De verbrandingsmotor van een auto is afhankelijk van het mengsel van brandstof en lucht. De sleutel is het regelen van de hoeveelheid brandstof-luchtmengsel vanaf het moment dat u uw motor start tot u de bestemming bereikt. Dit wordt bereikt door carburateurs of brandstofinjectoren.
Moderne auto's hebben carburateurs uitgefaseerd omdat ze worden vervangen door elektronisch gestuurde brandstofinjectoren. Oudere en vooral klassieke auto's vertrouwen nog steeds op carburateurs. Het brandstofsysteem staat bekend om zijn eenvoud en om te begrijpen hoe een carburateur werkt, zit een interessante wetenschap erachter.
Een carburateur bestaat meestal uit een verticale kamer met een vlotterkamer om brandstof te verspreiden. De lucht komt van boven de carburateur binnen via luchtfilters om de verontreinigingen te verwijderen. Het gaat door de smoorklep, die de hoeveelheid lucht regelt die het systeem binnenkomt.
De middelste kamer, bekend als venturi, heeft een smalle zone om de luchtstroom te versnellen en de druk te verminderen. Hierdoor ontstaat er een drukverschil tussen de lucht en de brandstof in de vlotterkamer.
De vlotterkamer is ontworpen om een bepaalde hoeveelheid brandstof vast te houden met behulp van een brandstoftoevoerklep. De kamer wordt meestal geventileerd om deze op atmosferische druk te houden. Wanneer lucht door de venturi stroomt, creëert de drukval dus een aanzuiging van brandstof bij atmosferische druk.
Het drukverschil tussen de venturi en de vlotterkamer staat bekend als carburateurdepressie. Het kleine uitlaatmondstuk van de vlotterkamer bij de venturi zorgt ervoor dat brandstof kan vernevelen en zich kan vermengen met de lucht.
Omdat de hoeveelheid mengsel moet worden geregeld op basis van het motorvermogen, regelt de gasklep onder de venturi dit. Een open gasklep laat bijvoorbeeld meer brandstof en lucht door, wat leidt tot meer vermogen in de motor. Als de smoorklep gedeeltelijk open staat, zal er minder lucht door de kamer stromen. Dit vermindert op zijn beurt de drukval en zorgt ervoor dat er minder brandstof uit het mondstuk kan stromen. Zo bereikt een gecontroleerd mengsel de motor op basis van de behoefte.
Wanneer de motor niet in beweging is, wordt de gasklep uitgeschakeld. Een apart mondstuk onder de gasklep zorgt ervoor dat een kleine hoeveelheid brandstof-luchtmengsel de motor kan binnendringen om de motor draaiende te houden terwijl deze stationair draait.
Er zijn drie hoofdtypen voertuigcarburateurs voor automotoren, afhankelijk van de stroomrichting van het brandstof- en luchtmengsel.
Voor maximale efficiëntie van de motor in het droge weer van de VAE, moet het onderhoudsschema van de auto elke zes maanden de carburateur reinigen.
Met de komst van brandstofinjecties zijn carburateurs van voertuigen nu een geschiedenis. Eind jaren 80 stopten verschillende fabrikanten met het gebruik van carburateurs. Sommige auto's bleven het gebruiken tot 1990. Tegenwoordig hebben brandstofinjectoren de carburateurs vervangen.
Carburateurs zijn niet langer standaard in de meeste auto's omdat brandstofinjectoren een beter alternatief bleken te zijn. De elektronische brandstofinjectoren geven meer precisie bij het mengen van luchtbrandstof, wat resulteert in een lager brandstofverbruik, verbeterde efficiëntie en betere vermogensafgifte. Als het echter om onderhoud gaat, is het goedkoper om een mechanische carburateur te vervangen dan een elektronische brandstofinjector.
Als u problemen ondervindt met het brandstofsysteem van uw auto of als u regelmatig autowerkplaatsen moet bezoeken, kunt u uw opties met gebruikte auto's in de VAE verkennen om een betaalbare vervanging te vinden.
Blijf op de hoogte van de belangrijkste autoblogs van de VAE voor meer informatie over auto-onderdelen, markttrends, reparaties en meer.
