Hoewel de moderne veiligheid in de auto voor sommige mensen misschien wat aanmatigend overkomt, valt niet te ontkennen dat bestuurders en passagiers tegenwoordig veel veiliger zijn dan nog maar een paar jaar geleden. Euro NCAP is deels te danken aan de veiligheid van auto's, en de grondige crashtests kunnen de reputatie van een auto letterlijk maken of breken.
Sinds 1997 beoordeelt Euro NCAP onafhankelijk de bescherming tegen aanrijdingen die door de meeste auto's op de markt wordt geboden, en de tests hebben over de hele linie geresulteerd in verbeterde normen – waardoor alleen al op de Britse wegen duizenden levens zijn gered, en nog veel meer in heel Europa.
Maar naarmate de technologie zich verder ontwikkelt, gelden ook de NCAP-testvereisten. De afgelopen jaren is er steeds meer nadruk komen te liggen op ingewikkelde (en vaak dure) elektronische hulp-, mitigatie- en preventietechnologie, die allemaal nodig zijn om de volledige vijfsterrenwaardering te behalen, waardoor sommigen suggereren dat dingen te ver zijn gegaan.
Wat is Euro NCAP en hoe werkt het testproces? Hieronder leggen we alles uit wat je moet weten.
Vanaf het allereerste begin was de kern van de veiligheidstests van Euro NCAP de crashtest. Het is hier waar een testauto zonder pardon met een snelheid van 60 km/uur tegen een obstakel wordt geploegd om te simuleren hoe goed de auto het zou volhouden bij een echte botsing. Er wordt ook een zijdelingse botsingstest uitgevoerd, waarbij een vervormbaar obstakel met een snelheid van 50 km/uur richting het bestuurdersportier wordt geslingerd.
Deze tests zijn bedoeld om precies te laten zien hoe een auto catastrofale schade door een ongeval kan weerstaan en hoe goed hij de inzittenden beschermt. Tijdens de tests worden geavanceerde testdummy's in de auto geplaatst om te zien hoe ernstig eventuele menselijke inzittenden gewond zouden raken en of de botsing mogelijk fataal zou zijn.
Naast het testen van de structurele integriteit van een auto, maakt NCAP van deze gelegenheid ook gebruik om de effectiviteit van de boordsystemen te testen.
Er wordt ook rekening gehouden met de veiligheid van voetgangers en fietsers. Bij deze tests wordt een auto tegen een dummy gereden en wordt de schade aan bijvoorbeeld het hoofd, het bekken en de benen beoordeeld.
De nieuwste testcriteria werden in 2023 geïntroduceerd en hiervoor zijn sensoren nodig die de politie bellen als bestuurders per ongeluk hun kinderen in de auto hebben achtergelaten. Er is ook een vereiste dat de ramen en deuren nog steeds kunnen worden geopend als de auto in water is ondergedompeld. De nieuwste upgrades omvatten ook strengere tests voor nieuwe Active Safety-scenario's, waarbij systeemreacties worden gemeten op de meest uitdagende auto-motorfiets-, auto-naar-auto-oversteek- en auto-naar-auto-botsingsgevaren.
De tests zullen zich opnieuw ontwikkelen met sensoren die nodig zijn om brand te detecteren en de vitale functies van de bestuurder te beoordelen, waardoor de hulpdiensten automatisch worden gewaarschuwd als ze een probleem detecteren.
In de volgende fase zullen camera's in de auto nodig zijn om het gezicht van de bestuurder te controleren op vermoeidheid of afleiding, terwijl autonome noodremsystemen motorfietsen moeten detecteren.
De steeds veranderende testcriteria van Euro NCAP stuiten op enige weerstand. Luke Broad, Brand Director van Dacia UK, zei bijvoorbeeld tegen Auto Express:"We weten dat onze auto's veilig zijn. Ze voldoen aan alle noodzakelijke eisen of overtreffen deze en zullen zich blijven ontwikkelen naarmate de technologie verbetert, met functies die je op prijsniveau niet zou verwachten. Maar het toevoegen van veiligheidstechnologie brengt kosten met zich mee, en er moet een afweging worden gemaakt. Het is aan de klant om te beslissen of hij extra wil betalen voor deze functies."
Het huidige Euro NCAP-veiligheidsregime omvat een dubbele classificatie, waarbij sommige auto's zowel met als zonder verschillende hightech veiligheidsvoorzieningen worden getest. Dit betekent dat sommige auto’s vijf sterren kunnen krijgen als ze bijvoorbeeld zijn geconfigureerd met autonoom noodremmen, maar dalen naar vier sterren voor de tweede beoordeling als deze functie niet standaard is.
Om een tweede optionele sterbeoordeling voor een auto te krijgen, hoeven fabrikanten alleen maar te bevestigen dat ze verwachten dat de extra veiligheidstechnologie (gedefinieerd als een ‘veiligheidspakket’) op ten minste 25 procent van de verkochte modellen zal worden gemonteerd.
In 2023 introduceerde Euro NCAP extra veiligheidstests die detectie van de aanwezigheid van kinderen vereisen, specificaties voor het onder water komen van voertuigen en meer technologieën voor het detecteren van motorrijders en andere kwetsbare weggebruikers om een volledige veiligheidsscore van vijf sterren te behalen. Voorafgaand hieraan heeft Euro NCAP in mei 2020 een nieuwe bewegende, vervormbare barrièretest toegevoegd om te beoordelen of grotere, zwaardere auto's, zoals grote elektrische auto's, de inzittenden van kleinere voertuigen aanzienlijk in gevaar brengen – een idee dat bekend staat als 'compatibiliteit'.
Op hetzelfde moment dat de compatibiliteitstest werd uitgerold, werden geavanceerdere beoordelingen van autonome noodremsystemen geïntroduceerd, terwijl een nieuwe crashtestdummy van £ 600.000, genaamd THOR (Test device for Human Occupant Restraint), nu voor het eerst wordt gebruikt in Euro NCAP-tests om beter weer te geven hoe menselijke lichamen zich gedragen bij botsingen – een idee dat bekend staat als 'biofidelity'.
Nu fabrikanten actievere veiligheidstechnologie in hun auto's toepassen, heeft Euro NCAP ook een nieuwe reeks veiligheidstests geïntroduceerd die beoordelen hoe goed systemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie werken, terwijl de instantie ook systemen beoordeelt die in werking treden na een ongeval, van het automatisch bellen van hulpdiensten tot fabrikanten die documenten verstrekken om eerstehulpverleners te helpen.
Net zoals auto's evolueren, worden de Euro NCAP-crashtests regelmatig bijgewerkt om gelijke tred te houden en de meest bruikbare resultaten voor consumenten te leveren. Dit kan voor problemen zorgen bij het vergelijken van auto's die zijn getest onder verschillende Euro NCAP-regimes.
De Euro NCAP-crashtestscores blijven zes jaar geldig vanaf het jaar waarin de auto werd beoordeeld. Daarna zegt de organisatie dat het testsysteem zo ver zal zijn geëvolueerd dat “de beoordeling ervan grotendeels irrelevant is in vergelijking met recentelijk geteste auto’s.”
Gedurende de periode van zes jaar blijft een beoordeling echter geldig. De testinstantie zegt dat ze wel beoordelingen uitvoert om de blijvende geldigheid ervan te garanderen. Fabrikanten moeten elk jaar bevestigen dat hetzelfde niveau van veiligheidstechnologie is toegepast, en ook details indienen over eventuele faceliftwijzigingen van het model die van invloed kunnen zijn op hun beoordelingen.
Omdat de resultaten momenteel zijn geconfigureerd, kunt u de algehele sterbeoordeling bekijken voor een snelle vergelijking tussen modellen, maar ook een meer gedetailleerde vergelijking maken van de percentagescores in elk van de vier belangrijkste testcategorieën. De Euro NCAP-website biedt ook gedetailleerde uitsplitsingen van hoe deze categorieresultaten werden bepaald en video's van de crashtests zelf.
V. Hoe beslist Euro NCAP welke nieuwe criteria bij de tests moeten worden betrokken?
A. We kijken naar de ongevalsgegevens en evalueren de huidige voertuigprestaties. Daarnaast raadpleegt Euro NCAP alle geïnteresseerde fabrikanten en leveranciers om te kijken wat technologisch haalbaar is.
V. Waarom werd besloten om aan te dringen op kinderdetectiesystemen en de functionaliteit van de onderwaterdeur? Zijn dit wereldwijd grote problemen?
A. Beslissingen worden genomen op basis van de beschikbare technologie en ongevallengegevens. In deze specifieke gevallen is het aantal incidenten niet groot, maar ze kunnen met de bestaande technologie worden vermeden.
V. Consumenten lijken een hekel te hebben aan functies als Lane Keep Assist en snelheidslimietwaarschuwingen. Heeft u hier enige weerstand tegen gehad?
A. Wij erkennen dat consumenten zich helaas kunnen irriteren aan de waarschuwingen en tussenkomst van sommige systemen. Daarom zal Euro NCAP zich bij de volgende ratingupdates in 2026 concentreren op de prestaties en acceptatie door de consument.
V. Verwacht u van NCAP dat alle autofabrikanten nog steeds zullen streven naar het behalen van 5 sterren, of verwacht u dat fabrikanten en consumenten lagere beoordelingen zullen accepteren?
A. De nieuwe beoordelingen voor 2026 zullen ervoor zorgen dat niet alleen de fabrikanten van luxeauto’s vijf sterren behalen. Sommige OEM's (autofabrikanten), zoals Dacia, kiezen mogelijk voor lagere beoordelingen om meer winst te maken. We waren enorm teleurgesteld dat Renault besloot de basisveiligheidsuitrusting, zoals de gordijnairbag, te despecificaties te geven om de winstgevendheid te vergroten. OEM's die niet naar 5 sterren streven, zullen nog steeds verder moeten gaan dan de wettelijke vereisten om van 0 sterren af te blijven. Dan is het uiteindelijk de consument die beslist wat hij koopt.
Wist u dat u bij Auto Express een gebruikte auto kunt kopen? Kies uit tienduizenden auto's bij vertrouwde dealers in heel Groot-Brittannië. Klik hier om nu tweedehands met Auto Express te kopen...
Shane is verantwoordelijk voor de dagelijkse leiding van de Auto Express-website en socialemediakanalen. Voordat hij in 2021 bij Auto Express kwam, werkte hij als radioproducent en presentator voor onder meer de BBC.
De nieuwe Geely EX5 Ultra biedt een nieuwe batterij en een extra bereik van 21 km om van te genieten
De nieuwe Geely EX5 Ultra biedt een nieuwe batterij en een extra bereik van 21 km om van te genieten
De nieuwe EX5 Ultra is volgens Geely “zeer geschikt voor een actieve levensstijl en licht slepen”.
De nieuwe Omoda 2 zal de donder van de Ford Puma stelen met een prijskaartje van £ 20.000
De nieuwe Omoda 2 zal de donder van de Ford Puma stelen met een prijskaartje van £ 20.000
Een van de snelst groeiende merken van Groot-Brittannië mikt op het B-segment en zijn enorme verkoopvolumes
Nieuwe Audi Q4 e-tron facelift:elektrische SUV krijgt een vernieuwd uiterlijk en groter bereik
Nieuwe Audi Q4 e-tron facelift:elektrische SUV krijgt een vernieuwd uiterlijk en groter bereik
De immens populaire Audi Q4 e-tron lijkt zijn succes te ondersteunen met een tijdige update
Vind een auto met de experts
Ga naar de headerGa naar de inhoud
