De meeste mensen zijn van mening dat het aantal cilinders het toerental bepaalt. Het is echter niet waar; de cilinders fungeren niet als een belangrijke factor voor het functioneren van het toerental. Andere aspecten dragen bij aan het bepalen van het toerental van een voertuig of een auto. Vandaag gaan we duidelijk maken of 8-cilindermotoren produceren een lager toerental.
Maar laten we eerst eens kijken naar de achtcilindermotoren!
Elk voertuig heeft cilinders en de grootte van de motor wordt over het algemeen aangegeven door het aantal cilinders dat een voertuig heeft. Een 4 cilinder heeft er 4, een V6 heeft er 6, een V8 heeft er 8 enzovoort. In elke cilinder zit een zuiger die op en neer beweegt. Benzine en lucht komen samen in de cilinder en een vonk zorgt voor verbranding. De verbranding duwt vervolgens de cilinder naar beneden, wat een beweging creëert die wordt overgebracht naar de aandrijfas en het voertuig voortstuwt. Dit is de reden waarom automotoren interne verbranding worden genoemd.
Voor meer informatie kunnen de achtcilindermotoren worden getimed voor inherente primaire en secundaire balans, zonder ongebalanceerde primaire of secundaire krachten of momenten. De torsietrilling van de krukas, die tot op zekere hoogte in alle motoren aanwezig is, is echter voldoende om het gebruik van een harmonische demper aan het accessoire-uiteinde van de krukas te vereisen.
De 8 cilinder motoren zijn niet recht evenredig met het maximale toerental dat een voertuig kan produceren. De belangrijkste factor is de zuigermassa van de motor en het verzamelsysteem van de stang. De tweede factor die bijdraagt is de massa van elke klep. Evenzo kan de derde de lengte zijn van de slag van de zuiger die de snelheid van de zuiger volgt.
MEER BEKIJKEN:
Het maximale toerental van een motor wordt niet beperkt door het aantal cilinders, maar vooral door:
1) de traagheidsmassa van de zuiger- en stangconstructies van de motor,
2) de massa van elke klep en door het ontwerp van het klepbedieningsmechanisme, en
3) de lengte van de zuigerslag en de resulterende zuigersnelheid in de boring.
Het maximale toerental van elke motor is afhankelijk van de massa van elke zuiger. Want in een zuigermotor moet elke zuiger eerst worden versneld naar het bovenste dode punt en het onderste dode punt (de onderkant van de slag van de zuiger in de boring), gestopt en omgekeerd bij elke inlaat-, compressie-, kracht- en uitlaatslag.
Dus een grotere zuiger met meer massa wordt belast met meer traagheid, en dat beperkt noodzakelijkerwijs de rotatiesnelheden van de krukas. Daarom zal de motor met meer cilinders, in dit geval 8 cilinder motoren in plaats van 4, een hoger potentieel maximum toerental hebben, aangezien elk van zijn individuele zuigers minder zal wegen en minder traagheidsmassa heeft.
De lengte van de zuigerslag beïnvloedt ook de productie van rpm. Een over-vierkante motor (een waarvan de boring groter is dan de slag) zal in staat zijn te werken met een potentieel hoger maximum toerental dan een motor met identieke cilinderinhoud die onder-vierkant is. De reden hierachter is:bij de motor met lange slag legt elke zuiger bij elke omwenteling van de krukas een grotere afstand in zijn boring af.
Een motor kan bijvoorbeeld 455 pk produceren bij 6.000 tpm waar het maximale koppel 455 blijft. De berekeningen voor pk's en koppel kunnen hetzelfde blijven bij een veel lager toerental zoals 2000. Het is mogelijk wanneer u het voertuig in de hoogste versnelling rijdt . Op deze manier kun je, ongeacht de cilinders, elke keer een ander toerental produceren.
Het enorme koppel kan ook een enorm toerental produceren, en er is niets gerelateerd aan de cilinders van de motor zoals we hierboven vermeldden. De cilinders beperken een bestuurder niet om te profiteren van het lagere of hogere toerental; het hangt allemaal af van de behoefte van het moment.
Als je diepgaand praat, bepaalt de massa van elke zuiger in het systeem van je auto het toerental. Elke zuiger moet zijn taak vervullen, zoals acceleratie naar het bovenste dode punt en vervolgens naar het onderste dode punt. Het moet worden gestopt, omgekeerd en gecomprimeerd. Op deze manier, hoe groter de zuiger, hoe meer traagheid deze wordt geconfronteerd, en dit beperkt het toerental. Om het toerental in een voertuig te bepalen, moet u dus de massa van de zuigers kiezen in plaats van de cilinders.
Evenzo is een andere factor de lengte van de slag van de zuiger. Een zuiger met een grotere boring dan de slag werkt bij een hoger toerental dan een zuiger waarvan de slag groter is dan de boring.
Viercilindermotoren lijken over het algemeen met hogere toeren te werken, omdat het over het algemeen motoren zijn met een kleine cilinderinhoud en kleine zuigers met een lage traagheidsmassa. Bovendien hebben deze kleine viercilindermotoren niet de cilinderinhoud om veel koppel te genereren en moeten ze dit compenseren door een hoog toerental te gebruiken om vermogen te genereren. Aan de andere kant produceren achtcilindermotoren relatief hogere toerentallen.
Zoals je kunt zien in de discussie, heeft het niets te maken met het aantal cilinders. Het zijn de andere factoren zoals de zuiger en de lengte van de slag van de zuiger die beslissen of het een hoger of een lager toerental zal zijn. Het wijzigen van deze aspecten in een voertuig kan resulteren in gewijzigde RPM's, ongeacht de 8-cilindermotoren.
Degenen die zich echter willen concentreren op de soepelheid van het rijden en het vermogen van de motor, moeten zich concentreren op het aantal cilinders. Een achtcilindermotor doet wonderen als universeel concept als je in de war bent tussen zes, tien of twaalf cilinders.
