Er staat veel op je rem. Je hele auto eigenlijk. Om nog maar te zwijgen over u en uw passagiers. Oh, en alle andere chauffeurs op de weg. Die remmen zijn behoorlijk belangrijk en moeten in uitstekende staat worden gehouden om op peil te blijven. Dus, hoe werkt het remsysteem en uit welke componenten bestaat het remsysteem van uw auto?
Hoe uw remmen werken
Ik weet niet waar het vandaan kwam, maar ik herinner me een oude band die als kind in de tuin lag. Mijn broers en ik rolden die band soms over het erf of over de oprit. Als ik wilde dat de band stopte met rollen, greep ik hem bij de zijkanten en kneep erin. Wrijving van mijn handen die tegen de zijwanden wrijven, zou uiteindelijk de band stoppen. Later hoorde ik dat een fiets met tien versnellingen op vrijwel dezelfde manier stopte. Ik kon in een remhendel knijpen die een paar rubberen remblokken tegen het wiel duwde. Nogmaals, de wrijving die ontstond zou mijn fiets tot stilstand brengen.
Hetzelfde principe geldt voor uw auto, vrachtwagen of SUV. Het remsysteem neemt de kinetische energie van uw rijdende voertuig en zet deze door wrijving om in thermische energie. Die energie wordt gebruikt om uw metaalmachine van meer dan vierduizend pond te vertragen en te stoppen. Het concept is hetzelfde; de apparatuur, nou dat is een beetje ingewikkelder.
Waar een fiets bijvoorbeeld een kabel gebruikt om de remmen te activeren, vertrouwt een auto op hydrauliek. Een pomp in het motorcompartiment, de hoofdcilinder, oefent elke keer dat u op het rempedaal trapt kracht uit op de hydraulische olie in uw remleidingen. Die kracht wordt gevoeld in elke hoek van het voertuig, waar kleminrichtingen, de remklauwen, reageren door een paar remblokken in te drukken tegen draaiende metalen schijven (de rotors) die aan elk wiel zijn bevestigd. De remblokken grijpen de rotors vast zoals die rubberen pads een fietswiel grijpen. De geproduceerde wrijving en warmte brengen de wielen - en uw auto - tot stilstand.
Terwijl de meeste voertuigen op de weg tegenwoordig vierwielige schijfremsystemen hebben, hebben sommige oudere auto's en vrachtwagens op de weg (en sommige nieuwere vrachtwagens) trommelremmen. Meestal gebruikt voor de achterwielen (hoewel sommige voertuigen jaren geleden trommelremmen op vier wielen hadden), hebben trommelremmen een holle cilinder (de trommel ) bevestigd aan de as die meedraait met het wiel. Wanneer u op de rem trapt, drukt een paar remschoenen tegen de binnenkant van de trommel, in tegenstelling tot de buitenkant van een rotor. Trommelremmen kunnen meer remkracht leveren dan schijfremmen van proportionele grootte. Ze gaan ook langer mee en zijn goedkoper te produceren. Maar trommelremmen zijn lastiger te onderhouden. En ze zijn zwaar, doen er lang over om te drogen en kunnen snel oververhitten. Schijfremmen zijn standaard geworden op de meeste moderne voertuigen.
Antiblokkeerremmen
Het antiblokkeersysteem, of ABS, werkt samen met uw remmen. Wanneer u plotseling remt in een dringende situatie, op los grind of op een gladde ondergrond, hebben uw wielen de neiging om te blokkeren, stoppen met draaien. Als dat zou gebeuren, zou de hoeveelheid band die in contact komt met de weg worden teruggebracht tot een klein stukje rubber. Niet genoeg om je goed te stoppen. Zeker niet genoeg om je te laten sturen. Wanneer uw voorwielen stoppen met draaien, verdwijnt het vermogen om uw voertuig te besturen. Daarom is het ABS op zijn plaats om te voorkomen dat uw banden blokkeren.
Hoe doet het dat? Speciale wielsnelheidssensoren in elk van de wielnaven detecteren constant de snelheid van uw wielen. Een computer (de ABS-module) houdt de gegevens van de sensoren bij en weet wanneer een van uw wielen van snelheid is veranderd. Als u het rempedaal indrukt en een of meer wielen stoppen met draaien, geeft de ABS-module een pomp de opdracht om afwisselend te pompen en uw remmen tot vijftien keer per seconde los te laten. Door het snel inknijpen en loslaten kan het voertuig vertragen en stoppen zonder dat de wielen ooit echt stoppen, zodat u de controle over het stuur behoudt. In sommige gevallen kunt u eerder stoppen; andere keren kan het wat langer duren om te stoppen. Maar hoe dan ook, u houdt uw auto onder controle.
Onderdelen van een remsysteem
Als het gaat om de afzonderlijke componenten van uw remsysteem, hangt het ervan af of uw remsysteem vierwielige schijfremmen heeft (waarschijnlijk het geval), vierwielige trommelremmen (veel minder waarschijnlijk), of een combinatie van beide. , schijven voor en trommels achter (eventueel). Hoe dan ook, hier is een kort overzicht van elk onderdeel van het remsysteem.
• Hoofdcilinder en rembekrachtiger . De hoofdcilinder is een hydraulische pomp die wordt bediend door het rempedaal. Aan de pomp is een remvloeistofreservoir en een vacuümgestuurde krachtversterker bevestigd om het pedaal gemakkelijker in te trappen.
• Rotor . Een remrotor is een zware metalen schijf die aan het wiel is bevestigd (eigenlijk aan de wielnaaf). Het draait zoals het wiel en de band draaien. Remschijven zullen uiteindelijk verslijten vanwege alle wrijving die erop wordt uitgeoefend. Ze zijn ook vatbaar voor oververhitting als u agressieve rijgewoonten hebt of zware lasten vervoert.
• Remblokken . Remblokken zijn gemaakt om een remrotor vast te grijpen. Opofferingswrijvingsmateriaal op de remblokken komt in contact met de rotor wanneer u remt, waardoor wrijving en warmte wordt geproduceerd die worden gebruikt voor de overdracht van kinetische energie naar thermische energie. Remblokmaterialen zijn er in verschillende samenstellingen, van organische tot keramische tot semi-metalen verbindingen. Elk type remblok heeft zijn voor- en nadelen.
• Remschoenen . Net als remblokken creëren remschoenen wrijving om uw voertuig te stoppen. Maar schoenen zijn vaker te vinden op auto's uit de afgelopen decennia of op vrachtwagens. Stel je een kom voor die draait op een pottenbakkersschijf of een luie Susan. Als je in de kom zou reiken en je handen uit elkaar zou bewegen en tegen de binnenkant van de kom zou drukken, zou je weerstand creëren. Dat is eigenlijk wat remschoenen doen in een remtrommel.
• Remtrommel . Waar een rotor van buitenaf door de remblokken wordt gegrepen, wordt een remtrommel van binnenuit door een paar remschoenen gegrepen.
• Remklauw en remklauwsteun. Een remklauw is een hydraulische klem die de remblokken tegen de rotor drukt als reactie op de kracht die door uw rempedaal wordt uitgeoefend via de hoofdcilinderpomp. De remklauwbeugel houdt de remklauw op zijn plaats en hangt de remblokken aan weerszijden van de rotor op.
• Wielcilinder . Er is geen remklauw in een trommelremopstelling. In plaats daarvan drukt een hydraulisch apparaat, een wielcilinder genaamd, de remschoenen uit elkaar en tegen de binnenkant van de trommel.
Naast deze onderdelen van het remsysteem zijn er nog andere kleine onderdelen:hardware clips, shims, geleiders, pinnen en dergelijke. Deze componenten zijn misschien klein en lijken onbeduidend, maar een ontbrekende clip of gecorrodeerde pen kan ervoor zorgen dat uw remmen niet goed werken - of helemaal niet. Daarom is kiezen voor een goedkope remmenservice een slechte optie bij het laten repareren van uw remmen. Een kwaliteitsremservice moet alle benodigde onderdelen en accessoires omvatten. Als u een piepend geluid hoort wanneer u het rempedaal indrukt of merkt dat het remwaarschuwingslampje brandt, maak dan een afspraak met een gekwalificeerde monteur bij een vertrouwde reparatiewerkplaats.
