Aanzienlijk het is om het antwoord hierop te vinden, aangezien velen van ons nog steeds niet weten wat deze termen betekenen. Otto-cyclus wordt gebruikt door benzine-ontsteking, terwijl dieselmotor de dieselcyclus gebruikt. Het belangrijkste verschil dat deze twee cycli scheidt, is de manier waarop ze warmte aan de motor leveren om de ontsteking te starten. Een ander opmerkelijk verschil is dat de warmte van de Otto-cyclus plaatsvindt bij constant volume, terwijl de dieselcyclus werkt op constante druk. Dit kan het belangrijkste verschil zijn tussen de Otto-cyclus en de dieselcyclus . Daarnaast zijn er nog andere verschillen, die we hier gaan uitleggen.
Hoewel het belangrijkste verschil de manier is waarop deze cycli warmte aan de motor leveren, hebben we hier bepaalde andere verschillen, die voor elke bestuurder de moeite waard zijn om te weten.
Het eerste verschil tussen Otto-cyclus en diesel-cyclus leiden ons terug naar verschillende jaren, toen het werd voorgesteld. Het idee van de Otto Cycle werd destijds in 1876 door Nicolas Otto gegeven, terwijl de andere, de dieselcyclus, werd voorgesteld door Dr. Rudolph Diesel, die het toen in 1897 aan de wereld introduceerde. Het idee werd dus voorgesteld door twee verschillende mensen en in verschillende jaren, die deze twee cycli op het eerste punt onderscheidden.
MEER INFO:
Ja, de compressieverhouding werkt in beide cycli anders. Beginnend met de dieselcyclus, heeft het een hoge compressieverhouding en condenseert het hele mengsel tot 22,1 verhoudingen. Aan de andere kant, als we het hebben over Otto Cycle, heeft het een lage compressieverhouding van 11:1 om het mengsel te comprimeren. Het enige dat u in gedachten moet houden, zijn bepaalde onderhoudstips om de goede werking van beide cycli te behouden.
De Otto Cycle gebruikt de bougies om de lading aan te steken, een mengsel van lucht en brandstof. Aan de andere kant heeft de diesel geen hulp nodig om te worden ontstoken. De reden voor deze zelfontbranding is de hoge compressieverhouding waardoor het niet kan vertrouwen op een stekker voor het opladen.
Nou, als we uitgaan van wat iedereen te zeggen heeft over de efficiëntie van deze cycli, staat de dieselcyclus bovenaan de hitlijsten. De Otto-cyclus heeft relatief minder of minder efficiëntie, waardoor dieselcycli elke dag een betere optie zijn.
Er is dus een verschil tussen Otto- en dieselcyclus als we kijken naar hun verwerking.
Otto Cycle werkt op vier processen, die beginnen met de inlaatslag, waarbij de luchtmassa met een constante druk in de zuiger wordt geduwd. De tweede stap is de compressieslag, waarbij isentropische compressie plaatsvindt. Het is de werkelijke tijd waarop het mengsel van brandstof en lucht wordt gecomprimeerd. Op dit punt zal de cilinder van het onderste dode punt naar de bovenkant gaan.
Dan komt de ontstekingsfase waarin de zuiger een tijdje in het bovenste dode punt rust. Warmte wordt nu in het systeem geduwd dat het mengsel van lucht en brandstof dat daar al aanwezig is verbrandt. Het leidt tot versnelling van de druk, waardoor het volume stabiel blijft. Het gaat verder met de expansieslag en later de warmteafvoerfase, die uiteindelijk wordt gevolgd door de uitlaatslag.
De dieselcyclus werkt op verschillende processen, die in totaal vier stappen bevatten. Het begint met de adiabatische compressie, gaat naar de volgende stap die warmtetoevoeging bij constante druk wordt genoemd. Dan volgt het adiabatische expansie en komt uiteindelijk in het proces waar de warmte met een constant volume wordt afgewezen.
Er is een verschil tussen Otto-cyclus en dieselcyclus, en we hebben het allemaal uitgelegd. Ik hoop dat het je zal helpen om een duidelijk idee te krijgen van wat deze termen betekenen en zelfs van hun werking.
