Een kortsluiting vinden

In de basis is een kortsluiting een fout in de kabelboom, die elektriciteit tussen circuits voor overbrugt zijn bestemming bereiken. Een kortsluiting moet niet worden verward met een open circuit, waarin de stroom helemaal niet vloeit. Hoewel de symptomen van een kortsluiting vergelijkbaar kunnen zijn met een open circuit, is de diagnose een beetje anders. Er zijn verschillende manieren waarop kortsluiting kan optreden en het is meestal niet gemakkelijk te vinden en te repareren. Om te begrijpen hoe u vindt een kortsluiting, we moeten echter begrijpen hoe een goed functionerend circuit werkt.

Hoe elektrische circuits in auto's gewoonlijk werken

Er zijn veel manieren waarop elektriciteit door het elektrische systeem van de auto wordt vervoerd, en een kortsluiting kan de juiste stroom van elektriciteit in elk van hen gemakkelijk onderbreken. We kunnen het elektrische systeem van een auto grofweg indelen in sensor- en actuatorcircuits. Typen sensoren omvatten zuurstofsensoren, lichtsensoren, schakelaars, snelheidssensoren en dergelijke. Actuatoren kunnen motoren of lichten zijn, of iets dergelijks.

• Een typisch sensorcircuit, bijvoorbeeld motorkoelvloeistoftemperatuur, kan de bedrading zijn tussen de motorregeleenheid (ECM) en de motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT). De ECM bevindt zich mogelijk achter het dashboardkastje, terwijl ECT zich op de motor bevindt. De ECM stuurt een referentiespanning van 5 V naar de ECT, die afhankelijk van de temperatuur van weerstand verandert. Wanneer de ECT-sensor koud is, heeft deze een hogere weerstand, zodat er minder spanning terugkomt naar de ECM. Naarmate de motor warmer wordt, daalt de weerstand van de ECT-sensor proportioneel, waardoor een hogere spanning terug naar de ECM wordt gestuurd.
• Een typisch actuatorcircuit, bijvoorbeeld een koplamp, omvat de bedrading van de batterij, via zekeringen en relais, de koplampschakelaar, naar de koplampgloeilamp en vervolgens terug naar de batterij. De koplampschakelaar heeft altijd stroom, maar leidt pas stroom naar de koplamp als de bestuurder de schakelaar omdraait.

In elk van deze circuits is een goede werking verzekerd zolang de bedrading intact is, maar er zijn veel manieren waarop een circuit kan worden onderbroken. Schade door knaagdieren, schurende draden, slordige installatiepraktijken, binnendringend water en stootschade zijn slechts enkele van de dingen die de elektrische circuits van uw auto kunnen onderbreken. Per ongeluk een schroef door een kabelboom draaien is een geweldige manier om kortsluiting naar massa of kortsluiting naar voeding of beide te veroorzaken.

Soorten kortsluitingen

Er zijn twee soorten kortsluitingen, kortsluiting naar vermogen en kortsluiting naar aarde, waarbij elektriciteit een onbedoelde snelkoppeling zonder door de beoogde sensor of actuator te gaan.

• Kortsluiting naar aarde - Een kortsluiting naar aarde verwijst naar een stroom die van het circuit naar de carrosserie vloeit. Draden kunnen schuren en hun isolatie afstoten en in contact komen met de carrosserie of de motor. Een kortsluiting naar aarde kan resulteren in doorgebrande zekeringen, niet-werkende lichten of motoren of "ontbrekende" sensoren. Een geschaafde draad kan bijvoorbeeld kortsluiting maken met aarde, waardoor de koplampzekering kan doorbranden, waardoor het circuit wordt beschermd tegen oververhitting, maar de koplampen uitvallen.
• Kortsluiting naar voeding – In de kabelboom, met veel circuits in de buurt, bestaat de mogelijkheid van een kortsluiting naar voeding. In dit geval kunnen geschuurde of doorgesneden draden met elkaar worden verbonden, waardoor stroom kan stromen waar dit niet de bedoeling is. Iemand die een aftermarket-apparaat installeert, kan bijvoorbeeld een schroef door een kabelboom draaien en per ongeluk meerdere draden doorboren en "aansluiten". Het inschakelen van de koplampen kan stroom naar de claxon sturen, of door op de rem te trappen kunnen de achteruitrijlichten gaan branden.

Met alle technologie in de moderne auto, van aandrijflijnbeheer tot entertainmentsystemen en alles daartussenin, zou het geen verrassing moeten zijn hoeveel elektrische bedrading nodig is om alles aan te sluiten. Metaalrecyclers schatten dat zo'n 1.500 draden, die ongeveer anderhalve kilometer van begin tot eind zijn verbonden, bijvoorbeeld de gemiddelde moderne luxeauto verbonden houden. Kortsluiting kan elektronische componenten beschadigen, het controlelampje instellen, zekeringen doorbranden, de batterij leeg laten lopen of u laten stranden.

Het lijkt misschien ingewikkeld, maar het beste wat je kunt doen is verdelen en heersen. Moderne elektrische bedradingsschema's (EWD) zijn kleurgecodeerd, wat de diagnose kan vergemakkelijken, hoewel het diagnosticeren van een kortsluiting nog steeds geen wandeling in het park is.

Hoe een kortsluiting te vinden

Het opsporen van een kortsluiting kost tijd en geduld. Om aan de slag te gaan, hebt u een EWD voor uw voertuig, een testlamp of multimeter en gereedschap nodig om toegang te krijgen tot de kabelboom. Identificeer eerst het circuit waarnaar u kijkt. Je moet zien waar het heen gaat, door welke connectoren het gaat en welke kleur de draden hebben.

Bij het testen van 12 V-circuits kunt u meestal beginnen met de zekering in het betreffende circuit. Verwijder de zekering en sluit het testlampje aan op de klemmen van de zekeringbus. De multimeter, ingesteld om continuïteit te meten, kan op een vergelijkbare manier worden gebruikt. Koppel de positieve batterij los, plaats de positieve sonde aan de belastingszijde van de zekering, klem de negatieve sonde op de negatieve batterij. Als er kortsluiting is, gaat het testlampje branden of piept de multimeter. Nu, verdeel en heers.

• Maak de connector los bij de belasting of sensor. Als het testlampje uitgaat (of de meter stopt met piepen), kan dit duiden op een interne fout in de belasting (een doorgebrande lamp of motor kan dit doen).
• Sluit de belastingsconnector opnieuw aan en ontkoppel iets halverwege het circuit, zoals bij de schakelaar. Als het testlampje uitgaat (of de meter, nou, je snapt het idee), dan weet je dat de kortsluiting ergens tussen de schakelaar en de belasting zit. Richt uw aandacht op dat gedeelte van de kabelboom.
• Als u de kabelboom vastpakt en buigt, kan de kortsluiting worden verbroken, zodat u in ieder geval de locatie kunt bepalen. Als het licht uitgaat, weet je dat je de kortsluiting hebt verbroken.
• Als het testlampje (of de meter) niet uitging met de schakelaar losgekoppeld, betekent dit dat de kortsluiting nog steeds ergens tussen de zekering en de schakelaar zit. Zoek een andere plek om de draden los te koppelen en kijk of het testlampje uitgaat. Blijf het circuit verdelen door de connectoren los te koppelen en te kijken of het testlampje uitgaat.

Op 5 V-circuits, zoals die worden gebruikt door de ECM om de motor en transmissie te detecteren en te regelen, koppelt u de ECM en de accu los, stelt u de multimeter in om de continuïteit te meten en zoekt u tussen het circuit en de carrosseriemassa of de motormassa. Volg dezelfde verdeel en heers methode om de geschatte locatie van de kortsluiting te bepalen.

Zodra u de kortsluiting heeft gevonden, kunt u deze gaan repareren. Voordat u de batterij opnieuw aansluit of een nieuwe zekering plaatst, moet u opnieuw controleren op kortsluiting met het testlampje of de multimeter.