Het vervangen van remklauwen, remblokken en rotoren is bij de meeste auto's een eenvoudige taak. Als je ook maar een beetje bekwaam en zelfverzekerd bent met tools, is dit over het algemeen een taak die je zelf kunt uitvoeren. Dat gezegd hebbende, er zijn een paar tips die u niet in de onderhoudshandleiding zult vinden en die u echt zullen helpen om het u gemakkelijker te maken.
Dit is geen stapsgewijze zelfstudie over remreparaties. Het is een aanvulling om u te helpen voorkomen dat u uw autospecifieke instructies verkeerd interpreteert of dat u eenvoudigweg een gemakkelijke fout maakt, zoals het te strak aandraaien van een slang en het toevoegen van een extra stap aan uw project. Ik zou het weten, ik deed precies dat. Dat brengt ons meteen bij mijn eerste tip.
Het vastzetten van een remslang aan een remklauw is een koninklijke pijn, omdat je in feite de remklauw moet draaien (groot, zwaar) terwijl je de slang stilhoudt (roestig, wiebelig). Als je de remklauw eerst op zijn plaats vastschroeft, kun je de slang niet vastdraaien zonder hem helemaal uit te draaien, wat je niet wilt doen, want een gedraaide slang kan knappen.
De punt van de slang wordt van schroefdraad voorzien en wordt in een van schroefdraad voorziene gleuf in de remklauw gevoerd. Het vervelende is dat, zoals ik ontdekte, het heel gemakkelijk is om te vast te spannen, en te strak aandraaien kan de draden breken. Zodra de schroefdraad is gebroken, kan de remklauw of slang geroosterd zijn. In mijn geval duwde ik de slang zo hard naar beneden dat hij recht omhoog zijn eigen draden uitdeed. Geen schroefdraad betekende geen afdichting, en mijn remsysteem begon in een alarmerend tempo vloeistof uit te plassen.
Dus ik heb hier een paar praktische tips:draai de slang gewoon vast totdat hij goed vastzit en ga er niet op los, ook al zijn er nog steeds draden zichtbaar tussen de remklauw en de slang. In veel gevallen zijn de slangdraden gewoon langer dan het inzetstuk in de remklauw. Neem gewoon de tijd om te controleren op lekken door een droge doek te wikkelen rond de plek waar de slang past op de remklauw.
Ik wist dit allemaal en dacht niet eens dat ik het zo hard aan het afkraken was, maar het lukte me toch om dit te verpesten. Uiteindelijk denk ik dat de remklauw nog steeds bruikbaar was en alleen de slang moest worden vervangen, maar ik had geen zin meer om de schroefdraad van de remklauw te vertrouwen, dus ging er een nieuwe in (samen met natuurlijk een gloednieuwe slang). Gelukkig voor mij waren deze remklauwen goedkoop, dus de enige echte straf was downtime. Maar het kunnen erg dure onderdelen zijn, vooral bij duurdere auto's, en vooral aan de voorkant.
Zorg er bovendien voor dat de uiteindelijke rustpositie van de remslang recht en glad is. Als het helemaal in de war raakt, kan dat je vloeistofstroom verstoren of de slang vermoeien en scheuren.
Remvloeistof is extreem bijtend (eet verf, slecht voor de huid, ademt niet goed) en hygroscopisch (wat betekent dat het graag water absorbeert, waardoor het kapot gaat). Pas op wanneer u een remklauw verwijdert of een slang openbreekt - u wilt niet dat dat spul meer morst dan nodig is. Overweeg een klemgereedschap om te voorkomen dat vloeistof wegstroomt en/of steek een open uiteinde in een plastic zak. Laat uw remsysteem in geen geval langer openstaan dan nodig is.
Zorg ervoor dat u ook het vloeistofniveau in het reservoir in de gaten houdt. Het zal meer dalen dan je zou verwachten als er remvloeistof lekt tijdens het vervangen van een remklauw.
Remblokken hebben kleine metalen of rubberen steunplaten (shims) die zijn ontworpen om te voorkomen dat ze gaan rammelen. Als je goede nieuwe remblokken hebt gekocht, zijn ze waarschijnlijk geleverd met vooraf geïnstalleerde nieuwe shims. Toch wil je het nog eens controleren, en als ze niet zijn inbegrepen, pak dan de oude van je huidige remblokken of kijk of je een nieuwe set kunt bestellen bij je lokale onderdelenwinkel.
Een ander klein maar belangrijk stuk hardware in schijfremmen is de clip, of liever een paar clips, die zich aan de boven- en onderkant van je remblokken vastklampen. Ze zijn gemakkelijk uit het oog te verliezen, dus gooi je oude pas weg als je zeker weet waar de nieuwe zijn.
Schuifpennen, montageclips en de achterkant van remblokken hebben soms speciaal vet voor remonderdelen nodig. Als de doos met onderdelen die je hebt gekocht iets zegt over smeren, zorg er dan voor dat je ze smeert, anders klinken ze vreselijk en verslijten ze sneller dan zou moeten. Uw remset kan heel goed met vet worden geleverd, maar als dat niet het geval is, is het direct verkrijgbaar bij auto-onderdelenwinkels. Je hebt maar een klein beetje nodig voor de remmen van één auto, dus ga je gang en pak het kleine buisje, tenzij je van plan bent een heleboel remklussen te doen.
Als u eenmaal hebt gesmeerd wat gesmeerd moet worden, zorg er dan voor dat u dat gladde spul niet op het oppervlak van de remrotor of de zijkant van het remblok krijgt waarmee het in contact komt. Het is niet zo eenvoudig, vooral omdat je jongleert met die logge remklauw. Doe het rustig aan, want vervuilde remonderdelen kunnen leiden tot verminderde prestaties.
Mijn remopdracht was op een Mitsubishi Montero, en een van de eigenaardigheden van het installatieproces van de achterremklauw is dat je een bovenste bout moet installeren voordat je de slang bevestigt. Dit vereist een sleutel om het vast te zetten, omdat er geen ruimte is voor een ratel. Uw auto kan een vergelijkbare situatie hebben. Neem de tijd en gebruik je puzzelvaardigheden om de montagevolgorde uit te werken als deze niet glashelder is in de instructies.
Verbazingwekkend genoeg lukte het me om dit twee keer achter elkaar te verknoeien - ik schroefde de slang er alleen op om te beseffen dat ik was vergeten die bovenste bout er eerst in te schuiven. Toen deed ik het weer aan de andere kant! Ik moet echt mijn eigen advies opvolgen en het rustiger aan doen, hè?
Het kan verleidelijk zijn om een van de dunne metalen schilden die je bij de remmen vindt weg te buigen terwijl je aan het werk bent, maar als je dat doet, kunnen ze verzwakken of gedwongen worden om contact te maken met de rem, wat je absoluut niet wilt. Die kleine schilden zijn niet bijzonder robuust, dus pas op dat je er niet mee knoeit.
U hoeft de remmen niet te ontluchten als u de vloeistofslangen die op de remklauw zijn aangesloten niet hebt verwijderd, maar als u dat wel hebt gedaan, doet u dat wel. Elke kleine luchtbel is no bueno in uw remsysteem, omdat dit inconsistente prestaties veroorzaakt. Bovendien is lucht meestal vochtig en vocht in je remleidingen leidt tot roest waar je dat eigenlijk niet wilt. Zorg er dus voor dat u de ontluchtingsmethode van uw keuze gebruikt na elke klus waarbij remslangen moeten worden verwijderd.
Als u klaar bent voor een proefrit, geeft u het rempedaal wat laarzen om de druk in het remsysteem weer op te bouwen. Anders kunt u proberen te stoppen in het verkeer en verrast worden door een vertraging bij het reageren.
Ik hoop dat dat inzicht helpt als je je tools en YouTube-video's klaar hebt staan voor je volgende remklus. U zult zeker naar instructies voor uw specifieke auto willen zoeken om te zien of er unieke eigenaardigheden zijn om mee om te gaan, maar over het algemeen is schijfremonderhoud een klus die kan worden gedaan door iedereen die bereid is zijn handen vuil te maken en wat gereedschap te draaien. . Veel succes, en vergeet niet om in de reacties nog meer idiot-proofing-ideeën voor remtaken toe te voegen. Ondertussen ben ik blij te kunnen melden dat mijn Montero prima stopt na het vervangen van die geroosterde remslang door een nieuwe.
