Er zijn onzekerheden en onvolkomenheden bij handmatig werken. Het kan een menselijke fout zijn of een fout die voortvloeit uit het gebruik van de apparatuur. Het feit "mensen zijn vatbaar voor fouten" valt dus niet te ontkennen.
Maar het beste dat u tijdens het werk moet inprenten, is dat nauwkeurigheid en focus allerlei soorten defecten kunnen minimaliseren.
Evenzo is lassen een proces dat wordt blootgesteld aan meerdere defecten. Maar de beste lassers zijn degenen die proberen de oorzaak te achterhalen en er een oplossing voor te vinden.
De lasfouten in de automobielindustrie worden als volgt gecategoriseerd:
Deze defecten worden veroorzaakt door een onjuiste opstelling, vervorming en een onjuiste lasvolgorde. Bovendien zijn dergelijke defecten gemakkelijk te herkennen aan het uiterlijk.
Discontinuïteit wordt veroorzaakt door een verstoring in de fysieke samenstelling van een materiaal. De discontinuïteiten die een tolerantiegrens overschrijden, worden echter alleen als lasfouten beschouwd. Daarom kan een object met enige discontinuïteit aansprakelijk zijn voor sommige toepassingen en niet voor andere.
Materiaaleigenschappen variëren sterk door lasfouten. Het kan bijvoorbeeld leiden tot een verhoging van de hardheid, een lagere materiaalsterkte, et cetera.
Scheuren worden beschouwd als een van de meest bekritiseerde defecten. Lassen met scheuren worden niet geaccepteerd om aan de vereiste normen te voldoen. De scheuren verschijnen meestal aan de buitenkant van de materialen.
De temperatuur die tijdens het lassen wordt geleverd, kan leiden tot verschillende soorten scheuren, zoals
Deze scheuren ontstaan voornamelijk tijdens het kristallisatieproces van een lasverbinding. Overmatige temperaturen, bijvoorbeeld temperaturen boven 10000C, zijn de belangrijkste oorzaak.
Deze scheuren ontstaan na voltooiing van het lasproces. Ook treden deze scheuren op bij lagere temperaturen en ontstaan ze vooral in staal vanwege de vervormingen in de vorming ervan.
Kraterscheuren ontstaan door een verkeerde afsluiting van het lasproces, d.w.z. de foutieve beëindiging van de boog en hoge lasstromen.
Om carterscheuren te voorkomen, moet u ervoor zorgen dat wanneer de las afkoelt en stolt, deze voldoende volume moet hebben om de samentrekking van het lasmetaal te overtreffen.
Porositeit is het resultaat van onzuiverheden en vervuiling van lasmetaal. Wormgaten, blaasgaten en porositeit zullen waarschijnlijk opduiken als gevolg van gassen opgesloten in de las. Het maakt de las los en verzwakt.
De vermindering van de dikte van de dwarsdoorsnede van het basismetaal staat bekend als ondersnijding. Het is meestal de vorming van een holte bij de lasteen. Er is dus een aanzienlijke vermindering van de sterkte van lasnaden en werkstukken.
Het gebrek aan fusie (binding) tussen het lasmetaal en het basismetaal leidt tot dit soort lasfouten. Deze leiden tot openingen tussen verbindingen waar gesmolten metaal zich niet kan ophopen.
Dit soort defect treedt op wanneer het lasmetaal niet volledig uitrekt tot aan de lasverbinding.
Slak is een afgeleide van stoklassen, booglassen met fluxkern en booglassen onder water.
Dit defect is duidelijk en duidelijk in de las. Dit gebeurt waarschijnlijk wanneer vloeimiddel (vast conserveringsmateriaal) smelt op de las of op het oppervlak.
Dit gebeurt meestal wanneer gesmolten deeltjes uit de lasrups tijdens het lassen rondom spatten. Het komt vaak voor bij gasmetaalbooglassen. Dit probleem kan tot op zekere hoogte worden verminderd, maar niet volledig.
Wanneer het lasmetaal zich over de basislasteen uitstrekt en afkoelt, wordt het defect geacht te overlappen.
Er zijn veel lasfouten. Van zo veel van hen worden de hierboven genoemde defecten als de betreffende beoordeeld.
De beschrijving van al deze geeft een idee van het omgaan met een van de bovenstaande situaties. Om uw lastaken uit te voeren en bekend te staan als een van de experts en professionele lassers, moet u deze gebeurtenissen een halt toeroepen.
