Heb je ooit de frustratie gehad om op een hete zomerdag vast te zitten in bumper-aan-bumper verkeer? De kans is groot dat je dat hebt. Natuurlijk kan het buiten warm en vochtig zijn, maar je kunt maar beter geloven dat de temperaturen onder de motorkap van je vrachtwagen nog erger zijn. Dat is slecht. En als het te warm wordt, kruis je vingers en hoop dat je thuiskomt. Waarom? Heel eenvoudig, want hitte is de vijand van de motor van uw vrachtwagen.
Het koelsysteem in uw truck is de frontlinie van uw motor als het gaat om de voortdurende strijd tegen hitte. Als u het koelsysteem van uw truck goed onderhoudt en een paar andere preventieve maatregelen neemt, zorgt u ervoor dat uw motor niet de extra stress ervaart van het werken onder extreem hoge temperaturen. Maar hoe houdt u de motor van uw vrachtwagen koel onder de meeste normale rijomstandigheden? Is er iets dat u kunt doen om te voorkomen dat uw truck oververhit raakt?
Het blijkt dat er eigenlijk nogal wat is dat je kunt doen.
InhoudSommige auto's raken gewoon meer oververhit dan andere, en het is bekend dat veel vrachtwagens hetzelfde lot ondergaan. Omdat uw truck in principe niet fundamenteel, mechanisch anders is dan de meeste auto's. Het is gewoon groter. En als het wordt misbruikt en verwaarloosd, kunnen dezelfde dingen gebeuren. Alleen op grotere schaal.
Geef dus niet toe aan het idee dat een grotere motor noodzakelijkerwijs robuuster is. Als je al een vrachtwagen hebt die berucht is vanwege oververhitting, en je bent niet in de markt om hem te dumpen of in te ruilen, dan is er misschien niet veel dat je kunt doen. Maar deze tip maakt onze lijst omdat het belangrijk is om extra waakzaam te zijn. U kunt controleren op uitstaande terugroepacties van uw model -- soms is er een bekende fout, zoals een slecht ontworpen koppakking, die het probleem veroorzaakt.
Dat gezegd hebbende, niet alle oververhittingsmotoren hebben een dodelijk ontwerp - sommige zijn gewoon ontworpen met andere prioriteiten, wat resulteert in een lagere tolerantie voor overmatige hitte. Als u vermoedt dat uw model vrachtwagen oververhit raakt (of als een vriend u zei:"Kerel, dat weet iedereen", of als u het ergens op een online forum leest), moet u eerst uw dealer bellen om te zien als er nog openstaande garanties of servicebulletins op uw voertuig zijn. Als die er zijn, breng hem dan binnen voor reparatie. Misschien helpt de oplossing.
Zo niet, let dan op de rest van onze lijst, want je hebt je waarschijnlijk al gerealiseerd dat jij en je truck een lange en hete rit tegemoet gaan. De volgende tips kunnen u wellicht helpen de veelvoorkomende oorzaken van een oververhitte vrachtwagenmotor te verminderen en de symptomen te minimaliseren.
Dit lijkt misschien een nogal elementair advies, maar het verdient toch te worden vermeld, omdat zo weinig chauffeurs er een gewoonte van maken om de motortemperatuurmeter van hun vrachtwagen in de gaten te houden. Het is begrijpelijk dat de brandstofmeter voor de meeste bestuurders dagelijks van cruciaal belang is, net als de snelheidsmeter en mogelijk zelfs de toerenteller. Maar het instrumentenpaneel van uw truck kan u zoveel meer vertellen; je moet gewoon weten waar je moet zoeken. Naast de temperatuurmeter vindt u mogelijk een motoroliedruk, een batterijladingsindicator en misschien zelfs een boost- en vacuümmeter (als uw vrachtwagen een turbomotor heeft).
Nadat u de temperatuurmeter van uw vrachtwagen hebt gevonden, moet u letten op wat de meter weergeeft als een normale bedrijfstemperatuur voor uw motor. De gemakkelijkste manier om dit te doen, is door de aflezing bij verschillende gelegenheden gewoon in gedachten te noteren nadat de motor van de vrachtwagen een tijdje heeft kunnen draaien. Als het koelsysteem van uw motor goed werkt, zult u merken dat de temperatuur redelijk stabiel moet blijven of op zijn minst constant binnen een bepaald bereik moet vallen. Als u ziet dat de temperatuurmeting snel begint te stijgen, heeft u mogelijk een probleem. Als je het negeert, verdwijnt het ook niet. Het is verstandig om een probleem met de motorkoeling zo snel mogelijk te diagnosticeren en te repareren. Als het worstcasescenario uitkomt, kunt u mogelijk een potentieel catastrofale motorstoring voorkomen. Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, is een grote motorreparatie of zelfs vervanging niet goedkoop.
Dus daar heb je het:iets eenvoudigs als een blik op je temperatuurmeter kan je op de lange termijn een aanzienlijk bedrag besparen. Hierna hebben we nog een duidelijk advies -- niettemin is het even belangrijk.
Een duidelijke aanwijzing voor een probleem onder de motorkap (of eigenlijk overal in uw voertuig) is de aanwezigheid van vloeistof onder uw geparkeerde vrachtwagen. Maar hoe bepaal je of je koelvloeistof ziet en niet een ander soort vloeistof? Doorgaans is het vrij eenvoudig om het specifieke type vloeistof te bepalen dat uw vrachtwagen verliest op basis van de vloeistofkleur en de locatie van de plas. In de afgelopen jaren gebruikten alle voertuigen motorkoelvloeistof die dezelfde felgroene kleur had en een zeer plakkerige, zoete geur had. Nu is koelvloeistof verkrijgbaar in verschillende kleuren, variërend van het bekende felgroen tot rood, oranje en zelfs roze. Verschillende fabrikanten hebben verschillende normen als het gaat om de vloeistoffen waarmee ze hun voertuigen vullen.
Op dit moment maakt de kleur van de koelvloeistof van uw vrachtwagen niet zoveel uit als het feit dat u ergens een lek in uw koelsysteem heeft. De verschillende vloeistoffen die door de vele verschillende verzegelde systemen van uw voertuig circuleren - zoals uw koelsysteem, motor, transmissie, remsysteem, tussenbak enzovoort - zijn bedoeld om binnenin opgesloten te blijven totdat ze opzettelijk worden afgetapt en vervangen. Vloeistoffen smeren en koelen bewegende delen in uw voertuig, en het koelsysteem van uw vrachtwagen is daarop geen uitzondering. Simpel gezegd:als je een plas koelvloeistof onder je vrachtwagen ziet, heb je een lek. En als u een lek heeft, betekent dit dat u het risico loopt te weinig (of bijna zonder) motorkoelvloeistof te hebben, wat er zeker toe zou leiden dat uw motor heet of zelfs oververhit raakt. Wacht dus niet te lang met het repareren van dat lek, anders kunt u een hoge reparatierekening krijgen.
Of, met andere woorden, geef je koelsysteem een beetje extra liefdevol.
Laten we eerlijk zijn, als er een plas op de grond onder je vrachtwagen ligt en je een paar minuten extra de tijd neemt om op de grond te knielen, de kleur te bepalen en er misschien aan te ruiken... doe je eigenlijk gewoon het absolute minimum. Niet elk lek zal zich bekend maken. Als je de motorkap openklapt om een vriend een vliegende start te geven of een kapotte koplamplamp verwisselt en merkt dat het koelvloeistofreservoir onder de MIN-lijn afkoelt, negeer het dan niet alleen omdat er geen plas vloeistof op zat de grond. Er is iets mis. Ja, het is normaal dat een klein beetje vloeistof wegkookt of verdampt -- maar een heel klein beetje. (En het is ook lastig, omdat het betekent dat een heel klein lek geen veelbetekenende vlekken, druppels of natte plekken achterlaat.) Wanneer u onder de motorkap bent en die enorme motor bewondert, neem dan even de tijd om de slangen en leidingen te controleren op slijtage of slijtage. Zorg ervoor dat alle klemmen goed vastzitten. Vervang alles wat versleten is (wat valt onder 'routineonderhoud', wat we later zullen bespreken). Vul de koelvloeistof bij tot het juiste peil en kom regelmatig terug om er zeker van te zijn dat het peil constant blijft.
Het onderhouden van het hele koelsysteem is cruciaal om de motor op effectieve en veilige bedrijfstemperaturen te houden, en sorry, maar naar de grond kijken naar fluorescerende plassen is eigenlijk slechts een voorbereidende stap die aangeeft, gefeliciteerd, dat je een plas kunt identificeren. Het is zeker goed, maar het is niet genoeg. Vrachtwagenbezitters zouden er echt een gewoonte van moeten maken om af en toe in de motorruimte te neuzen. Een lek dat te klein is om een plas te vormen, kan nog steeds enorme motorschade veroorzaken als het te laat wordt opgemerkt. Alles waardoor de bedrijfstemperatuur van de motor stijgt en boven normaal blijft, kan schade veroorzaken... zelfs een relatief kleine storing in het koelsysteem.
Nogmaals, dit valt onder de categorie "routinematig onderhoud", maar het verdient zeker extra erkenning. Het controleren van slangen en riemen is een stap die ondanks zijn eenvoud vaak over het hoofd wordt gezien of vergeten. En dit is nog een andere oorzaak van oververhitting van de motor die niet zo veel verschilt van de manier waarop het in een auto zou worden afgehandeld. Alleen omdat een vrachtwagen groter, sterker, mannelijker of "zwaar belast" is, betekent dit niet dat de onderdelen niet kunnen breken of verslijten. De riemen en slangen zijn nog van rubber, dat kan barsten, rafelen, lekken of rotten. De rubberen onderdelen van een vrachtwagen zijn misschien groter dan de overeenkomstige onderdelen in een auto, geschaald voor een grotere motor, maar in wezen zijn ze hetzelfde.
Dus als je onder de motorkap duikt om dingen te controleren, ben je niet alleen op zoek naar lekken. Controleer de randen van de riemen op rafels of slijtage, en als je toch bezig bent, controleer dan de spanning. Als de spanning van een riem niet correct is, zal de dynamo veel harder werken dan nodig is, omdat hij tevergeefs probeert om vermogen over te dragen naar andere componenten. Dus de dynamo draait gewoon meer om de klus te klaren en al die verspilde moeite (en extra wrijving) zorgt voor extra warmte. Extra warmte in de motorruimte verhoogt de algehele temperatuur van de ruimte, wat weer bijdraagt aan een algemene stijging van de motortemperatuur. Terwijl de losse of versleten riemen blijven werken, blijft het probleem zich opbouwen en blijft de temperatuur stijgen. En dan, vroeg of laat, raakt de motor oververhit. Als de motor oververhit raakt, wordt er druk opgebouwd in het koelsysteem, waardoor de slangen extra onder druk komen te staan. (Het is over het algemeen sowieso een slecht idee om de dynamo en andere accessoires te hard te laten werken, omdat die componenten kunnen verslijten en een domino-effect van storingen in het hele systeem kunnen veroorzaken.)
Als uw motortemperatuurmeter snel stijgt, maar er zijn geen duidelijke oorzaken (of misschien is uw airconditioner gewoon wat minder helder dan normaal), wilt u misschien de hele baai een grondige controle geven. Het zou vanzelfsprekend moeten zijn dat u uw vrachtwagen grondig moet laten afkoelen voordat u uw handen erin steekt, maar als u al uw wereldse bezittingen in een oververhitte vrachtwagen vervoert die dringend een nieuwe rubberen riem van $ 25 nodig heeft, zouden we wees liever veilig dan gek.
Het koelsysteem van uw truck werkt niet alleen op koelvloeistof, en het kan ook niet alleen op water werken. Het koelsysteem van uw vrachtwagen heeft zelfs een mengsel van koelvloeistof en water nodig om uw motor het juiste niveau van bescherming te bieden. Als u het door de fabrikant aanbevolen koelvloeistof-watermengsel scheef trekt door alleen water of alleen koelvloeistof toe te voegen, loopt u het risico de motor van uw vrachtwagen te beschadigen.
De balans tussen de overkooktemperatuur van de koelvloeistof en de bevriezingstemperatuur hangt eigenlijk af van het juiste mengsel van koelvloeistof en water. Een mengsel dat bijvoorbeeld uit 60 procent water en 40 procent koelvloeistof bestaat, kan bescherming bieden tegen overkoken tot 126 graden Celsius en bescherming tegen bevriezing tot min 10 graden Fahrenheit (min 23 graden Celsius). Als je dat mengsel zou veranderen in 30 procent water en 70 procent koelvloeistof, zou je overkookbeveiliging hebben tot 270 graden Fahrenheit (132 graden Celsius) en bevriezingsbescherming tot min 62 graden Fahrenheit (min 52 graden Celsius) [bron:PEAK Performance Products].
Als algemene regel zult u zien dat een 50/50 mengsel van koelvloeistof en water voldoende is voor de meeste rijomstandigheden. Om er zeker van te zijn dat u het juiste mengsel gebruikt, is het echter een goed idee om uw gebruikershandleiding te raadplegen.
Het lijkt een simpele regel om te volgen, nietwaar? Maar het gebeurt de hele tijd. Kijk maar eens rond als je ons niet gelooft. Sterker nog, de volgende keer dat je in een van die bouwmarkten bent, moet je letten op hoeveel hout sommige mensen achter in hun pick-uptrucks stapelen. Of kijk de volgende keer dat u in een landschapswinkel bent, hoeveel teelaarde of mulch sommige eigenaren vragen om in de laadbak van hun vrachtwagen te worden gedumpt. Tegen de tijd dat ze klaar zijn om weg te rijden, sleept de achterbumper praktisch over de grond. Maar wat heeft dat te maken met een oververhitte motor?
Hoewel het misschien grappig lijkt om een zwaar overbeladen vrachtwagen over de weg te zien rijden, is de schade die de bestuurder waarschijnlijk aan de motor van zijn of haar vrachtwagen toebrengt allesbehalve. Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, moet elk onderdeel van de aandrijflijn van de truck (inclusief de motor) aanzienlijk harder werken om al dat extra gewicht van de weg te krijgen - en het ook in beweging te houden. Al dit extra werk betekent extra warmte die wordt gecreëerd door de motor van de vrachtwagen. Als het koelsysteem de vraag niet kan bijhouden - u raadt het al, mogelijk ernstige motorschade.
Een eenvoudige manier om overbelasting van uw vrachtwagen - en daarmee oververhitting van uw motor - te voorkomen, is door uzelf vertrouwd te maken met de door de fabrikant voorgestelde gewichtslimieten of gewichtsclassificaties voor uw specifieke voertuig. Deze zijn te vinden in de gebruikershandleiding of op een sticker of plaat aan de binnenrand van het deurframe van uw vrachtwagen.
De meeste mensen die vrachtwagens kopen, doen dat waarschijnlijk omdat ze spullen hebben om mee te sjouwen, en dat is prima. Een vrachtwagen kan zeker meer vervoeren dan een auto. Maar hoewel we al hebben besproken dat zelfs vrachtwagens hun beperkingen hebben, is het belangrijk om te beseffen dat die beperkingen in feite belangrijk zijn.
We hebben al uitgelegd hoe de beoordelingen van het trekvermogen werken en waarom het belangrijk is om daar binnen te blijven. Hier geldt hetzelfde principe. Dus waarom hebben we het weer naar voren gebracht? Welnu, het is om te bewijzen dat, alleen omdat uw truck een trekhaak heeft, niet betekent dat u extra capaciteit heeft om te slepen. Een trekopstelling verhoogt op zichzelf niet de gewichtsbelasting die uw vrachtwagen veilig kan vervoeren. Je hebt misschien de extra uitrusting die het slepen mogelijk maakt, maar je motor zal nog steeds de extra belasting voelen als je meer vervoert dan zou moeten.
Bij het bepalen van de capaciteit moet u rekening houden met de totale belasting van een vrachtwagen. Je kunt een aanhanger niet tot de sleeplimiet laden, jezelf een schouderklopje geven terwijl je jezelf feliciteert met je eigen slimheid, en dan het gewicht van nog een heleboel dingen die je in het bed hebt gedumpt, aan het dak vastgebonden, totaal negeren , of in de cabine gepropt. Het telt allemaal, ongeacht waar op de vrachtwagen het gewicht wordt vervoerd.
Dit is vooral belangrijk als uw vrachtwagen oorspronkelijk niet was uitgerust om te slepen, dat wil zeggen als uw trekhaak werd geïnstalleerd nadat deze was verkocht, door u of een monteur. Dat betekent dat de fabrikant van uw auto niet overwoog om te slepen toen hij het trekvermogen van uw model publiceerde. Sommige experts suggereren dat als je een aftermarket-sleepinstallatie hebt en vaak zware lasten trekt, het misschien mogelijk (en een goed idee) is om de radiator, waterpomp en koelvloeistofleidingen te upgraden om extra warmte af te voeren [bron:Pro Car Care]. U moet uw truck nog steeds niet over zijn limieten duwen, maar uw motor is beter uitgerust om het extra werk aan te kunnen.
Als de motor van je vrachtwagen oververhit raakt, je hebt rondgekeken en je hebt het probleem niet herleid tot een van de gebruikelijke verdachten aan de voorkant van het voertuig, zou je echt in de war kunnen zijn. Er is nog een veelvoorkomende boosdoener die mensen vaak over het hoofd zien:de remmen.
Dat klopt. Trek je bezwete hoofd uit de hete motorruimte en probeer de hoeken te bekijken. Heb je vreemde geluiden uit de wielen opgemerkt? Slepen of plakken of trillingen? Mogelijk hebt u een vastzittende remklauw waardoor de motor oververhit raakt. Ja, ook al zijn het afzonderlijke systemen en nergens fysiek bij elkaar in de buurt. Hier is hoe.
Remklauwen en remblokken en andere remcomponenten hebben de neiging om veel te blijven plakken. Ze staan onder hoge druk, zijn gemaakt van schurende materialen, veroorzaken veel wrijving en worden constant gebruikt (en misbruikt). Normaal gesproken houden ze het redelijk goed, vooral gezien wat we van ze vragen. Maar ze blijven plakken, zelfs als ze meestal goed werken. En soms laten ze zichzelf los en kunnen we blijven rijden zonder er zelfs maar iets van te merken. Maar soms kunnen ze vast komen te zitten en blijven, om bijna elke reden:een verandering in temperatuur, een verlies of stijging van de druk, ongelijkmatige slijtage van de remonderdelen, onjuiste remtechniek... hoogstwaarschijnlijk is het een combinatie van factoren. Maar als de remmen aan het wiel slepen, waardoor de auto afremt, moet de motor extra hard werken om de weerstand te compenseren. De bestuurder merkt misschien niet eens wat er aan de hand is, dus de motor blijft maar draaien terwijl de auto onbedoeld remt. Ja, dat is veel extra warmte. Overal. Houd de temperatuurmeter en ook de brandstof in de gaten. Door de remmen te slepen, zullen de motortemperaturen omhoogschieten en het brandstofverbruik kelderen.
Dus als u vermoedt dat uw probleem met oververhitting het gevolg is van slepende remmen, is het waarschijnlijk veilig om overal te komen waar u heen gaat, zolang u maar kunt arriveren voordat uw motor rampzalig heet wordt. Laat de remmen zeker een hele tijd afkoelen voordat je gaat rondneuzen. En als je niet zeker weet wat je doet als het om de remmen gaat, kun je er waarschijnlijk beter niet aan gaan knoeien.
Uw vrachtwagen in goede staat houden is een van de beste manieren om te voorkomen dat uw motor oververhit raakt. Dat is volkomen logisch, toch? Eerlijk is eerlijk:als u uw voertuig van bumper tot bumper goed onderhoudt, voorkomt u veel meer dan alleen motorwarmteproblemen. Maar aangezien dat hier de belangrijkste focus is, welke gebieden of componenten zullen speciale aandacht nodig hebben om een ongewenste stijging van de motortemperatuur te voorkomen?
Tijd voor een kleine recensie. Zoals we eerder vermeldden, is het een goed idee om te letten op indicatoren van een probleem in het koelsysteem, zoals plotselinge sprongen in de normale bedrijfstemperatuur van de motor of lekken in het systeem. U moet ook regelmatig de koelvloeistofslangen van uw vrachtwagen inspecteren op schade of slijtage. Het is ook een goed idee om eventuele klemmen te inspecteren waarmee de slangen aan de radiator en aan uw motor zijn bevestigd. Andere gebieden die u onder de motorkap in de gaten wilt houden, zijn de motorriem (of riemen, in sommige gevallen), de radiator zelf, de radiatordop, de overloopcontainer, de koelventilator en de thermostaat van uw motor, gewoon om noem er een paar.
We hebben de meest voorkomende boosdoeners behandeld, maar alles waardoor uw truck minder efficiënt of slechter wordt, kan ertoe leiden dat de motor overbelast raakt, dus het is belangrijk om uw truck in topconditie te houden. Je zou niet gedwongen willen worden om al je wereldse bezittingen achter te laten op je aanhanger langs de kant van de snelweg terwijl je hulp ging zoeken.
Toen ik dit artikel schreef, dacht ik bij mezelf, op hoeveel verschillende manieren kan een vrachtwagen oververhit raken? En de grotere vraag:hoeveel van deze redenen (en waarom) waren specifiek voor vrachtwagens, simpelweg omdat vrachtwagens groter zijn?
Het antwoord:niet veel. Ik heb mensen auto's zien overladen op dezelfde manier als vrachtwagens. Ik heb foto's gezien van een VW Jetta met zoveel hout aan het dak vastgebonden dat de kofferbak over de grond schraapte; Ik heb foto's gezien van een VW Golf met wasunits vastgezet in het luik. Mijn voormalige significante ander strompelde eens met een geleende Toyota Prius naar huis van de ijzerhandel, beladen met zoveel keramische tegels dat het nauwelijks over verkeersdrempels kon worden gehaald. En we hebben allemaal wel eens gezien dat auto's zo compleet verwaarloosd waren dat het waarschijnlijk veiliger zou zijn om een nieuwe rit te krijgen van het plaatselijke autokerkhof.
De les:al deze capriolen kunnen bijna elk voertuig overbelasten, overweldigen en oververhitten, maar anekdotisch bewijs suggereert een cruciaal verschil. De automobilisten lijken zich voor het grootste deel te realiseren dat ze de grenzen van de auto op de proef stellen, en ze zijn ofwel wanhopig of afstandelijk. De vrachtwagenchauffeurs lijken daarentegen een beetje in de war wanneer de zware, veel gehypte, helse mannelijke motor het niet helemaal aankan. Wie is de schuldige? Marketing is net zo'n goede zondebok als alle andere. Maar let op, vrachtwagenchauffeurs:die trekcapaciteiten zijn er niet voor niets. Ze zijn niet alleen een suggestie.
