Er is een heel team van spelers die samenwerken om je voertuig in een rechte lijn te laten rijden terwijl je met je auto over de weg rijdt. De voor- en achterwielophanging werken harmonieus samen met de carrosserie en het frame en helpen bij het sturen om u een zo soepel mogelijke rijervaring te bieden. Om al deze zaken met elkaar te laten samenwerken, moeten ze op elkaar zijn afgestemd. Dit is waar de uitlijning van de voorkant van pas komt.
Uitlijningen aan de voorkant zijn eigenlijk vierwieluitlijningen. Het is erg belangrijk dat de voorwielen op één lijn liggen met de achterwielen. Bij het controleren van uw uitlijning houdt de technicus zich bezig met drie dingen, teen, camber en caster. Dit is hoe ze werken.
Stel je voor dat je van bovenaf naar je voorbanden kijkt, zonder motorkap of spatborden die het zicht belemmeren. Stel je nu voor dat je linkerband naar rechts is gedraaid en je rechterband naar links. In dit geval zijn de voorwielen naar binnen gespannen . De voorwielen wijzen naar elkaar.
Stel je nu voor dat je linkerwiel naar links is gedraaid en je rechterwiel naar rechts is gedraaid. In dit geval zijn de voorwielen uitgesprongen . De voorwielen wijzen van elkaar af.
Het meest voorkomende symptoom dat uw teenafstelling buiten de specificaties valt, is een ongelijk stuurwiel. Dit betekent dat uw stuurspaken niet gecentreerd zijn. Dus terwijl je rechtdoor rijdt, maakt je stuur een kleine draai. Buiten de specificaties vallen kan ook de wegligging enorm beïnvloeden. Een voertuig met een verkeerde teenhoek lijkt de oneffenheden in de weg te volgen. Dus als uw auto een groef in de weg lijkt te willen vangen en daarbij wilt blijven, heeft u waarschijnlijk een uitlijning nodig. Een ander symptoom dat buiten de specificaties valt, is het piepen van de band in bochten. Dit is ook een symptoom van een lage bandenspanning. Controleer altijd de bandenspanning.
Een afstelling van de teen die niet aan de specificaties voldoet, kan erg moeilijk zijn voor banden. Het zorgt ervoor dat de banden in een gevederd patroon slijten. Je kunt dit slijtagepatroon niet altijd zien, maar je kunt het wel voelen. Ga met uw hand over het loopvlak van de band van binnen naar buiten en vervolgens van buiten naar binnen. Als uw banden geveerd zijn, zal het loopvlak in één richting veel ruwer aanvoelen doordat het loopvlak onder een hoek afslijt. Teen wordt gemeten in inches, millimeters of graden.
Camber is de hoek van elk afzonderlijk wiel van boven naar beneden, gezien vanaf de voorkant van het voertuig. Het is het best te omschrijven als hoe een band leunt. Negatieve camber is wanneer de bovenkant van de band naar binnen leunt in de richting van het voertuig. Positieve camber is precies het tegenovergestelde en zorgt ervoor dat de bovenkant van de band naar buiten leunt, weg van het voertuig. Camber wordt gemeten in graden, en in de meeste gevallen vereist de specificatie dat de camber ongeveer 1 graad positief is. Dit is de reden waarom, wanneer je naar bijna elke auto of vrachtwagen kijkt, de voorbanden iets naar buiten leunen.
Een verkeerde camberhoek kan de banden echt verlammen. Ik weet zeker dat je een band hebt gezien die aan de ene kant aanzienlijk meer versleten is dan aan de andere. Dit komt doordat de camber buiten de specificaties valt. Als u merkt dat een van uw voorbanden meer overhelt dan de andere, moet u onmiddellijk een technicus raadplegen. Vaak worden te grote camberhoeken veroorzaakt door versleten en soms gevaarlijke onderdelen van de ophanging. Overmatige slijtage aan slechts één kant van een band is het duidelijkste teken dat uw camber buiten de specificaties valt.
Caster is een zeer belangrijke uitlijningshoek aan de voorkant omdat het de stabiliteit van het voertuig bepaalt. Het is de hoek van uw stuuras gezien vanaf de zijkant van uw voertuig. Als u vanaf de zijkant naar uw voorwiel kijkt, stelt u zich een lijn voor die van boven naar beneden recht door het midden van de band gaat. Die lijn geeft de positie van je voorwielophanging weer. Als uw zwenkwiel binnen de specificaties valt, begint die lijn naar de achterkant van het midden aan de bovenkant van de band, gaat recht door het midden en eindigt aan de voorkant van het midden aan de onderkant van de band. Dit is positieve caster . Wanneer de zwenkhoek negatief is, begint de aslijn voor het midden en eindigt achter het midden.
Caster wordt gemeten in graden en het is essentieel dat de casterhoek bij beide voorwielen gelijk is. Het voertuig trekt altijd naar de zijkant van het negatieve zwenkwiel . Dus als de hoek van uw rechter zwenkwiel 1 graad positief meet en de linkerkant 1 graad negatief, dan trekt uw voertuig naar links.
Als het zwenkwiel op beide voorwielen te ver is negatief, zal het voertuig slecht sturen. U zult merken dat u moeite zult hebben om het voertuig recht op de weg te houden. Te veel positieve caster zal zeer weinig effect hebben op de behandeling. In extreme gevallen kan te veel positieve caster voorkomen dat het stuur soepel terugkeert naar het midden na het voltooien van een bocht. Positieve caster veroorzaakt zware slijtage aan de voorwielophangingscomponenten, waardoor vroegtijdige slijtage ontstaat. Een afwijkende zwenkwielhoek veroorzaakt geen ongelijkmatige bandenslijtage.
Al deze hoeken, behalve het zwenkwiel, zijn beschikbaar als aanpassing op de achterwielen van de meeste voertuigen met voorwielaandrijving. Zoals eerder vermeld, is het belangrijk dat de voorwielen op één lijn liggen met de achterwielen. Dit zorgt ervoor dat het voertuig in een rechte lijn blijft volgen. Wanneer een achterwiel uit de lijn raakt, worden de stuurspaken meestal niet gecentreerd. U merkt misschien ook dat het voertuig gemakkelijker in de ene richting lijkt te draaien dan in de andere richting.
Onder normale rijomstandigheden verandert de wieluitlijning als gevolg van de natuurlijke slijtage van stuur- en ophangingscomponenten. De meeste onderdelen van uw ophanging zijn op rubber gemonteerd. Rubber is nodig omdat onderdelen van de stuurinrichting en de ophanging met elkaar zijn verbonden, en ze bewegen vaak op het punt van de verbinding. Omdat metaal-op-metaal bewegende delen een racket moeten maken, worden rubberen bussen gebruikt om de wrijving op te vangen. Het probleem is dat rubber na verloop van tijd de neiging heeft te slijten en zelfs uit elkaar te vallen. Hierdoor verandert de positie van de stuur- en ophangingscomponenten, waardoor de uitlijningshoeken veranderen.
Uw uitlijning kan ook in de war raken door een stoeprand of een kuil te raken. In dit geval moet u het voertuig laten nakijken op verbogen of gebroken onderdelen van de ophanging.
Het is van het grootste belang dat u in harmonie bent met uw voertuig. Als je stuur niet goed aanvoelt, of je vering maakt lawaai, breng hem dan naar de winkel. Naast de voor de hand liggende veiligheidsoverwegingen, zou u uw banden kunnen redden van een vroege ondergang.
Overweeg ook om jaarlijks een vierwieluitlijning te laten uitvoeren als onderhoudsitem. Voorkomen is beter dan genezen.
