Als je in of nabij een grote stad woont en autorijdt, kun je tegenwoordig niet veel meer doen om het verkeer te mijden. Maar wat maakt het rijden in sommige steden erger dan in andere, of de ene weg meer overbelast dan de andere?
Volgens INRIX, een bedrijf dat verkeers- en infrastructuurgegevens analyseert, zijn het 'verkeershotspots'. Ze definiëren verkeershotspots als "verkeersopstoppingen die plaatsvinden op dezelfde locaties langs een stuk weg." Volgens Mark Burfiend, de directeur van public relations bij INRIX, is een belangrijk element dat een verkeershotspot definieert, dat ze betrouwbaar en voorspelbaar zijn. Als een forens elke dag op hetzelfde tijdstip langs dezelfde route reist en altijd een back-up maakt op hetzelfde kruispunt of samenvoegpunt, is dat een verkeershotspot.
Een recent onderzoek van INRIX, uitgebracht in september 2017, noemde en rangschikte de ergste verkeershotspots in de VS:108.000 in de 25 meest overbelaste Amerikaanse steden. L.A., New York, D.C., Atlanta en Dallas completeerden de top vijf met de meeste.
INRIX voerde het onderzoek uit om meer te weten te komen over het Amerikaanse transportnetwerk en 'de gezondheid van de weg'. De resultaten zullen worden gebruikt om de beste en meest efficiënte manieren te bepalen om geld toe te wijzen aan de transportinfrastructuur van het land. Met andere woorden, door de ergste verkeershotspots te identificeren — en hoe ze werken — kunnen ambtenaren upgrades maken in de gebieden die het meeste voordeel opleveren voor bestuurders.
Voor de doeleinden van het onderzoek gebruikte INRIX zijn op de cloud gebaseerde verkeersanalysetool Roadway Analytics om gebieden met frequente files te analyseren, en deze verder te beperken tot plekken waar de snelheden doorgaans daalden tot onder 65 procent van de referentie [onbelaste] snelheid voor minstens twee minuten. Met andere woorden, in een hotspot vertraagt het verkeer tot minder dan de helft van het normale tempo. De studie keek ook naar de economische kosten in termen van verspilde tijd, verloren brandstof en koolstofemissies in het komende decennium.
Met behulp van de verzamelde gegevens heeft INRIX een Global Traffic Scorecard gemaakt, die de steden met het slechtste verkeer rangschikt en de tijd en geld die wordt verspild aan verkeersopstoppingen identificeert. De Global Traffic Scorecard beoordeelt steden op een statistiek genaamd de Impact Factor, die wordt berekend op basis van duur X lengte X aantal files.
Hier zijn enkele andere inzichten uit het onderzoek:
Het rapport concludeerde dat in alle 25 onderzochte steden verkeershotspots bestuurders de komende 10 jaar $ 480 miljard zullen kosten aan verloren tijd, verspilde brandstof en uitgestoten koolstof. Wanneer geëxtrapoleerd over het hele land, zullen de kosten van hotspots naar verwachting tot 2026 $ 2,2 biljoen bedragen - met een T -.
Verbonden auto's en mobiele apparaten zijn de sleutel tot dit onderzoek, omdat ze kunnen worden gevolgd door GPS. Als u bijvoorbeeld een smartphone gebruikt voor verkeersmonitoring, kunnen onderzoekers zien wanneer en waar u versnelt, afremt en stopt. INRIX is niet het enige bedrijf dat gebruik maakt van onze connectiviteit. Als u bijvoorbeeld Google Maps gebruikt om een route te berekenen en schattingen van de reistijd te krijgen, zijn die schattingen ook te danken aan realtime GPS-analyses.
Naast de tastbare effecten dragen hotspots bij aan moeilijk meetbare problemen, zoals de algehele reputatie van een stad als een moeilijke of dure plek om te wonen, werken of bezoeken. Niemand wil tenslotte op vakantie in een stad waar ze het grootste deel van de tijd in bumper-aan-bumper verkeer zullen doorbrengen. Dat betekent dat deze gegevens uiterst nuttig zijn voor steden die proberen het wegennet te verbeteren.
Chicago heeft bijvoorbeeld onlangs strategieën geïmplementeerd om de congestie langs de I-90 te verminderen, waardoor de reistijden tijdens de spits met 64 procent zijn verbeterd voor forenzen in westelijke richting. Aan weerszijden van de snelweg werd een nieuwe rijstrook toegevoegd; bussen en hulpverleningsvoertuigen mogen de bermstrook gebruiken; en realtime verkeersgegevens (opnieuw verzameld van auto's met GPS en mobiele apparaten) worden aan pendelaars verstrekt. Californië, New Jersey en Washington behoren tot de staten die onlangs wetgeving hebben aangenomen om financiering voor infrastructuurupgrades toe te staan.
Het doel is vermoedelijk om de weg vrij te maken voor vlotter verkeer wanneer (of als) autonome auto's de norm worden, maar er is geen reden waarom Amerikaanse chauffeurs nu niet zouden profiteren van deze technologie. De cloud is niet meer alleen voor het streamen van muziek.
Dat is nu interessantVolgens het Amerikaanse ministerie van Transport zullen chauffeurs in de Verenigde Staten tegen eind 2017 in totaal 2.147,8 miljard voertuigkilometers rijden.
