemanometers kunnen variëren, is het voor de consistentie een goed idee om een zakmanometer van goede kwaliteit te gebruiken die in een accessoirewinkel kan worden gekocht.
Het is niet raadzaam om de bandenspanning te verlagen om modder of sneeuw aan te kunnen; u zult niet per se een betere grip hebben en u kunt de banden beschadigen door ze met een te lage bandenspanning te gebruiken. Mocht je vergeten wat je hebt gedaan, dan zou je een kropper in een bocht kunnen krijgen vanwege de slechte wegligging die ontstaat wanneer de banden kronkelen onder bochtenkrachten. Sommige automobilisten verhogen de druk om een lichte verbetering van het brandstofverbruik te bereiken, maar de straf is minder grip, vooral op natte wegen.
Te hard opgepompte en te weinig opgepompte banden kunnen ook ongelijk over hun breedte slijten. Als u ongelijkmatige slijtage constateert, controleer dan of de banden niet verkeerd zijn opgepompt, mogelijk door een defecte meter. Als dit niet gebeurt, is de besturing of ophanging niet goed uitgelijnd, mogelijk omdat u over een stoeprand of een ernstig kuil bent gereden. Als dit het geval is, laat de uitlijning dan corrigeren door een garage.
De wet schrijft voor dat banden moeten worden vervangen wanneer de profieldiepte van meer dan driekwart van de breedte van een band tot op de laatste millimeter is afgesleten. Dit is opmerkelijk soepel omdat de grip van een band op dit punt aanzienlijk zal zijn verslechterd, dus u doet er goed aan vervanging te overwegen wanneer de profieldiepte ongeveer 3 mm is. Er is een eenvoudige meter beschikbaar om dit nauwkeurig te meten. Tenzij u een auto met vierwielaandrijving heeft, is het een goed idee om uw banden halverwege hun levensduur te wisselen tussen voor- en achterwielen, omdat banden op de aangedreven wielen over het algemeen sneller verslijten.
Het echte gevaar van versleten banden doet zich voor bij nat weer, want de kleine profieldiepte is eenvoudigweg niet in staat om het water van de weg op te zuigen. Om een band met 60 km/u op de weg te laten bijten, moet er elke seconde enkele liters water worden weggepompt; een band doet dit werk duidelijk efficiënter naarmate hij nieuwer is. Als u bijzonder gevoelig bent voor het rijgedrag van uw auto, zult u lang voordat de limiet van 1 mm is bereikt, versleten banden voelen die minder grip bieden bij nat weer. De eerste keer dat je dit merkt, is natuurlijk het moment om een of meerdere nieuwe banden te monteren.
Een zeer versleten of totaal kale band kan zo weinig water verschuiven dat hij snel naar de oppervlakte rijdt, schaatsend op een waterfilm zonder de weg te raken. De gevaren van deze aandoening - bekend als aquaplaning - zijn vanzelfsprekend:stuurcontrole, zijwaartse grip en remmen zijn allemaal volledig verloren. Zelfs een perfect solide band kan aquaplaneren als je snel over een diepe plas rijdt. Als je dit hebt gedaan, is de kans groot dat je het gevoel hebt ervaren dat de besturing tijdelijk licht en levenloos in je handen wordt.
Behalve dat ze minder grip geven op nat wegdek, zijn versleten banden ook gevoeliger voor lekke banden. Alle banden kunnen natuurlijk lek raken, maar plotseling leeglopen is tegenwoordig gelukkig zeldzaam. Veel chauffeurs verzuimen een goed reservewiel mee te nemen of de bandenspanning te controleren, samen met de andere vier, maar uiteindelijk krijgen ze allemaal spijt van hun haast als er een lekke band optreedt, misschien ver van huis op een natte nacht. Zelfs een korte afstand rijden met een lekke band kan het verpesten. Als je een lekke band hebt, laat de band dan zo snel mogelijk repareren (indien mogelijk) of vervangen, want het is illegaal en dwaas om met een nutteloos reservewiel rond te blijven rijden.
Veel automobilisten maken zich zorgen over hoe ze zouden omgaan als ze de pech zouden hebben om een klapband te krijgen als ze snel reizen. Het vereist in elk geval een behoorlijke tegenwoordigheid van geest, maar je moet heel voorzichtig remmen en proberen rechtdoor te sturen - of iets naar links als je achteropkomende voertuigen dreigt te raken - totdat je tot stilstand komt. Zelfs bij een lekke band in het voorwiel blijft de besturing enigszins behouden zolang de leeggelopen band niet van de velg wordt gerold door een gewelddadige beweging van het wiel. Dergelijke ongevallen zijn meestal het gevolg van een gebrek aan aandacht voor banden:hard remmen of uitwijken na een lekke band, overbelasting van de banden, in beschadigde staat rijden of het monteren van banden van het verkeerde type kunnen allemaal factoren zijn die hieraan bijdragen. Onvoldoende druk veroorzaakt veel ongelukken op de snelweg, omdat een band te veel buigt, warm wordt en uiteindelijk bezwijkt wanneer het rubber smelt en het loopvlak loslaat van het karkas.
