Bij het onderhouden, wijzigen of herbouwen van een motor is het belangrijk om het doel van elk onderdeel te kennen. Enkele van de meest gestelde vragen die we hebben gesteld, zijn:"waarom moeten mijn ringen worden vervangen?" en "moet ik echt mijn zuigers upgraden?" Dus vandaag dachten we dat we onze performance shop-professionals bij elkaar zouden krijgen om de fijnere details van zuigers, ringen en stangen te bespreken.
Wanneer de meeste mensen aan een zuiger denken, denken ze aan de volledige montage:een metalen cilinder met een plaat aan de bovenkant en de onderkant verbonden met een metalen staaf die eindigt in een lus. Terwijl dit geheel voor het grootste deel een zuiger kan worden genoemd, is de zuiger eigenlijk alleen de metalen cilinder aan de bovenkant. Het lange metalen deel dat in een lus eindigt, is een drijfstang, en het kleine gegraveerde kanaal dat langs de omtrek van de zuiger loopt, is waar de zuigerveren zitten. Als je beter naar die gravure kijkt en je ziet een golvend metalen onderdeel in het kanaal, dan kijk je naar de zuigerveer.
Hoewel het de taak van het hele samenstel is om de krukas te helpen draaien, heeft elk afzonderlijk onderdeel zijn eigen doel om dat punt te bereiken.
Bij het reviseren van een motor raden we vaak aan om de ringen te vervangen, omdat ze bij regelmatig gebruik constant tegen de cilinderwand worden gewreven en de neiging hebben om te verslijten en gassen in de krukas te laten ontsnappen, wat de prestaties vermindert. Als de ringen te versleten raken, kan de zuiger gelijk met de cilinderwand komen te zitten, waardoor de zuiger heen en weer beweegt en een kloppend of ratelend geluid van de motor veroorzaakt.
Mensen die meer prestaties uit hun motor willen halen, kunnen kiezen voor duurdere, maar dunnere zuigerveren om de weerstand in de motor te verlagen. Zuiger-upgrades kunnen ook worden gebruikt om te helpen omgaan met de verhoogde hoeveelheid druk die een grotere turbo of grotere injectoren kunnen introduceren.
Zuigers worden over het algemeen om drie redenen vervangen. De eerste is dat ze beschadigd zijn. Zuigers met versleten ringen kunnen tegen de cilinderwand gaan stoten en aan de randen beschadigd raken. Hierdoor blijven kronen achter die niet rond genoeg zijn om goed te werken, of die tijdens een distributieketting- of riemstoring tegen de kleppen op de motor botsen, waardoor de kroon meer beschadigd raakt.
De tweede reden is dat in sommige gevallen wanneer een motor uitvalt, de cilinderwand beschadigd raakt en niet meer glad is. In deze gevallen kunnen de cilinders worden uitgeboord om ze weer glad te maken, maar de zuiger kan dan te klein zijn om in de cilinder te passen. Staven kunnen ook worden vervangen tijdens deze, zoals bij sommige motorstoringen, kan de zuiger in botsing komen met de motorkop. Als deze botsing gewelddadig genoeg is, kan de zuiger de kop met zo'n kracht raken dat de drijfstang wordt samengedrukt, en is nu te kort of te kwetsbaar om te werken volgens de specificaties.
De derde reden is voor betere prestaties. De originele zuigers zijn vervangen door lichtere en sterkere varianten. In deze situaties worden ook staven vervangen. Bij krachtige motoren is de stang misschien niet sterk genoeg om de hoeveelheid kracht die hij ondergaat aan te kunnen, en de stang zelf kan zelfs buigen, wat kan leiden tot misfires en een dode cilinder.
De meeste standaardzuigers en -stangen worden gemaakt door metalen te smelten en in afgietsels te gieten die, wanneer ze afkoelen, onderdelen in de juiste vorm zullen creëren. Dit worden gegoten internals genoemd. Deze onderdelen zijn goedkoop en snel te maken, waardoor fabrikanten kunnen voldoen aan de vraag naar reserveonderdelen, terwijl fabrieken voldoende voorraad hebben. Het nadeel van dit proces is dat wanneer het metaal wordt gesmolten, de atomen zichzelf in een willekeurige volgorde herschikken, waardoor het deel zwakker wordt. Om ervoor te zorgen dat het onderdeel niet bezwijkt of uitzet wanneer het in aanraking komt met hitte, worden er zware legeringen aan het gesmolten metaal toegevoegd.
Gesmede onderdelen worden gemaakt door metaal te snijden en vervolgens te verwarmen en met behulp van speciaal gereedschap om de onderdelen in de juiste vorm te vormen. Zodra het metaal de juiste vorm heeft, worden ze bijgesneden, geslepen en gepolijst tot het laatste stuk, klaar voor uw motor. Dit proces kost veel meer tijd, maar zorgt voor veel sterkere onderdelen omdat de metaalatomen hun natuurlijke polariteit en structuur behouden. Hierdoor hoeven er geen zware legeringen aan het onderdeel te worden gepareld, wat betekent dat deze gesmede onderdelen zowel sterker als lichter zijn. Houd er rekening mee dat bij het gebruik van gesmede onderdelen, ze meer uitzetten dan hun castalternatives en we raden u aan om uw motor op bedrijfstemperatuur te brengen voordat hij echt zijn grenzen verlegde.
Onze Performance-winkelprofessionals hebben aan allerlei soorten motoren gewerkt, van alledaagse coureurs tot volwaardige raceauto's, en zullen meer dan blij zijn om al uw vragen over zuigers te beantwoorden en u aan te bevelen welke upgrades voor uw motor zullen werken. Voor al uw andere motorsportvragen hoeft u niet verder te zoeken danForeign Affairs Motorsport, de belangrijkste Duitse autoreparatie-, prestatie- en racefaciliteit in Zuid-Florida sinds 1978.
