U zult misschien verbaasd zijn over de vele dingen die verborgen zijn onder het dashboard van uw voertuig. Daar zit bijna elk boordsysteem van de auto. Het is eigenlijk de toegangspoort tot alles wat het hele voertuig doet kloppen.
Als je nieuwsgierig genoeg bent, heb je waarschijnlijk de bestuurdersruimte geïnspecteerd. Net onder het dashboard, boven het rempedaal, bevindt zich een 16-pins poort die in de volksmond bekend staat als de OBD-poort. In sommige voertuigen bevindt het zich onder de versnellingsbak, in andere naast het stuur en bij andere aan de voet van de passagiersstoel.
Hoe dan ook, met een goede autodiagnosetool heb je via die poort toegang tot alle systemen van het voertuig. Dat proces kan OBD, OBD2 of EOBD zijn. Op deze pagina leer je alles over deze drie, inclusief EOBD2.
OBD is een afkorting voor "On-Board Diagnostics". Het is een gestandaardiseerd systeem waarmee de computer van een voertuig kan communiceren met externe elektronische apparaten. De apparaten zijn in de volksmond bekend als OBD-scanners of OBD-scantools.
Door dit te doen, geeft OBD het voertuig de mogelijkheid om zelfdiagnose en rapportage uit te voeren. Kortom, wanneer u een autodiagnosetool aansluit op de boordcomputer heeft u toegang tot meerdere voertuigsubsystemen. Daarom kunt u hun status controleren en zelfs defecten repareren met behulp van de informatie op de autodiagnosetool.
OBD is oorspronkelijk ontwikkeld om de uitstoot in de eerste plaats te verminderen door de prestaties van de belangrijkste onderdelen van een motor te controleren. Bovendien was het bedoeld om een diagnose te stellen van het elektronische brandstofinjectiesysteem dat begin jaren tachtig op grote schaal door autofabrikanten werd gebruikt.
In zijn meest basale vorm bestaat het OBD-systeem uit een elektronische regeleenheid (ECU), sensoren en actuatoren. De ECU verzamelt input van sensoren (zoals zuurstofsensoren, massale luchtstroomsensoren , en spanningssensoren) en gebruikt deze vervolgens om actuatoren (zoals brandstofinjectoren en hydraulische cilinders) aan te sturen om de gewenste prestaties te krijgen.
Meestal waarschuwt de auto zelf je van tevoren als er een storing is. Het doet dit met behulp van het Check Engine Light, ook wel bekend als het storingsindicatielampje (MIL). Als het lampje nu gaat branden, gebruikt u een autodiagnosetool om toegang te krijgen tot de ECU en sensoren en actuatoren te controleren op fouten.
Er zijn twee soorten OBD, namelijk OBD1 en OBD2.
OBD1 is de eerste generatie OBD-systemen. Ontwikkeld in de jaren 80, werden ze gemaakt door autofabrikanten voor hun eigen auto's. Dit betekent dat er voor elk merk een OBD1-scanner was.
Terwijl een autobezitter één autodiagnosetool zou kunnen kopen die is ontworpen voor zijn / haar voertuig, moest een monteur ten minste één tool kopen voor elk voertuigmerk. Je kunt je voorstellen hoeveel scanners een monteur op een bepaald moment nodig heeft!
Over het algemeen beschikt het OBD1-systeem over protocollen, hardware-interfaces en eigen connectoren. Tegenwoordig zijn er OBD1-diagnosetools voor auto's die meerdere protocollen ondersteunen. U hoeft alleen adapterkabels te kopen voor alle verschillende automerken waarop u de diagnose wilt uitvoeren.
Hoewel OBD1 tot en met 1995 werd gebruikt, kwam het streven om het systeem te standaardiseren pas in 1991 nadat de California Air Resources Board (CARB) het verplicht stelde dat alle voertuigen die in de staat worden verkocht OBD-mogelijkheden hebben.
Ondanks de inspanning ontbrak het nog steeds aan functionaliteit. Dat leidde tot de introductie van het OBD2-systeem, de tweede generatie OBD. Binnenkort meer over de tekortkomingen van OBD1, maar laten we nu eens kijken naar OBD2.
OBD2 werd voor het eerst geïntroduceerd in voertuigen gemaakt in 1994. Het werd een verplichte vereiste voor alle auto's en lichte vrachtwagens die vanaf 1996 werden gemaakt. Mocht je je afvragen:het is nog steeds het systeem dat tegenwoordig wordt gebruikt in alle voertuigen die in het binnenland worden verkocht.
Dit systeem beschikt in feite over een reeks normen die beschrijven hoe een autodiagnosetool en ECU digitale informatie uitwisselen. Alle OBD2-compatibele voertuigen hebben een universele connector (de SAE J1962) en gebruiken één standaard OBD2-communicatieprotocol.
Dat is allemaal technische informatie, maar wat u moet weten, is dat alle voertuigen die sinds 1996 in de VS zijn verkocht, de OBD2-standaard gebruiken. Als zodanig worden ze geleverd met een OBD2-poort - meestal net onder het dashboard - waar een OBD2-diagnosetool voor auto's wordt aangesloten. Zodra de verbinding tot stand is gebracht, heeft u toegang tot de boordcomputers van het voertuig.
Hoewel beide systemen qua primaire functionaliteit vergelijkbaar zijn, verschillen ze op veel andere manieren sterk. Maar hoe zijn ze precies vergelijkbaar? Simpel gezegd, ze controleren zowel sensoren als actuatoren op zaken als kortsluiting, openingen en hoge weerstand.
In termen van verschillen, de eerste is wanneer elk werd geïmplementeerd. Terwijl de OBD1 in 1991 op grote schaal werd gebruikt, werd OBD2 in 1996 een universele standaard. Het verschil van 5 jaar zorgde ook voor verschillende verbeteringen in functionaliteit.
Om te beginnen was de originele OBD alleen gericht op de emissiecontrole van een voertuig. Toch was het niet echt effectief om automobilisten ertoe te brengen hun emissiehandvatsysteemtests te verplaatsen. Aan de andere kant heeft OBD2 verbeterde signaleringsprotocollen die een breed scala aan emissieparameters in één keer lezen.
Met betrekking tot diagnostiek doet OBD2 het beter om de motor en zijn prestaties te controleren. Het inspecteert foutgebieden, lokaliseert problemen en helpt in sommige gevallen zelfs bij het corrigeren ervan. Bovendien controleert OBD2 de efficiëntie van de motor, daarom is het grotendeels synoniem met het Check Engine Light.
Hetzelfde kan niet gezegd worden over OBD1. Zelfs met de meest geavanceerde autodiagnosetool kunt u alleen foutcodes lezen. OBD1 lokaliseert geen fouten en voert ook niet dezelfde motorefficiëntietests uit als OBD2.
Terwijl de instructies voor OBD2 worden gegeven als alfanumerieke codes, had de originele OBD1 alleen CEL- en SES-instructies. En ze hadden geen toegang tot zoveel voertuigsystemen aan boord als OBD2.
Als het gaat om standaardisatie, slaagde OBD1 er niet in succes te behalen omdat de meeste fabrikanten hun eigen versies hadden. De verschillen in normen maakten de invoering van OBD2 noodzakelijk. Dit laatste is een gestandaardiseerd systeem dat wordt gebruikt door alle voertuigen die na 1996 zijn geproduceerd.
Over het algemeen is OBD2 een beter programma dat gestandaardiseerde tests uitvoert en universele foutcodes en reparatieopties biedt. Voor monteurs betekent dit dat nagenoeg dezelfde procedures worden gebruikt voor alle typen OBD2-conforme voertuigen. Behalve dat u het werk gemakkelijker maakt, kunt u één autodiagnosetool voor meerdere automerken gebruiken.
Hier is een grafiek die de verschillen tussen deze twee systemen samenvat:
OBD1
OBD2
Inleiding
1991
1996
Natuur
Halfautomatisch zelfdiagnosesysteem
Volautomatisch zelfdiagnosesysteem
Functie
Toegang tot ECU en diagnose van sensoren en actuatoren
Toegang tot ECU en diagnose van sensoren en actuatoren
Standaardisatie
Niet gestandaardiseerd
Gestandaardiseerd op alle voertuigen gemaakt vanaf 1996
Toepassing
Californische standaard
Federale norm
Interface
Fabrikantspecifiek
Universeel
Nog een ding over OBD is dat het een Amerikaanse standaard is. Als u zich in Europa bevindt, heeft u te maken met de EOBD. Dat is een afkorting voor European On-Board Diagnostics. Het is eigenlijk de Europese versie van OBD2.
Dit systeem is van toepassing op alle benzine- en dieselvoertuigen die sinds 2001 en 2003 in Europa zijn verkocht. Elk EOBD-compatibel voertuig heeft een standaardpoort zoals de OBD2-poort waar een autodiagnosetool kan worden aangesloten. Het is ook een universele 16-pins poort.
EOBD is geïntroduceerd naar aanleiding van de Europese Richtlijn 98/69/EC. Het primaire doel was om de emissies van voertuigen te monitoren en te verminderen. Net als bij OBD2 bewaakt en bewaart EOBD de verzamelde informatie van sensoren en actuatoren. Telkens wanneer een fout wordt gedetecteerd, geeft het systeem een diagnostische foutcode (DTC) door.
Moderne EOBD-autodiagnosetools geven niet alleen DTC's weer, maar interpreteren ook de codes, tonen live sensorgegevens en geven reparatieaanbevelingen.
Uiteindelijk leidt de introductie van EOBD tot de standaardisatie van diagnostische systemen. Elk voertuig heeft in principe een foutcodegeheugen dat toegankelijk is met een autodiagnosetool. Met een goede tool heb je onbeperkte toegang tot alle emissiesystemen.
Bovendien biedt EOBD een platform voor het ophalen van uniforme foutcodes, ongeacht het merk van het voertuig. Autobezitters en monteurs gebruiken de codes (en andere diagnostische gegevens) om reparaties en onderhoud uit te voeren.
In tegenstelling tot wat veel mensen denken, is EOBD2 GEEN latere of tweede generatie EOBD. De afkorting staat eigenlijk voor Enhanced On-Board Diagnostics, 2 nd Generatie. En het verwijst naar fabrikantspecifieke functies die autofabrikanten toevoegen aan OBD2- en EOBD-tools.
EOBD2-functies maken het mogelijk toegang te krijgen tot aanvullende gegevens en parameters waartoe u anders geen toegang zou hebben met een gewone OBD2- of EOBD-autodiagnosetool. Omdat ze fabrikantspecifiek zijn, werken EOBD2-tools alleen voor de automerken waarvoor ze zijn ontworpen. Een EOBD2-tool die is gemaakt voor Ford-auto's kan bijvoorbeeld niet werken op een Toyota.
Kortom, OBD1 en OBD2 verschillen zowel in functionaliteit als in het tijdstip van introductie. Als zodanig vereist een OBD1-voertuig compleet andere protocollen en zelfs autodiagnosetools van zijn OBD2-tegenhanger. Weten met welk type auto u te maken heeft, zal veel helpen.
Hoewel OBD1 en OBD2 verschillende systemen zijn, zijn OBD2 en EOBD in vrijwel elk aspect vergelijkbaar. Het enige verschil is dat EOBD wordt gemaakt voor voertuigen die in Europa worden verkocht. Aan de andere kant is OBD2 ontworpen voor auto's en lichte vrachtwagens die bedoeld zijn voor de Amerikaanse markt.
Dus of je nu een OBD2- of EOBD-scanner hebt, je hebt toegang tot bijna dezelfde diagnostische functies.
