De gasmeter vertelt u hoeveel brandstof er in uw tank zit en waarschuwt u wanneer het tijd is om te tanken. Als uw gasmeter niet werkt, kan de onnauwkeurige informatie die deze geeft ervoor zorgen dat u onverwacht zonder benzine komt te zitten. En hoewel dat een relatief klein ongemak lijkt, heeft het opraken van het gas verschillende langetermijngevolgen voor uw voertuig, waaronder verhoogde slijtage van de brandstofpomp en oververhitting van de brandstofpomp. Als de brandstof bijna op is, kan de brandstofpomp ook sedimenten opzuigen, waardoor het brandstoffilter, de brandstofinjectoren of de hogedrukbrandstofpomp verstopt raken.
Als uw gasmeter niet werkt, is het belangrijk om de oorzaak van het probleem te identificeren en vervolgens een reparatieplan te maken. Lees verder om de meest voorkomende oorzaken van kapotte gasmeters te leren en hoe u ze kunt identificeren.
Hoe de gasmeter werkt
Het gasmetersysteem kan worden onderverdeeld in drie basisonderdelen:meter, zender en circuit. Een defect in een of meer van deze onderdelen leidt tot een defect aan de gasmeter.
De zendeenheid maakt meestal deel uit van de brandstofpompmodule:een combinatie van onderdelen die de brandstofpomp, brandstofzeef, brandstoffilter en brandstofvlotter omvat. Ingangsspanning, meestal van het ontstekingscircuit, wordt gewijzigd door de brandstofafzender. De brandstofvlottercontacten werken op een potentiometer, of variabele weerstand, waarvan de weerstand verandert afhankelijk van het vlotterniveau, waardoor de uitgangsspanning verandert.
Sommige systemen zijn zo bedraad dat een hoog brandstofniveau contact maakt met het gedeelte met lage weerstand, waardoor de weerstand geleidelijk toeneemt naarmate het brandstofniveau daalt. Het systeem geeft dus een hogere spanning af bij een hoog brandstofniveau, waarbij de spanning geleidelijk daalt naarmate het brandstofniveau daalt. Andere systemen hebben tegengestelde bedrading (hoog brandstofniveau komt overeen met hoge weerstand en lage spanning) maar doorlopen niettemin hetzelfde proces.
Het gasmetercircuit verbindt de batterij, zendeenheid, gasmeter en aarde. De meeste moderne zendeenheden zijn geaard op het elektrische systeem, maar sommige oudere auto's waren geaard op de carrosserie of het frame.
De gasmeter in het instrumentenpaneel is de visuele indicatie van activiteit in de brandstoftank en de zendeenheid. Sommige gasmeters worden rechtstreeks bestuurd door spanningsfeedback van de verzendende eenheid, terwijl andere worden bestuurd door het instrumentenpaneel, dat zelf spanningsinformatie ontvangt van de verzendende eenheid.
Veelvoorkomende problemen met gasmeters
De gasmeter is een relatief eenvoudig circuit, maar door zijn eenvoud is elk onderdeel essentieel voor zijn functie. Hier zijn vier manieren waarop de gasmeter kan falen.
- Verzendeenheid mislukt is de meest voorkomende oorzaak van een niet werkende gasmeter. Wanneer het voertuig in beweging is, is de zendeenheid constant in beweging en wrijft constant over de variabele weerstand. Na verloop van tijd kunnen de contacten slijten, wat leidt tot een open circuit. De gasmeter kan spanningsfeedback van een dode zender interpreteren als VOL of LEEG, waardoor de meter wordt vastgezet, ongeacht het werkelijke brandstofniveau.
- Circuitproblemen kan ervoor zorgen dat de gasmeter niet meer normaal functioneert. Afhankelijk van de locatie van de fout, heeft de brandstofzender mogelijk geen bronspanning, heeft de gasmeter mogelijk geen brandstofzenderspanning of is de aarding voor een van beide onderbroken. Losse verbindingen en corrosie kunnen ook problemen veroorzaken, vooral bij de brandstofpompmodule, die meestal wordt blootgesteld aan de elementen.
- Gasmeter defect komt minder vaak voor, maar is nog steeds een mogelijk probleem. Als het interne circuit defect is, mag de gasmeter slechts in één sectie functioneren, zoals tussen HALF en VOL of tussen LEEG en HALF. Als de interne circuits zijn kortgesloten, kunnen ze worden gekoppeld aan VOL of LEEG. Als het circuit open is, zal de gasmeter waarschijnlijk op LEEG staan en nooit bewegen.
- Instrumentcluster defect is het minst voorkomende en waarschijnlijk het duurste probleem om op te lossen. Moderne instrumentenclusters zijn volledig geïntegreerde circuits en hebben misschien niet eens vervangbare lampen. Als de gasmeter defect raakt als onderdeel van het cluster, moet de hele unit worden vervangen.
Hoe de bron van een gasmeterprobleem te identificeren
Verzamel de volgende hulpmiddelen voordat u begint met het testen van uw gasmeter:een elektrisch bedradingsschema (EWD), een digitale multimeter (DMM) en basishandgereedschap. Voer vervolgens de volgende tests uit om de oorzaak van het probleem te achterhalen.
- Zelftest instrumentencluster . Veel moderne auto's en vrachtwagens zijn uitgerust met een zelftestfunctie voor het instrumentenpaneel om computergestuurde instrumentenclusters te testen. De procedure staat mogelijk in uw gebruikershandleiding of is online beschikbaar (voer "[make] [model] instrumentencluster zelftest" in uw favoriete zoekmachine in). De test stelt het instrumentenpaneel op de proef, test de digitale lichten en uitlezingen en veegt de meters door hun bereik. Let er vooral op of de gasmeter soepel van LEEG naar VOL schuift. Houd er rekening mee dat sommige zelfteststappen de gasmeter ook op 1/4, 1/2 en 3/4 kunnen stoppen.
- Brandstofzendertest . De brandstofzendertest moet worden uitgevoerd wanneer de tank lager is dan de HALF, om spatten van brandstof te voorkomen. Begin met ervoor te zorgen dat de plug schoon, droog en vrij van corrosie is. Zorg ervoor dat de pinnen recht zijn en dat de connector goed op zijn plaats zit. Verwijder de brandstofpompmodule zodat u de vlotterarm kunt manipuleren. Op dit punt, met de sleutel in de AAN-positie (maar zonder de motor te starten), test u de connector terug en controleert u op spanning. Je moet altijd 5 V of 12 V op een van de pinnen hebben. Een van de andere pinnen is de spanningsterugkoppeling naar de gasmeter. Terwijl u de vlotterarm zwaait, moet de uitgangsspanning geleidelijk toenemen of afnemen, afhankelijk van of u de vlotter omhoog of omlaag beweegt.
Als de ingangsspanning onjuist is, controleer dan het circuit tussen de zendeenheid en de ontsteking of de spanningsbron. Als de uitgangsspanning onjuist is, heeft u waarschijnlijk een probleem met de verzendeenheid. Als de ingangs- en uitgangsspanning correct zijn, heeft u waarschijnlijk een circuitprobleem tussen de verzendende eenheid en de gasmeter.
- Gasmetertest . Herhaal bij het testen op de gasmeter de spanningscontrole van de verzendende eenheid. De spanning moet exact hetzelfde zijn als bij de test bij de zendeenheid. Als de spanning anders is, heb je waarschijnlijk corrosie of slechte bedrading tussen de verzendende eenheid en de gasmeter.
Deze stappen zouden het probleem moeten onthullen, maar wees op uw hoede voor moderne computergestuurde instrumentenclusters en gasmeters, die verwarrend kunnen zijn om te diagnosticeren en te repareren. Het is altijd een goed idee om een professional te raadplegen bij het diagnosticeren van gecompliceerde systemen om dure fouten te voorkomen.
