De elektronische regeleenheid is een van de essentiële onderdelen van het motormanagementsysteem van uw auto. Maar wat doet het precies? Een ECU, ook wel ECM, PCM of EMS genoemd, is het brein dat uw motor onder alle mogelijke omstandigheden laat draaien. Of het nu -40 ° of 50 ° is buiten, de ECU is er om de optimale werking van uw motor te garanderen. Hier is een korte handleiding om u te helpen begrijpen hoe een ECU zijn ding doet en wat ermee kan worden gedaan wanneer u uw motor gaat aanpassen.
De processor is de eenheid die wordt gebruikt om alles te laten werken. Net als een traditionele computer zal deze worden gebruikt om de berekeningen uit te voeren die nodig zijn om de verschillende motorcomponenten te bedienen om optimale prestaties te leveren.
Dit kleine deel van de elektronische regeleenheid wordt gebruikt om de elektrische signalen die worden verzonden door de verschillende sensoren op de motor, om te zetten in binaire gegevens, zodat de processor zijn berekeningen kan uitvoeren. De meeste sensoren werken op 5 volt en moeten worden getransformeerd om door de ECU te worden begrepen.
De uitgangscircuits bedienen de accessoires van de motor. Injectoren, solenoïden (zoals degene die wordt gebruikt voor systemen met variabele kleptiming), de overdrukklep, de ontluchtingsklep en zelfs de koppeling van de airconditioningpoelie worden allemaal bestuurd met behulp van een uitgangssignaal.
Het geheugen van de ECU is het deel dat het programma bevat dat aan de processor dicteert hoe deze zijn berekeningen moet uitvoeren. Deze berekeningen en parameters zijn ontwikkeld door ingenieurs en zijn specifiek voor de motor waarvoor ze zijn gemaakt. Dit zijn het programma en de parameters die tuners aanpassen om zich aan te passen aan wijzigingen aan de motor. Er zijn verschillende soorten geheugen. De oudste en meest bekende is de EPROM. Uit dit type geheugen is de uitdrukking "chips" geboren. Dit betekent in de meeste gevallen alleen het toevoegen of vervangen van de originele EPROM. Tegenwoordig gebruiken regeleenheden in plaats daarvan FLASH-geheugens. Dit type geheugen wordt gebruikt in USB-sticks. Dit type geheugen is sneller en herprogrammeerbaar en maakt herprogrammering mogelijk met een tool die wordt aangesloten op een speciaal daarvoor bestemde poort. Het stelt dealers ook in staat om correcties aan te brengen als de fabrikant gebreken ontdekt in het oorspronkelijke programma nadat het voertuig op de markt is gebracht.
Tuners gebruiken vaak de verkeerde ECU voor hun motoren. Hoeveel LS-VTEC's werken met een computer die is ontworpen om te worden gebruikt op een standaard B16? Het gebruik van een ongeschikte regeleenheid kan blijvende schade aan uw motor veroorzaken. Omdat elke ECU eerder is geprogrammeerd voor een specifiek motortype, zijn de berekeningen en parameters in de ECU niet meer geschikt wanneer er wijzigingen worden aangebracht of de motor wordt vervangen door een ander model. Grote verschillen in de hoeveelheid toegevoerde brandstof, wanneer vonken worden gegenereerd, kunnen onomkeerbare en dure schade veroorzaken. Andere parameters, zoals weersafhankelijke aanpassingen, kunnen de betrouwbaarheid van de nieuwe motor beïnvloeden. Door uw ECU correct af te stemmen op uw nieuwe modificaties, wordt uw investering beschermd en gaat uw auto ook sneller.
Het hangt af van het type modificaties en het type motor. Zo kan het veranderen van een inlaatspruitstuk op een turbomotor meer impact hebben dan op een atmosferische motor. Meer zuurstof gemengd met meer brandstof resulteert in meer vermogen. Maar om dit waar te maken, moet de ECU opnieuw worden geprogrammeerd, zodat deze de juiste hoeveelheid brandstof verzendt, afhankelijk van de hoeveelheid lucht die de nieuwe wijziging met zich meebrengt. Hier zijn enkele voorbeelden van klassieke modificaties en de afstemming die nodig is om de besturingseenheid compatibel te maken met de nieuwe opstelling.
Bij het installeren van een turbo of supercharger op een atmosferische motor is het niet ongebruikelijk om de originele injectoren te moeten vervangen voor grotere. Grotere injectoren veroorzaken een hogere latentie (de snelheid waarmee de injector zijn klep opent). Deze grotere latentie heeft tot gevolg dat alle oorspronkelijk geprogrammeerde correcties voor de originele injectoren worden verpest. De motor zal moeite hebben om stationair te lopen, te starten als het koud is en voldoende vermogen te produceren bij warm weer. Het is ook nodig om de openingstijd van de nieuwe injectoren te wijzigen. Omdat de originele ECU is gekalibreerd voor kleinere injectoren, zal de hoeveelheid brandstof die door de nieuwe injectoren wordt verzonden te groot zijn voor dezelfde injectietijd. Desalniettemin zal het nodig zijn om de ontstekingstijd te wijzigen. Het nieuwe lucht/brandstofmengsel zal dichter zijn en meer warmte zal worden geproduceerd door compressie, de ontstekingstijdvertraging zal ook moeten worden aangepast om vroegtijdige detonatie te voorkomen.
In de meeste gevallen is het mogelijk om de meeste sensoren en OEM-injectoren te behouden voor dit soort modificaties. Het is echter wel nodig om de injectietijd aan te passen. Het ontstekingstijdstip en atmosferische correctiefactoren zullen niet zo veel worden beïnvloed door deze specifieke wijziging als bij het superchargen van een n.v.t. voertuig. Daarom is het vaak mogelijk om de nokkenas te vervangen door een iets agressiever model zonder de ECU te herprogrammeren en ermee weg te komen.
Sommige lachgaskits worden geleverd met de benodigde onderdelen om de hoeveelheid brandstof die naar de motor wordt gestuurd te vergroten zonder dat de ECU opnieuw hoeft te worden geprogrammeerd. Als u echter een systeem met een zeer hoog vermogen wilt, is het raadzaam om de regeleenheid opnieuw te programmeren, omdat de aan te brengen wijzigingen vrij veel lijken op die van turbosystemen.
U moet uw ECU programmeren als u uw cilinderkop vervangt om te profiteren van agressievere nokken en de toerentallimiet van uw ECU nog verder wilt verhogen.
Standalone systemen zijn gemaakt om OEM ECU's te vervangen wanneer ze niet opnieuw kunnen worden geprogrammeerd. Het voordeel van dergelijke systemen is dat de meeste op elk type motor kunnen worden gebruikt. Ze worden meestal geleverd met verschillende basisconfiguraties voor verschillende soorten motoren om u te helpen bij het afstemmen ervan. Zo'n systeem is echter niet goedkoop. Het is ook behoorlijk vervelend om te programmeren in vergelijking met een originele regeleenheid, vooral als je hetzelfde rij- en motorgedrag wilt als de originele. Het is erg moeilijk om het technische werk van autofabrikanten opnieuw te doen. Je zult veel tijd en testen in alle weersomstandigheden nodig hebben om dit doel te bereiken. Een standalone systeem wordt niet aanbevolen voor dagelijks gereden auto's. Bewaar deze voor de baan.
Vrij goedkoop en tussen de ECU en de motor geplaatst, verandert Piggybacks alleen de invoer- en uitvoersignalen om verschillende reacties van regeleenheden te veroorzaken. De mogelijkheden zullen echter altijd beperkt blijven tot de werkelijke limieten van de originele ECU. Het kan bijvoorbeeld zijn dat het niet mogelijk is om de toerenbegrenzer te verhogen of bepaalde accessoires in te schakelen als de ECU iets abnormaals detecteert in de werking van de motor.
Het hangt af van uw budget en de omvang van de wijzigingen die nodig zijn aan uw injectiesysteem om ervoor te zorgen dat uw wijzigingen werken. Kies indien mogelijk voor een aangepaste originele ECU. Als je je originele ECU niet kunt herprogrammeren, ga dan voor een Piggyback-systeem. Als je daarentegen de originele ECU niet kunt hergebruiken of een Piggyback gewoon niet genoeg is, zul je een stand-alone regeleenheidsysteem moeten aanschaffen.
