Het lijkt erop dat ik eindelijk oogst wat ik heb gezaaid nadat ik twee jaar geleden in een Volkswagen (VW) GTI uit 2010 had geïnvesteerd. De meeste andere mensen zouden het geld op een of andere aandelenrekening of in een pensioenfonds storten, maar ik niet. Ik heb een grote domme Duitse presse-papier gekocht die plotseling en woest begon te mislukken zonder goede reden.
Wat ik bedoel met oogsten wat ik heb gezaaid, is dat ik deze auto twee jaar en 50.000 mijl wreed hard heb gereden. Ik heb een grotendeels probleemloze werking gehad, afgezien van veel preventief onderhoud en enkele periodes van milde defecten. De auto heeft me nooit in de steek gelaten of me zorgen gemaakt over het bellen van een sleepwagen tot slechts een paar weken geleden, toen deze mysterieuze cilinder twee-misfire verscheen.
Ik was ongeveer 40 mijl van huis toen mijn auto op mysterieuze wijze cilinder twee liet vallen. Mijn onmiddellijke reactie was om een uitgang te vinden, een veilige parkeerplaats op te rijden en wat bobines te verwisselen. Vreemd genoeg werd mijn ontstekingsfout opgelost door cilinder twee en drie te verwisselen, maar de ontstekingsfout bewoog niet mee met de spoel. Het zakte snel weg, dus greep ik mijn kans om naar huis te gaan. Dit incident was vooral vreemd omdat ik net nieuwe bobines had geïnstalleerd vanwege een eerder incident met een mislukte ontsteking van cilinder twee.
Hoewel ik het op dat moment niet vermoedde, kunnen er twee redenen zijn voor dit gedrag. Ten eerste zitten mijn bobineconnectoren niet goed, wat waarschijnlijk komt doordat de mijne kapotte vergrendelingslipjes heeft. Optie twee, degene die ik niet heb overwogen, is een storing in de brandstofinjector. Normaal gesproken vallen injectoren abrupt uit en repareren ze zichzelf niet, dus ik had geen reden om het te vermoeden. Ik begon met het repareren en opnieuw vastzetten van mijn bobineconnectoren.
Helaas kan het beschadigen van elektrische connectoren vrij eenvoudig zijn, vooral bij oudere auto's. Leeftijd, hitte en eerdere reparaties verzwakken de kunststoffen tot het punt van croissantachtige broosheid. Op een gegeven moment zal elke interactie met de connector ervoor zorgen dat deze breekt, meestal bij het vergrendelingslipje dat voorkomt dat de connector van de terminal trilt. Stukken van de connector kunnen ook afbreken en een veilige verbinding verhinderen. Meestal kan dit probleem worden opgelost met een slimme kabelbinder, maar het is het beste om een goed werkende connector te hebben.
Ik ging naar Deutsche Auto Parts en bestelde een set van vier originele VW-connectoren en het ontgrendelgereedschap om de draad uit de connector te duwen. Vanaf daar is het proces vrij eenvoudig.
U moet de connector loskoppelen van zijn plaats en de primaire vergrendelingslipjes voor de pinnen zoeken en vergeet niet de batterij los te koppelen. Voor VW's zal een schroevendraaier met platte kop die voorzichtig zijwaarts in het lipje wordt gedraaid, deze ontgrendelen of breken. De meeste connectoren hebben een of twee van deze vergrendelingslipjes die de pinnen op de juiste diepte in de connector houden. In het geval van mijn VW is er een roze sliplipje dat gemakkelijk kan worden verwijderd met een plectrum of een kleine schroevendraaier. Voor de meeste andere soorten connectoren is een kleine keuze en een voorzichtige opening van kleine lipjes nodig. Soms heb je misschien niet eens een ontgrendelgereedschap nodig en zal de pin gemakkelijk loskomen zodra de sloten zijn verwijderd.
Nadat ik het roze lipje had verwijderd, kon ik het depinning-gereedschap gebruiken om de pin uit de connector te duwen. Het kan lastig zijn vanwege de laatste metalen sloten op de pinnen zelf, maar doorzettingsvermogen loont. Noteer de locatie van elke draad in de connector en noteer deze of maak foto's. Als alternatief kunt u de connector in stukken breken om de pinnen terug te halen, maar pas op dat u de pinnen niet beschadigt. Ik gebruikte een set slangtangen die als tang werkten om het grove plastic precies te breken. Het is rommelig, maar het werkte goed voor mij als laatste wanhopige optie.
Ik nam foto's van de locatie van elke draad en ik verwisselde ook de draden een voor een om fouten te voorkomen, waarbij ik ervoor zorgde dat de pinnen pas volledig op hun plaats zaten als ik ze alle vier in de nieuwe connector had georiënteerd. Dit gaf me de ruimte om de andere pinnen in te steken en ze na installatie goed te plaatsen. Duw de pinnen gewoon naar binnen totdat ze klikken. Ik heb een rechte plectrum gebruikt om elke pin volledig te plaatsen. Herhaal dit proces zo vaak als nodig is en je hebt frisse, functionele connectoren.
Het gaf veel voldoening om mijn bobines weer aan te sluiten en een positieve vergrendeling te voelen als ze eenmaal volledig op hun plaats zaten. Er was echter veel minder voldoening toen mijn misfire koppig bleef.
De volgende keer gaan we dieper in op het verwisselen en voorbereiden van directe brandstofinjectoren.
Heb je een tip of vraag voor de auteur? Neem rechtstreeks contact met hem op:[email protected] .
