Zuigerslag is wanneer de zuiger schommelt of rammelt in de cilinder . In plaats van soepel op en neer te bewegen (heen en weer), komt hij los en begint een vreselijk geluid te maken.
Zuigerslag is een teken dat uw motor op weg is naar buiten. Het kan nog een tijdje duren, maar de beste manier om het te repareren is een motorrevisie of een geheel nieuwe motor of auto.
In deze gids wordt besproken hoe een verbrandingsmotor werkt, wat de klap van de zuiger is, enkele indicatoren en wat u daarna moet doen.
Ik begrijp uw vraag, maar u heeft geen inhoud aangeleverd die ik kan aanpassen. De zinsnede "Laten we beginnen!" is slechts een inleidende verklaring en bevat geen bijvoeglijke naamwoorden die kunnen worden gewijzigd. Als u wilt dat ik de gevraagde wijzigingen doorvoer, geef dan de daadwerkelijke tekst op die u wilt wijzigen.
Een verbrandingsmotor, zoals die in uw auto, is een uiterst eenvoudig – maar toch complex – apparaat.
Ondanks talloze verbeteringen, voornamelijk op het gebied van vermogen, brandstofefficiëntie en emissies, blijft de ICE voor voertuigen vandaag de dag in wezen hetzelfde als toen deze voor het eerst werd ontwikkeld in de 19e eeuw.
Automotoren, ook wel viertaktmotoren of viertaktmotoren genoemd, functioneren anders dan tweetaktmotoren die doorgaans worden aangetroffen op bromfietsen en tuingereedschap zoals grasmaaiers en bladblazers.
Zoals je in het bovenstaande videovoorbeeld kunt zien, is een typische viercilindermotor het eenvoudigst om het proces te visualiseren.
Tijdens de eerste “inlaatslag ”, beweegt de zuiger naar beneden in de cilinder. Tegelijkertijd gaat de inlaatklep open, waardoor lucht en brandstof de verbrandingskamer binnenkomen. (Als alternatief kan gas rechtstreeks in de cilinder worden ingebracht via de brandstofinjector.)
De zuiger gaat weer omhoog en comprimeert het lucht/brandstofmengsel in de besloten ruimte erboven. Dit staat bekend als een compressieslag .
Vervolgens ontsteekt een bougie, waardoor het samengeperste mengsel wordt ontstoken. De kracht van de explosie drijft de zuiger weer krachtig naar beneden. Tijdens deze krachtslag , de motor genereert zijn pk's.
Ten slotte stijgt de zuiger van BDC (onderste dode punt) naar BDP (bovenste dode punt), waardoor de verbrande uitlaatgassen door de nu geopende uitlaatklep worden geduwd. Deze laatste fase is de uitlaatslag , voltooit de ‘cyclus’ en het proces begint opnieuw.
Als u met een motortoerental van 3.000 tpm reist, draait uw motor met 3.000 toeren per minuut. Dat wil zeggen, hij voltooit die viertaktcyclus in elke cilinder 50 keer per seconde.
Zoals je misschien hebt gemerkt, is de zuiger cruciaal voor het hele proces.
Het creëert de drukverschillen die nodig zijn voor de inlaat- en uitlaatslagen, terwijl de lucht en de brandstof worden gecomprimeerd en de energie van het verbrande mengsel wordt geabsorbeerd.
Het voert deze acties duizenden keren per minuut uit tijdens het rijden. Het is nog uitzonderlijker dat een motor nu honderdduizenden kilometers meegaat.
Je zult misschien ook merken dat een zuiger aanzienlijk wordt belast.
Hij voltooit niet alleen zijn taken, zoals hierboven vermeld, maar schuurt ook tegen de cilinderwand terwijl hij op en neer beweegt. Na verloop van tijd zullen zowel de muur als de muur een vorm van achteruitgang ontwikkelen.
Dit is meestal de oorzaak van het klapperen van de zuiger.
Het is een vrijwel onvermijdelijk gevolg van de tijd en is eenvoudigweg een teken dat, als er niets aan wordt gedaan, uw motor niet lang meer te leven heeft.
In dit gedeelte leert u hoe u een diagnose kunt stellen van het klepperen van de zuiger, hoewel u dit alleen definitief kunt bevestigen door de motor te demonteren en opnieuw op te bouwen.
Het belangrijkste – en eigenlijk enige – symptoom van het slaan van de zuiger is het geluid. U hoort een verontrustend ratelend geluid, vaak erger bij stationair draaien of overlopen (wanneer u het gaspedaal loslaat).
Houd ook uw uitlaatgas in de gaten. Wanneer de zuiger klapt, zijn de zuigerveren waarschijnlijk ook op weg naar buiten. Hierdoor kan olie erlangs komen en in de verbrandingskamer terechtkomen.
Wanneer olie verbrandt, ontstaat er een blauwe, dichte rook. Je zult dit altijd uit de uitlaat zien stromen.
Olieachtige uitlaatrook is slechts een mogelijk bijproduct van de klap van de zuiger. Uw auto ervaart dit probleem mogelijk zonder duidelijke problemen met de uitlaatgassen. Beschouw eventuele ratelende of kloppende geluiden als een duidelijk signaal.
Uw voertuig kan (maar mogelijk ook niet) het Check Engine-lampje laten branden.
Het is onwaarschijnlijk dat de zuiger klapt bij een recente auto met meer geavanceerde technologieën. Klopsensoren helpen ook bij het beheersen van ongewenste motorgeluiden (ten goede of ten kwade).
Een tikkend geluid uit uw motor kan door verschillende dingen worden veroorzaakt. Het is niet noodzakelijkerwijs een indicatie van een klap van de zuiger.
Breng uw voertuig naar een autowerkplaats voor een grondige diagnose voordat u besluit dat dit het uiteindelijke resultaat is!
Voordat u een motorrevisie uitvoert, overweeg dan een grondig onderhoud. Een nieuwe set bougies, een schoonmaakbrandstofadditief en een OBD II-controle kunnen het probleem voor u oplossen!
Er is maar één manier om het klapperen van de zuiger te verhelpen:met een volledige motorrevisie.
Eerst moet een monteur een compressietest uitvoeren (wat absoluut essentieel is en waarvoor u extra kosten moet betalen).
Er kan worden vastgesteld dat de cilinderwanden onherstelbaar verveeld zijn (waarschijnlijker bij aluminium dan bij ijzeren motoren). Deze extreem versleten ruimte heeft de neiging zich te ontwikkelen nabij het BDP. Daarom is het blok relatief nutteloos en heb je een compleet nieuwe motor of auto nodig.
Het probleem van het klapperen van de zuiger beperkt zich vaak tot de zuiger en de zuigerveren. Zuigerveren passen rond de zuiger en sluiten deze af tegen de cilinderwand. Ze bevatten ook een zorgvuldig vervaardigde opening.
Naarmate het metaal uitzet wanneer de motor warmer wordt, wordt deze opening gesloten, waardoor ideale afdichtingsomstandigheden ontstaan wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is. Dit is de reden waarom de klap van de zuiger vaak erger klinkt als het koud is, of als de motor net aan het opwarmen is.
De klap van de zuiger is vaak beperkt tot één cilinder. Om het te repareren, heb je een motorrevisie nodig, inclusief een vervangende set zuigers en zuigerveren. Als het blok beschadigd is, moet de motor worden afgekeurd en verkocht voor berging.
Dit is niet helemaal de juiste vraag om te stellen. Ja, het slaan van de zuiger zal je motor beschadigen, omdat alles veel sneller zal verslijten en uit balans zal raken.
In werkelijkheid is de slag van de zuiger echter motorschade. Het leidt niet alleen tot problemen; het is een probleem. Het is op zijn minst een vroeg symptoom van nog veel meer.
Hoewel het geluid van de zuigerslag niet erg prettig is, kun je ervoor kiezen er een tijdje mee te leven. Houd er echter rekening mee dat u hierdoor uw motor in de toekomst wellicht niet meer kunt redden als u dat zou willen. Het is beter om de keuze nu te maken in plaats van deze uit te stellen.
Dus, is de klap van de zuiger slecht? De meesten zijn het erover eens dat, hoewel het slaan van de zuiger een teken is van een verouderende motor, uw auto nog een korte tijd mee zou moeten gaan. Dat gezegd hebbende, als u enige kans wilt maken om de motor te behouden, moet u zo snel mogelijk handelen.
Laten we dit duidelijk maken. Het herbouwen van motoren is kostbaar. Waarschijnlijk rond de $1500 tot $2000 . De onderdelen alleen kosten misschien maar $ 200 of $ 300, maar een monteur zal waarschijnlijk een volledige werkdag nodig hebben. U zult merken dat dit snel oploopt tot arbeidskosten van €80 tot €100 per uur.
Als u een zeldzamer of duurder voertuig heeft, kunnen de kosten voor het opnieuw opbouwen van de motor oplopen tot $ 4000 of meer.
Is uw auto u zoveel waard? Of is het economisch verstandiger om het de grond in te boren, te slopen en de opbrengst in een nieuw model te steken? Dat is aan jou.
