Autofabrikanten streven naar uitmuntendheid bij elke nieuwe auto die ze introduceren, maar soms lopen dingen niet zoals gepland. Het volgende is een greep uit auto's die als "citroenen" werden gebrandmerkt.
Inhoud
Misschien was de meest bekende auto-flop, de Edsel, niet echt een slechte auto. Vanuit technisch oogpunt was het in de pas met de meeste andere merken van de late jaren vijftig. Helaas leek de brede verticale grille aan de bovenkant, smal aan de onderkant, op een kraag die werd gebruikt om trekpaarden te tuigen, waardoor het een controversieel uiterlijk kreeg.
Het had ook de pech om in september 1957 op de markt te komen toen er een economische recessie op komst was, waardoor de verkoop van middengeprijsde auto's werd vertraagd. Ook toen deed de promotie voor de Edsel het klinken alsof de auto een revolutie teweeg zou brengen in de industrie, terwijl hij mechanisch niet veel verschilde van andere Fords en Mercury's. Ford stopte met de productie van Edsels in november 1959.
Ongeveer 15 jaar voordat 'downsizing' de rage werd in Detroit, probeerde Chrysler het op zijn twee laagst geprijsde merken. Helaas was dit nog het tijdperk van 'groter is beter'.
Chrysler-directeur William Newberg geloofde ten onrechte dat Chevrolet in 1962 kleiner zou worden en beval hoofdstylist Virgil Exner om de afmetingen van de 1962 Plymouths en Dodges die in ontwikkeling waren te verkleinen. Door ze echter te verkleinen ten opzichte van de grotere auto's, waren ze bedoeld om hun proporties te verpesten, en Exner werd ontslagen toen de auto's flopten.
Als deze compact uit het disco-tijdperk was uitgerust met de soepele, lichtgewicht, door GM gebouwde rotatiemotor die was gepland, zou de styling van de Pacer hatchback misschien passend avontuurlijk hebben geleken. Maar met een conventionele aandrijflijn was de Pacer gewoon vreemd. "Amerika's eerste brede kleine auto" had een zescilindermotor - en kort een V8 - nadat GM zijn roterende programma had geannuleerd toen de motor niet voldeed aan de doelstellingen voor emissies en brandstofverbruik.
Het was ruim van binnen, maar met zijn ronde carrosserie, grote ramen, hatchback en geen waarneembare kofferbak, leek de Pacer op een 'vissenkom op wielen', waardoor er veel grappen over werden gemaakt.
Toen de flamboyante John Z. DeLorean in 1973 General Motors verliet, deed hij dat met de bedoeling een bedrijf op te richten om een 'ethische' sportwagen te bouwen. Hij eindigde met een filmrekwisiet en een wereld van financiële problemen. De auto was beroemd om zijn roestvrijstalen carrosserie en vleugeldeuren - die aan de bovenkant scharnieren in plaats van aan de zijkanten, wat lijkt op een meeuw tijdens de vlucht wanneer deze open is.
Bioscoopbezoekers herinneren het zich van Back to the Future . Maar de slechte kwaliteitscontrole en de lauwe prestaties van de door Renault geleverde V6-motor tastten het sexy imago al snel aan.
Op de volgende pagina gaat onze lijst met autocitroenen verder met de Yugo.
De Yugo is ontstaan uit een fabriek die sinds 1954 op Fiat gebaseerde auto's maakte. De GV, die medio 1985 Amerika bereikte, werd aangekondigd als de goedkoopste auto op de markt met een startprijs van $ 3.990, vergeleken met $ 5.340 voor een Chevrolet Chevette, de laagste vanafprijs voor een binnenlandse auto.
Al snel wisten eigenaren waarom:weinig vermogen, slordige kwaliteit en betrouwbaarheid en angstaanjagende crashbestendigheid. De kleine hatchback kreeg later gezelschap van een cabriolet, maar het faillissement in de Verenigde Staten en de burgeroorlog thuis in het uiteenvallende Joegoslavië maakten een einde aan de zaak.
Deze kleine tweezitter probeerde van de Suzuki Sidekick een sportwagen te maken. Maar de X-90 zou er meer thuis hebben gestaan in een circus, waar hij een gestage stroom clowns zou uitspugen.
De compacte SUV had een kleine wielbasis van 86,6 inch en een viercilindermotor van 95 pk. Lawaaierig op snelwegsnelheden, de X-90 had ook een veerkrachtige rit, minimale laadruimte en kleine radioknoppen die bijna onmogelijk te gebruiken waren in het donker.
Nadat er in de jaren tachtig gepraat werd over alternatieven voor de petroleumverbrandingsmotor, begon General Motors met het nastreven van elektrische technologie. De EV1 was het resultaat en werd geleased via bepaalde Saturn-dealers.
Het was echter een economy-auto met twee zitplaatsen en een prijs voor een luxe auto, en hij had een beperkt bereik voordat hij moest worden opgeladen. (Het bereik was ernstig beperkt in koudere klimaten, wat de EV1 in die gebieden nog onpraktischer maakte.) Sommige huurders wilden hun EV1's kopen, maar GM, op hun hoede voor toekomstige aansprakelijkheidsproblemen, wilde niet verkopen.
Dit was Pontiac's eerste poging tot een "crossover" -voertuig, een mix van auto en sport-utility-voertuig dat aan het begin van de 21e eeuw een nieuw marktsegment was. Afgeleid van Pontiac's Montana minivan-platform, had de Aztek last van onsamenhangende, hoekige styling die ronduit werd bekritiseerd.
Van de achterkant zag het er lang, smal en lomp uit. De offroad-capaciteiten waren beperkt in modellen met vierwielaandrijving, en interieurmaterialen en afwerking lieten te wensen over.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer geweldige lijsten.
Helen Davies, Marjorie Dorfman, Mary Fons, Deborah Hawkins, Martin Hintz, Linnea Lundgren, David Priess, Julia Clark Robinson, Paul Seaburn, Heidi Stevens en Steve Theunissen
