Of je nu een ei kookt, een kat vilt of een ondergrondse bunker bouwt om je voor te bereiden op de eindtijd, er is meestal meer dan één manier om de meeste dingen te doen. Als het bijvoorbeeld gaat om autorijden, hebben automobilisten de neiging om enorm uiteenlopende ideeën te hebben over hoe ze het beste van punt A naar punt B kunnen komen. Om nog maar te zwijgen over de tijdloze discussies over het rijden op de uiterst linkse rijstrook op een snelweg, wanneer moet je je lichten aandoen, of je moet stoppen voor een begrafenisstoet ... en of beef jerky of peanut M&M's de optimale snack is voor een lange rit.
Dan is er de vraag wat u moet doen als u wilt stoppen met rijden en uw auto ergens wilt achterlaten. Veel automobilisten zijn verenigd in hun strikte afkeer van parallel parkeren, maar hoe ze op andere plekken moeten navigeren, is nog steeds een bron van discussie. Is het beter om met het hoofd naar een parkeerplaats te gaan? Of om de tijd te nemen om achteruit in te parkeren, met het gezicht naar buiten, in wat sommigen 'gevechtsparkeren' noemen?
Maak je klaar voor het antwoord - voor zowel veiligheids- als efficiëntiedoeleinden zeggen de experts dat het meestal het beste is om achteruit te parkeren. Een breed gezichtsveld is namelijk belangrijker bij het uitparkeren dan bij het inparkeren.
"Als je weer naar binnen gaat, kom je in een afgebakende ruimte waar mensen zich waarschijnlijk niet zullen bevinden", zegt Catherine Peterman, een architect die heeft geholpen bij het ontwerpen van parkeerplaatsen in de Verenigde Staten. "Als je wegrijdt, rijd je het verkeer in en mogelijk ook de voetgangers."
Natuurlijk, technologische vooruitgang zoals camera's aan de achterkant en die sensoren die piepende geluiden maken als je te dicht bij een persoon, een andere auto of de watermeloen van mensenformaat komt die de buurtkinderen als een grap op de oprit hebben neergelegd, helpen om achteruitrijden gemakkelijker te maken. Maar het effect dat die camera's hebben gehad op het verminderen van ongevallen is op zijn best geleidelijk geweest. Peterman en Vanessa Solesbee, een woordvoerder van het International Parking Institute, zeggen dat dat komt omdat achteruitrijden nog steeds niet zo eenvoudig is als uitrijden.
"Er zijn tegenwoordig veel meer obstakels waar je op moet letten, zoals fietsen, voetgangers, scooters en longboards", zegt Solesbee. "Dat maakt achteruit inparkeren aantrekkelijker, omdat je het verkeer kunt zien als je uitrijdt."
Peterman en Solesbee erkennen allebei dat achteruit inparkeren vaak makkelijker gezegd dan gedaan is. Nieuwe of onervaren bestuurders kunnen zich ongemakkelijk voelen bij het achteruitrijden op een prime space. De rest van ons voelt misschien gewoon druk (of hoort het krijsende getoeter) van het verkeer terwijl het zich tijdens het proces opstapelt, omdat achteruitrijden een paar seconden langer kan duren dan eerst het voorspatbord naar binnen trekken.
Daarom raadt Peterman chauffeurs aan om plekken te zoeken waar de ruimte voor je ook vrij is, zodat je door kunt rijden.
"Als architect probeer ik te ontwerpen voor de veiligheid van de voetganger", zegt ze. "Doorrijden is veiliger voor hen en makkelijker voor de chauffeur."
Waar Peterman en Solesbee het niet over eens zijn, is hoe parkeerplaatsen het beste kunnen worden ontworpen om automobilisten aan te moedigen om achteruit te rijden.
Peterman geeft de voorkeur aan parkeerplaatsen die in een rechte hoek van 90 graden zijn georiënteerd; denk aan rechthoeken zoals die te zien zijn in veel winkelcentra en andere grote kavels en garages. Dat komt mede doordat ze makkelijker door te trekken zijn dan hoekspots. Maar het is ook omdat ze zegt dat hoekpunten gewoon te moeilijk zijn voor veel automobilisten om te proberen terug te keren.
Solesbee weerlegt echter dat hoekspots de beste keuze zijn voor parkeren op straat en op parkeerterreinen, omdat ze efficiënter zijn en meer auto's herbergen, ook al is het moeilijker om achteruit te rijden.
"Er zijn er veel die echt geweldig werk doen met bewegwijzering en mensen laten zien dat je terug moet naar deze ruimte", zegt ze. Toch zal het enige tijd duren om mensen te overtuigen om die thang te ondersteunen. Dat geldt vooral omdat smartphones, slimme dashboards en andere technologische ontwikkelingen in auto's strijden om de tijd en aandacht van de bestuurder.
"Terugkeren naar een ruimte op een groot perceel is op dit moment voor de meeste mensen niet intuïtief", zegt Solesbee. "We worden geen slechtere chauffeurs, we letten alleen minder op."
En hoewel de experts misschien zeggen dat dit de juiste weg is, is niet iedereen zo snel om de praktijk over te nemen. De Washington Post opende onlangs een sluizen van commentaren toen het lezers uitnodigde om commentaar te geven op hun voorkeuren. "Het is een trend die me zo irriteert", schreef een lezer, terwijl een andere het uitdrukte:"Het is gek om te worden geblokkeerd door mensen die voorzichtig manoeuvreren om de achterkant van hun auto in krappe parkeerplaatsen te plaatsen."
Maar dan maakt een lezer van de Washington Post een praktisch punt over het starten van een auto:"Als je neus erin zit en voertuigen om je heen hebt, is er geen manier om te starten tenzij je een draagbare jumper hebt."
Maar of je nu een voorstander bent van de back-in-first of een scherpe anti-backer, er is iets waar we het allemaal over eens kunnen zijn - dat deze vrachtwagenchauffeur een heroïsch toonbeeld is van de vorm:
Dat is nu interessantDe eerste parkeergarage met meerdere verdiepingen werd in 1918 gebouwd in Hotel La Salle in Chicago. Deze werd in 2005 afgebroken omdat ze te klein en verouderd werd geacht.
