7 symptomen van een kapotte MAP-sensor

In moderne motoren meet of berekent de motorregeleenheid (ECM) de luchtstroom via een sensor voor massale luchtstroom (MAF) of een spruitstuk voor absolute druk (MAP). Motoren met turbocompressor kunnen beide gebruiken, maar motoren met natuurlijke aanzuiging gebruiken meestal de een of de ander. Als de MAP-sensor defect of kapot is, kan de ECM - en dus de motor - niet goed functioneren. Door uw MAP-sensor te onderhouden en te repareren, houdt u uw motor soepel.

Hoe een MAP-sensor werkt

De ECM gebruikt MAP-sensorgegevens om cruciale berekeningen uit te voeren, zoals motorbelasting, brandstofinjectorpuls en vonkvervroeging. In rust leest de MAP-sensor de atmosferische druk op zeeniveau (29,93 in. Hg). Omdat de atmosferische druk varieert met het weer en de hoogte, berekent de ECM dit "nulpunt" net voordat de motor start, en stelt vanaf dat punt de vonk- en brandstofinjectie in kaart.

Bij stationair draaien varieert de inlaatdruk gewoonlijk van 16-22 inch Hg. Omdat deze lager is dan de atmosferische druk, stroomt lucht de inlaat in. Wanneer de bestuurder de motor gebruikt om te remmen, kan de druk zo laag worden als 10 inch Hg. Bij accelereren laat het open gasklephuis de lucht echter sneller naar binnen stromen, waardoor de druk in de inlaat toeneemt. Bij volgas zijn de inlaat- en atmosferische druk bijna gelijk.

Tekenen van een kapotte MAP-sensor

MAP-sensoren falen door verstopt, vervuild of beschadigd te raken. Soms "kookt" de motorwarmte de elektronica van de MAP-sensor of scheurt de vacuümleidingen. Als de MAP-sensor defect raakt, kan de ECM de motorbelasting niet nauwkeurig berekenen, wat betekent dat de lucht-brandstofverhouding te rijk (meer brandstof) of te arm (minder brandstof) wordt.

Dus, hoe weet u dat uw MAP-sensor defect raakt? Dit zijn de belangrijkste problemen om op te letten:

1. Slecht brandstofverbruik. Als de ECM een laag of geen vacuüm aangeeft, gaat hij ervan uit dat de motor onder hoge belasting staat, dus hij dumpt meer brandstof en verbetert de vonktiming. Dit leidt tot overmatig brandstofverbruik, laag brandstofverbruik en mogelijk ontploffing.
2. Gebrek aan kracht. Als de ECM een hoog vacuüm afleest, gaat hij ervan uit dat de motorbelasting laag is, waardoor de brandstofinjectie wordt verminderd en de vonktiming wordt vertraagd. Enerzijds gaat het brandstofverbruik omlaag, wat een goede zaak lijkt. Als er echter te weinig brandstof wordt verbruikt, kan de motor onvoldoende vermogen hebben om te accelereren en te passeren.
3. Mislukte emissie-inspectie. Omdat brandstofinjectie niet overeenkomt met de motorbelasting, kan een kapotte MAP-sensor leiden tot een toename van schadelijke uitstoot. Overmatige brandstof genereert een hogere uitstoot van koolwaterstoffen (HC) en koolmonoxide (CO), terwijl onvoldoende brandstof kan leiden tot meer stikstofoxide (NO_x ) uitstoot.
4. Ruw inactief. Onvoldoende brandstofinjectie verhongert de motor voor brandstof, wat leidt tot ruw stationair draaien en misschien zelfs willekeurige cilinderstoringen.
5. Moeilijk starten. Evenzo maakt een te rijke of magere mix de motor moeilijk te starten. Als u de motor alleen kunt starten als uw voet op het gaspedaal staat, heeft u waarschijnlijk een probleem met de MAP-sensor.
6. Aarzeling of stilstand. Bij het starten vanaf een stop of het proberen van een inhaalmanoeuvre, geeft het gas geven u misschien geen plezier, vooral als de ECM u een arm mengsel geeft op basis van defecte MAP-sensormetingen.
7. Controleer het motorlampje. Afhankelijk van de leeftijd van uw voertuig, kunnen diagnostische foutcodes (DTC) van de MAP-sensor variëren van eenvoudige circuit- of sensorfouten tot correlatie- of bereikfouten. Een dode MAP-sensor leest niets, terwijl een defecte MAP-sensor de ECM-gegevens kan geven die nergens op slaan, zoals een laag motorvacuüm wanneer de gasklepstandsensor (TPS) en krukaspositiesensor (CKP) beide de motor op inactief.

MAP-sensorproblemen

Een functionele MAP-sensor is een cruciaal onderdeel van het onderhoud van uw voertuig. Als u vermoedt dat u een probleem heeft met uw MAP-sensor, controleer dan eerst de volgende elementen.

1. Elektrisch. Begin met het controleren van de connector en bedrading. De connector moet stevig zijn aangesloten en de pinnen moeten schoon en recht zijn. Corrosie of verbogen pinnen kunnen MAP-sensorsignaalproblemen veroorzaken. Evenzo moet de bedrading tussen de ECM- en MAP-sensor intact zijn. Schuren kan kortsluiting veroorzaken en onderbrekingen kunnen open circuits veroorzaken.
2. Slang. Sommige MAP-sensoren zijn via een slang verbonden met het inlaatspruitstuk. Controleer of de MAP-sensorslang is aangesloten en intact is. Controleer ook of de poort vrij is van koolstofafzettingen of ander vuil dat de slang zou kunnen verstoppen en tot slechte MAP-sensormetingen zou kunnen leiden.
3. Sensor. Als de sensor goed is aangesloten, zowel elektrisch als op het inlaatspruitstuk, gebruik dan een scantool of spanningsmeter en vacuümpistool om de uitvoer van de MAP-sensor te controleren. U moet een grafiek opzoeken om de spanning te meten tegen geen vacuüm en volledig vacuüm. Als de uitvoer van de MAP-sensor niet overeenkomt met de kaart, kun je gerust stellen dat de sensor moet worden vervangen.