Met de toegenomen trend in het verkleinen van motoren, hebben de meeste nieuwere motoren tegenwoordig een turbocompressor. Volgens IHS automotive zal tegen 2021 ongeveer 38 procent van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht een turbocompressor hebben. Dit brengt ons bij de vraag:hoe zorgen we voor een auto met turbocompressor?
Er zijn grofweg vier tips om voor uw auto met turbocompressor te zorgen:laat de motor opwarmen voordat u gaat rijden, volg de afkoelprocedure voor de turbo, sleep de motor niet in een hogere versnelling en gebruik motorolie van goede kwaliteit.
Doorgaans draagt een turbocompressor meer dan 20 procent bij aan het totale vermogen van de motor. Daarom zou ieder van ons willen dat het altijd op zijn best werkt. Er zijn enkele algemene tips van experts om turbo's in topconditie te houden. Laten we ze in detail bespreken:
De meeste slijtage aan de motor vindt plaats door het toerental van de motor net na de koude motorstart. Deze gewoonte is niet alleen slecht voor auto's met turbocompressor, maar ook voor auto's met natuurlijke aanzuiging.
Dit komt vooral omdat bij een koude motor de motorolie in het oliecarter neerslaat. De kritieke gebieden zoals krukas, zuigerpennen, nokkenlagers, zuigerveren en turbocompressorlagers zijn verstoken van olie, vandaar smering.
U kunt zich voorstellen waarom het belangrijk is om het gaspedaal niet te intrappen als de motor nog koud is.
Dit gebrek aan optimale smering tijdens de eerste 10 tot 15 minuten opstarten betekent dat de motor het meest onderhevig is aan slijtage.
De meeste moderne autofabrikanten raden af om de motor stationair te laten draaien om op te warmen. In plaats daarvan zeggen ze dat je de motor moet starten en rustig met de auto moet rijden totdat de motortemperatuur het optimale operationele niveau bereikt. Dit kan ongeveer 10 tot 20 minuten duren voor uw auto.
Turbo's kunnen erg heet worden en kunnen zelfs oranje gloeien als je terugkomt van een pittige rit. Zelfs als je met hoge snelheid op de snelweg hebt gereden, blijven de turbo's op hoge toeren draaien en worden ze erg heet.
Daarom moet u ze afkoelen voordat u de motor afzet. Traditioneel worden turbo's gekoeld door de motorolie die naar de turbolagers wordt gevoerd.
Laat de motor een minuut of twee stationair draaien zodat turbo's door stromende olie gekoeld kunnen worden. Het is ook een goede gewoonte om de laatste kilometers naar uw bestemming kalm te rijden.
Wanneer de motor wordt uitgeschakeld zonder de afkoelprocedure te volgen, begint de olie die zich in de buurt van de turbocompressoren heeft opgehoopt te verbranden en kan het systeem vervuilen.
Na verloop van tijd kan dit leiden tot een moeilijker te spoelen turbo, verstopping in de olieleiding. Dit alles verhoogt uiteindelijk de slijtage door gebrek aan smering.
Sommige nieuwere auto's zijn echter uitgerust met een systeem dat de afkoelprocedure van de turbo doorzet, zelfs wanneer de motor plotseling wordt uitgeschakeld.
Dus zelfs als je de motor uitzet, blijft de olie nog een paar minuten door de turbochargers stromen. Ik heb dit systeem van dichtbij meegemaakt in de BMW M3 F80.
Het sjouwen van de motor in de hogere versnelling is slecht voor alle soorten motoren. Als u een auto met automatische transmissie heeft, hoeft u zich daar geen zorgen over te maken. Maar als u in een handgeschakelde auto rijdt, kunt u de motorbelasting het beste niet verhogen bij lagere toerentallen.
Stel je voor dat je de hellende heuvel oprijdt, dan kun je de motor het beste op een redelijk normaal toerental laten draaien. Als je in een hoge versnelling staat, met een laag toerental zit en extra vermogen nodig hebt om de heuvel op te gaan, zullen de turbocompressor en andere motoronderdelen veel meer worden belast.
Als je naar een dynoblad van een auto kijkt, zul je merken dat de motor een piekkoppel en -vermogen en een bepaald toerental levert. Dat is het punt waarop het zeer efficiënt werkt (powerband). Is het niet logisch om de motor in zijn powerband te houden bij het beklimmen van een helling?
Dus de volgende keer niet lui zijn en een versnelling lager schakelen als je meer van de auto vraagt. Denk niet dat het sjouwen met de motor u brandstof zal besparen omdat u de motor niet toeren maakt. In feite verspil je gewoon brandstof door de motor te sjouwen, omdat deze niet goed verbrandt.
Olie is de levensader van uw auto. En denk aan turbocompressor als een toegevoegd orgaan dat ook zijn eigen olietoevoer nodig heeft. We hebben eerder besproken waarom motorolie helpt bij het smeren en afvoeren van warmte van kritieke gebieden.
Olie in een auto met turbocompressor kan erg heet worden, meer dan 204 graden Celsius. Dit is ongeveer het dubbele van wat olietemperaturen kunnen bereiken voor een motor met natuurlijke aanzuiging.
Met dit constante misbruik begint de olie na enige tijd te verslechteren. Het olieverversingsinterval staat altijd vermeld in uw onderhoudshandleiding en u dient deze te volgen. Houd er echter ook rekening mee dat de intervallen voor de nieuwere voertuigen veel langer zijn geworden dan voorheen.
Dit is te danken aan de vooruitgang in de olietechnologie, de verbetering van de kwaliteit van motorcomponenten en ook vanwege milieuredenen. Ja, motorolie is slecht voor het milieu omdat het moeilijk te verwijderen is, daarom worden fabrikanten door overheden gedwongen om dit olieverversingsinterval te verlengen.
Dit is niet noodzakelijkerwijs goed voor de gezondheid van uw motor, dus ik raad altijd aan om de olie eerder te verversen dan uw fabrikant suggereert. Persoonlijk ververs ik de motorolie in mijn auto elke 9.000 km.
Wat voor soort olie moet je gebruiken? Welnu, elke volledig synthetische olie die voldoet aan de specificaties van de fabrikant is wat ik zou aanbevelen als de beste olie voor auto's met turbocompressor. De synthetische oliën zijn beter geoptimaliseerd om hun werk te doen - ze smeren goed en hun brandpunt (vlampunt) is hoger dan de gewone motorolie. Dit betekent schonere motor- en oliegalerijen.
Opmerking: Gebruik niet zomaar synthetische olie. Het moet voldoen aan de kwaliteit, bijvoorbeeld 10W50, en mag geen additieven bevatten die fabrikanten niet willen. Aangezien de meeste dieselvoertuigen tegenwoordig zijn uitgerust met een roetfilter (DPF), is het belangrijk op te merken dat een hoog zwavelgehalte in de olie het roetfilter voortijdig kan verstoppen.
Bovenstaande tips zijn bekend bij de liefhebbers maar een gewone consument wil gewoon lekker autorijden zonder zich zorgen te maken. Dit drong er bij de autofabrikanten op aan om storingsvrije systemen te integreren die zelf voor turboladers zorgen.
De nieuwste auto's met turbocompressor, in ieder geval dure, hebben bijvoorbeeld een koelsysteem voor de turbocompressoren. Ik heb het niet over de olietoevoer maar over het koelsysteem dat koelvloeistof gebruikt om de temperatuur rond de turbo's te regelen.
Dit koelsysteem wordt actief wanneer de temperatuurdrempel wordt overschreden. Maar het blijft ook een paar minuten actief net nadat u uw auto hebt uitgezet.
Dit maakt de afkoelprocedure van de turbo in theorie nutteloos. Ik wil echter niet dat jullie lui zijn en volledig op dit systeem vertrouwen. Volg gewoon het afkoelproces en laat de olie niet lang in de buurt van de hete delen van de turbo zitten (duurt slechts 1 minuut).
Bovendien is het elektronisch ondersteunde turbosysteem beter in staat om verschillende rijstijlen te beheersen door de spoelkarakteristieken aan te passen.
Voorheen gaven de autofabrikanten speciale instructies voor turboauto's. Maar tegenwoordig wordt het niet eens genoemd in de gebruikershandleiding.
Alles bij elkaar zal ik toch iedereen aanraden om de bovengenoemde 4 tips te volgen om hun gebooste auto's gezond te houden.
Er is niets dat u aan uw motorolie of brandstof kunt toevoegen om de prestaties van de turbo te verbeteren. Dat komt omdat de turbocompressor alleen smering nodig heeft die wordt geleverd via het oliecarter.
Ik heb echter wel wat turbocharger-additieven online gevonden. Wat zijn deze? Nou, ze zijn alleen nodig als er een nieuwe turbocompressor wordt geïnstalleerd of de bestaande wordt vervangen.
Als de motor wordt gestart net nadat er een turbocompressor is geïnstalleerd, loopt deze enige tijd droog totdat de oliedruk in het systeem is opgebouwd.
Dit maakt het essentieel om smeermiddel aan te brengen voordat de motor start na het opnieuw monteren van een turbo-eenheid. Dat zijn deze turbo-additieven:een soort vet gemaakt van molybdeendisulfide.
Een van de meest voorkomende aftermarket-add-ons voor een auto met turbocompressor is een afblaasklep. Is het de moeite waard om de afblaasklep te upgraden? laten we eerst begrijpen wat het is.
Het is een klep die tussen de intercooler en de inlaatpoort zit. Het heeft één basistaak:het laten ontsnappen van de extra boostdruk die wordt opgebouwd als je het gaspedaal loslaat.
Stel je dit voor- Je hebt gas gegeven en de turbo draait erg snel om de broodnodige lucht in de motor te brengen. Als je nu opstijgt en het gaspedaal sluit, draait de turbo nog steeds en genereert hij nog steeds een boost.
Maar aangezien de gashendel gesloten is, kan deze extra druk nergens anders heen dan meer kracht uit te oefenen in de richting van de turbo en weerstand te creëren voor de draaiende turbo. Deze extra belasting kan leiden tot verhoogde slijtage van turboshaft en lagers.
De afblaasklep lost dit probleem op door extra druk buiten het systeem of terug in de pre-turboleiding te laten ontsnappen in het geval van de wisselklep.
Naast het verminderen van slijtage, zorgt het er ook voor dat de turbo blijft draaien door verminderde weerstand, zodat er geen turbovertraging is als je weer gas geeft, aangezien de turbo al draait.
Wanneer heeft u een aftermarket afblaasventiel nodig? De meeste mensen kiezen voor aftermarket-afblaaskleppen vanwege het unieke phsssh phsssh-geluid (heeft geen invloed op de prestaties). U zou echter moeten overwegen om de standaard afblaasklep te upgraden als u de ECU hebt afgesteld voor meer vuldruk. De voorraadklep kan soms lucht gaan lekken bij een hoge boost (meer dan de fabrikant heeft getest). Dit lek kan leiden tot een onregelmatig lopende motor.
Hoogwaardige aftermarket afblaasklep lost dit probleem op. Verder is er geen reden om voor een aftermarket ventiel te gaan. Lees:Veelgestelde vragen over het opnieuw toewijzen van motoren; moet je het doen?
Ik hoop dat je nu je twijfels hebt weggenomen over het als nieuw laten werken van de turbocompressor van je auto. Houd deze aanwijzer in gedachten en ze zullen binnen de kortste keren een tweede natuur worden. Laat het me weten in de reactie als je vragen hebt. Veel rijplezier!
Zie ook:Moet u transmissievloeistof verversen? & Wat is een turbocompressor met variabele geometrie?
