Je auto is een super krachtig en complex beest. Het herbergt talloze componenten die allemaal in perfecte harmonie werken om te werken, en zelfs een enkel defect onderdeel kan een heel systeem beïnvloeden en de prestaties van de auto belemmeren. Hoewel u uw auto niet van binnen en van buiten hoeft te kennen om hem van goed onderhoud te voorzien, maakt iedere autobezitter kennis met de belangrijkste onderdelen van een auto en hun functies.
In dit artikel gaan we dieper in op de belangrijkste auto-onderdelen en onderdelen die elke autobezitter moet kennen, leggen we kort uit hoe ze werken, bespreken het belang ervan en geven handige onderhoudstips.
Zelfs als u geen absolute versnellingspook bent, maar slechts een gewone autobezitter, moet u bekend zijn met deze geselecteerde lijst van de belangrijkste en basisauto-onderdelen en hun functies. Deze gids en de vele links naar gerelateerde uitgebreide artikelen helpen je om goed voor je geliefde voertuig te zorgen in je eigen garage.
LEES MEER
Elk onderdeel in een voertuig heeft betekenis, hoewel sommige misschien belangrijker zijn dan andere. Moderne voertuigen zijn een stuk complexer geworden en hebben veel meer onderdelen dan hun voorgangers.
Hoewel er veel complexe onderdelen zijn, zijn sommige een steunpilaar - gebruikelijk en essentieel voor elk voertuig. Hieronder staan de meest basale en tegelijkertijd belangrijke onderdelen van een auto. Als u begrijpt hoe ze werken en hoe u ze in goede staat kunt houden, betekent dit voor u als eigenaar vlottere en probleemloze ritten.
Natuurlijk zouden we beginnen met de motor. De motor is absoluut het hart van de auto. Dit is in alle opzichten het belangrijkste onderdeel van een auto.
De prestaties van een voertuig zijn sterk afhankelijk van de motor. Bovendien zijn de vele onderdelen van de motor en de vele andere aanverwante onderdelen zeer aan slijtage onderhevig, daarom staat de motor bovenaan de lijst van onderdelen van een auto waarmee u kennis moet maken.
Deze complexe en delicate krachtpatser is gemaakt van blokken, kop, zuigers en kleppen. Moderne automotoren worden ook wel “interne verbrandingsmotoren” genoemd. Dit komt omdat de motor vermogen genereert om uw auto te laten rijden door een verbranding in de kamer te creëren. De input voor een dergelijke verbranding is een mengsel van brandstof en lucht met een nauwkeurige verhouding voor een optimaal resultaat.
Verschillende soorten brandstoffen worden door motoren gebruikt, waaronder:
In het motorblok bevinden zich motorcilinders, waarbinnen de zuigers op en neer bewegen, waardoor energie ontstaat. Hoe meer cilinders een motor heeft, hoe krachtiger hij is. Motoren hebben meestal vier, zes of acht cilinders.
Bij een viertaktmotor gaat tijdens de inlaatslag de inlaatklep open. De zuiger beweegt naar beneden en beweegt mee met de krukas, waardoor een zuiging of "vacuüm" ontstaat die lucht en brandstof aanzuigt en de verbrandingskamer binnenlaat. De klep sluit zich dan. Hoeveel van dit mengsel mag binnenkomen, wordt geregeld door de vlinderklep, een plaat die roteert, in de inlaatklep.
Wanneer de zuiger de top van zijn compressieslag bereikt, wordt het mengsel gecomprimeerd, terwijl de bougie het gecomprimeerde mengsel ontsteekt en een verbranding veroorzaakt, waarbij de zuiger tijdens zijn arbeidsslag naar beneden wordt gestuurd, waardoor de krukas draait. Uiteindelijk laat die krukas in combinatie met de transmissie je wielen draaien en stuurt je gespleten op weg naar je bestemming.
Wanneer de zuiger de bodem van de slag bereikt, gaat de uitlaatklep open en worden de uitlaatgassen uit de cilinder geduwd.
Motoren moeten regelmatig worden ververst om gesmeerd te blijven en slijtage te voorkomen.
LEES MEER
De versnellingsbak, of transmissie, ook wel de aandrijflijn van een auto genoemd, komt op een goede tweede plaats na de motor. Dit onderdeel is wat vaak aandacht nodig heeft wanneer voertuigen defect raken. De versnellingsbak kan, wanneer hersteld, zelfs de oudste voertuigen nieuw leven inblazen.
De transmissie bevat de verschillende versnellingen waarnaar een auto moet schakelen, afhankelijk van de snelheid. Deze tandwielen brengen het vermogen van de motor over op de wielen van het voertuig.
Een transmissie is verkrijgbaar in twee typen:de handmatige en de automatische modellen.
Bij handmatige transmissies selecteert de bestuurder versnellingen door middel van een schakelhendel en koppelingspedaal. Ondertussen kunnen automatische transmissies zelf door de vooruitversnellingen schakelen en hoeft de bestuurder alleen te kiezen tussen rijden (vooruit) en achteruit.
Het is duidelijk dat een automatische transmissie handiger en populairder is, maar het duurt niet zo lang. Daarnaast beweren sommige prestatieliefhebbers dat je de controle uit handen geeft als je kiest voor een automaat. Interessant is dat veel doorgewinterde chauffeurs de voorkeur geven aan handmatige transmissie omdat het leuker is om te rijden.
Raadpleeg de uitgebreide handleidingen hieronder voor meer handige doe-het-zelf-onderhoudstips voor de transmissie van uw auto en voor veelvoorkomende problemen en hoe u deze kunt oplossen.
LEES MEER
Terwijl de onderdelen van een auto die hem laten bewegen van vitaal belang zijn, zijn dat ook de componenten die hem laten stoppen. Ze moeten naast elkaar werken.
De volgende op de lijst met belangrijke auto-onderdelen en hun functies is het remsysteem, waarvan het falen kan leiden tot ernstige, zelfs dodelijke ongevallen.
Heb je je ooit afgevraagd hoe een lichte druk op het rempedaal een gigantische rollende machine kan vertragen of stoppen? Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt een hydraulische vloeistof door de stalen buizen naar de wielen van de voertuigen gestuurd. De remmen gebruiken de kracht van hydraulische vloeistof om de kracht die de bestuurder op het rempedaal uitoefent om te zetten in een klemkracht die de wielen van het voertuig vertraagt.
Een handmatig remsysteem is er een waarbij tussenkomst van een bestuurder nodig is om te stoppen. Een latere uitvinding het sensorremsysteem, dat de noodzaak van remmen kan voelen en actie kan ondernemen.
Het remsysteem van een auto bestaat uit remschijven, remklauwen en remblokken.
Remschijven zijn metalen schijven gemaakt van staal en ijzer. Ze zijn verbonden met de assen, het onderdeel dat de wielen laat draaien. De remklauwen zijn schelpachtige onderdelen die in contact komen met beide zijden van de remschijven om wrijving te creëren wanneer je remt.
Wanneer u het rempedaal indrukt, klemmen de remklauwen aan beide zijden van de remschijven om de wielen tot stilstand te brengen.
Om de remefficiëntie te verhogen en slijtage van het dure remsysteem tot een minimum te beperken, zijn remklauwen uitgerust met remblokken. Deze opofferingskussens knijpen aan beide zijden van elke remrotor om deze te vertragen.
Of je nu een handmatig of sensor remsysteem hebt, het is van groot belang om de remdelen te onderhouden en regelmatig te vervangen, die door veel slag kunnen barsten. Veelvoorkomende problemen met remmen kunnen te wijten zijn aan verroeste remklauwen die op hun plaats kunnen blijven, gebarsten remblokken, lucht in uw remleidingen of waterschade.
Raadpleeg de onderstaande handleidingen voor meer informatie over verschillende soorten remmen en voor een handige onderhoudsgids voor de vele onderdelen van het remsysteem.
Onderhoud remsysteem
LEES MEER
U weet vast wel dat wanneer u in uw auto aan het stuur draait, de wielen draaien. Wat er echter gebeurt als u uw auto keert, is niet zo eenvoudig als u misschien denkt.
De twee meest voorkomende soorten stuursystemen voor auto's zijn tandheugel- en rondsel- en recirculatiekogelbesturing. Terwijl tandheugelbesturing het meest voorkomt bij personenauto's, kleine vrachtwagens en SUV's, wordt recirculatie-kogelbesturing vaker gebruikt bij SUV's en grotere vrachtwagens.
Het zal je misschien verbazen dat wanneer je je auto draait, je voorwielen niet in exact dezelfde richting wijzen.
Om een auto soepel te laten draaien, moet elk wiel een andere cirkel volgen. Het binnenste wiel moet een cirkel volgen met een kleinere straal, of met andere woorden, het maakt eigenlijk een strakkere bocht dan het buitenste wiel. Het stuursysteem zorgt ervoor dat het binnenste wiel meer draait dan het buitenste wiel.
Een maatstaf die je moet kennen is de stuuroverbrenging. De stuurverhouding is de verhouding tussen hoe ver u het stuur draait en hoe ver de wielen draaien. Als een volledige omwenteling (360 graden) van het stuur er bijvoorbeeld toe leidt dat de wielen van de auto 30 graden draaien, dan is de stuurverhouding 360 gedeeld door 30, oftewel 12:1.
Over het algemeen hebben sportwagens lagere stuuroverbrengingen. De lagere verhouding geeft de besturing een snellere reactie, zodat u het stuur niet zo veel hoeft te draaien om de wielen een bepaalde afstand te laten draaien.
Bovendien zijn kleinere auto's licht genoeg om zelfs met de lagere overbrengingsverhouding niet zo hard te hoeven sturen om de auto te draaien.
LEES MEER
Onderhoudstips
Nadat we het over sturen hebben gehad, moeten we volgen met vering in deze lijst met basisauto-onderdelen. De rol van een autoophanging is enorm. Het maximaliseert de wrijving tussen de banden en het wegdek, waardoor stuurstabiliteit wordt geboden en een soepeler, comfortabeler rijgedrag wordt gegarandeerd.
Er zijn niet veel eisen aan autoophangingen over het vlakke oppervlak. Op het ruwe oppervlak is het echter mogelijk dat u niet goed kunt rijden of het voertuig kunt besturen.
Wanneer het wiel van de auto over een hobbel op de weg rijdt, gaat het op en neer, waardoor de auto het contact met het wegdek volledig verliest. Het veersysteem vangt deze schokken op door de verticale kracht van het wiel op te vangen.
Met zo'n minimale verticale kracht blijven de wielen met horizontale kracht rollen, waardoor het frame en de carrosserie van de auto ongestoord kunnen rijden terwijl de wielen oneffenheden in de weg volgen.
LEES MEER
Het chassis is het frame van het voertuig waarin al het andere van een auto is ondergebracht en ondersteund. Als de motor het hart van het voertuig is, is het chassis het skelet.
Het chassis houdt het voertuig stijf en trekvast. Het zorgt voor weinig trillingen en geluid in het hele voertuig.
Autochassis is meestal gemaakt van licht staal of andere stevige materialen zoals aluminium. De meeste voertuigen die tegenwoordig op de weg rijden, hebben een stalen chassis, omdat dit stevigheid en duurzaamheid garandeert.
LEES MEER
Hoewel motoren op gas in de loop van de tijd veel verbeterd zijn, zijn ze nog steeds niet erg efficiënt in het omzetten van chemische energie in mechanisch vermogen. Ongeveer 70% van de energie in benzine wordt omgezet in warmte, wat betekent dat de motor en andere componenten onder de motorkap onderhevig zijn aan oververhitting.
Zonder koelsysteem leidt oververhitting snel tot storingen en volledige uitval.
Het koelsysteem zorgt voor deze overmatige hitte. Bij een auto die over de snelweg rijdt, voert het koelsysteem in feite genoeg warmte af om twee huizen van gemiddelde grootte te verwarmen.
Een hoogtepunt hierbij is dat het niet alleen koelen is. De motor in uw auto loopt het beste bij een vrij hoge temperatuur. Als de motor koud is, slijten onderdelen sneller, is de motor minder efficiënt en stoot hij meer vervuiling uit. Een andere belangrijke taak van het koelsysteem is dus om de motor zo snel mogelijk op te warmen en vervolgens om de motor op een constante temperatuur te houden die optimaal en veilig is.
LEES MEER
Er zijn twee soorten autokoelsystemen:vloeistofgekoeld en luchtgekoeld.
Een vloeistofgekoeld systeem circuleert een vloeistof, een koelvloeistof genaamd, door leidingen en doorgangen in de motor. Als de koelvloeistof door de hete motor gaat, absorbeert het warmte en koelt zo de motor af. Nadat de vloeistof de motor heeft verlaten, gaat deze door de radiateur, of een warmtewisselaar, die de warmte van de koelvloeistof overdraagt aan de lucht die door de radiateur blaast.
Sommige oudere auto's, en heel weinig moderne auto's, zijn luchtgekoeld. Bij dit type koelsysteem is het motorblok bedekt met aluminium lamellen die de warmte van de cilinder wegleiden. Een krachtige ventilator blaast over deze vinnen, waardoor de warmte wordt afgevoerd.
LEES MEER
De koelvloeistof moet een zeer laag vriespunt hebben, een hoog kookpunt en moet veel warmte kunnen vasthouden. Koelvloeistoffen bestaan uit ethyleenglycol en water, aangezien ethyleenglycol het kook- en vriespunt van water aanzienlijk verbetert.
Bovendien gebruikt het koelsysteem druk om het kookpunt van het koelmiddel verder te verhogen.
LEES MEER
Een radiator is een warmtewisselaar. Het draagt warmte over van de hete koelvloeistof die er doorheen gaat naar de lucht die de ventilator er doorheen blaast. Raadpleeg de onderstaande gids voor onderhoudstips voor de onderdelen van een radiator die uw aandacht nodig hebben.
LEES MEER
De belangrijkste taak van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en vervolgens om de motor op een constante temperatuur te houden, wat essentieel is voor de prestaties en levensduur van de motor.
Dit doet hij door de hoeveelheid water die door de radiator gaat te regelen.
LEES MEER
Net als de thermostaat moet de koelventilator zo worden geregeld dat de motor een constante temperatuur kan handhaven. De ventilatoren worden bediend met een thermostatische schakelaar of door de motorcomputer.
De ventilator is ingesteld om in te schakelen wanneer de temperatuur van de koelvloeistof boven een instelpunt komt. Ze gaan uit wanneer de temperatuur onder dit punt zakt.
LEES MEER
Het laadsysteem omvat de accu en de dynamo, die dienen om de motor te starten. Veel startproblemen, zoals langzaam starten, niet starten of langzaam starten, worden veroorzaakt door een defecte accu of dynamo.
De batterij is een essentieel onderdeel dat uw auto op gang brengt. De oplaadbare batterij van een auto levert elektrische stroom aan een motor voertuig. Het belangrijkste doel is om de starter te voeden, die de motor start.
De gezondheid ervan is van invloed op het feit of uw voertuig soepel of helemaal niet kan rijden. Om de kans op uitval te verkleinen is het daarom belangrijk om een auto-accu regelmatig, minimaal twee keer per jaar, te testen met een multimeter. Door de batterij te testen, kunt u ook snel bepalen of langzaam opstarten het gevolg is van een defecte batterij of problemen elders.
Een batterij is volledig opgeladen wanneer deze 12,6 volt of meer bevat. Wanneer een batterij naar 12,2 gaat, is deze slechts 50% opgeladen en wanneer deze minder dan 12 volt is, is de batterij "dood" en moet deze worden vervangen.
Als u problemen ondervindt bij het starten van uw auto of andere veelbetekenende tekens tegenkomt, is de kans groot dat uw batterij het begeeft. Laat het niet alleen over als de auto tekenen van zwakte begint te vertonen.
Als u uw voertuig moet starten met een starthulp, moet u de rode klem van de startkabel aansluiten op het (+) symbool en de zwarte klem op het (-) symbool.
LEES MEER
De dynamo wekt elektriciteit op uit de mechanische energie van de auto. Het gebruikt deze elektrische energie om verschillende elektrische onderdelen zoals verlichting, airconditioning, … te laten werken en om de batterij op te laden. Als je iemand hoort praten over "probleem met het laadsysteem", hebben ze het over de dynamo.
De dynamo ontvangt de mechanische energie van de motor met behulp van een dynamoriem of kronkelige riem die zich om een katrol of meerdere katrollen wikkelt. De poelie is verbonden met de dynamo. Het andere uiteinde van de poelie wikkelt zich om de krukas van de motor. Daarom kunnen de krukas en de dynamo samen draaien door de katrol van de dynamo.
Als de dynamo goed werkt, wordt de levensduur van de accu van uw auto gemaximaliseerd. Als de batterij te veel of te weinig wordt opgeladen, wordt de levensduur van de batterij verkort.
Technisch gezien kan de auto nog steeds rijden, maar slechts voor een korte tijd, omdat hij strikt alleen de energie gebruikt die in de batterij is opgeslagen. Een heleboel andere onderdelen van een auto verbruiken ook stroom:koplampen, remlichten, interieurverlichting, motorregeleenheid (ECU) en meer.
Dus kortom, het antwoord is nee. Omdat een auto met een zwak elektrisch vermogen niet genoeg "voedsel" heeft om veel noodzakelijke componenten te voeden om te kunnen functioneren.
Als dit dynamoprobleem zich op de weg manifesteert, vooral tijdens een lange rit, gaat uw veiligheid uit het raam. U moet de dynamo en de batterij regelmatig testen, bijvoorbeeld elke 4-6 maanden.
LEES MEER
Het ontstekingssysteem van een auto is het belangrijkste onderdeel van een auto dat het motorvermogen maximaliseert en de vervuiling minimaliseert.
Het ontstekingssysteem moet perfect samenwerken met de rest van de motor. Het doel is om de brandstof op een nauwkeurig tijdstip te ontsteken voor een optimale verbranding, dat is wanneer de druk in de cilinder tijdens de arbeidsslag wordt gemaximaliseerd.
Om de brandstof zo goed mogelijk te gebruiken, moet de ontsteking plaatsvinden voordat de zuiger het hoogste punt van de compressieslag bereikt, dus tegen de tijd dat de zuiger in zijn arbeidsslag begint, is de druk op het hoogste niveau.
Als je de sleutel eenmaal omdraait, laad je de batterij op, zodat je elektrische onderdelen zoals de stereo kunt laten werken. Als je de sleutel twee keer omdraait, sluit je de bougies in de motor aan op de accu en de bobine.
Als het ontstekingssysteem op het verkeerde moment ontsteekt, zal de motor niet genoeg vermogen produceren. Een lager motorrendement heeft een directe invloed op de kilometerstand. De motor produceert in zo'n geval ook meer uitstoot.
Het ontstekingssysteem bestaat uit:
Meer over het ontstekingssysteem en onderhoudstips voor de componenten hieronder.
LEES MEER
Onderhoud van de ontstekingscomponenten:
Het zal je misschien verbazen dat je in wezen rondrijdt in een gigantische computer. De auto's van vandaag hebben misschien wel 50 microprocessors.
Eerst en vooral is er de motorregeleenheid (ECU), de krachtigste autocomputer. De ECU zorgt voor de laagste uitstoot, de beste kilometerstand en regelt over het algemeen een groot aantal auto-onderdelen en hun functies door gegevens te verzamelen van tientallen verschillende sensoren.
Met deze gegevens voert het constant miljoenen berekeningen uit om te beslissen hoe elk onderdeel moet presteren en om tijdig bij te sturen wanneer er een kleine afwijking in het systeem is.
Zodra er een probleem is met een onderdeel van de motor, zal een dergelijke compensatie van de ECU resulteren in merkbare symptomen.
Wanneer u bijvoorbeeld uw auto per ongeluk bijvult met geoxideerde benzine, wat natuurlijk kan gebeuren tijdens opslag, zal de ECU dit lezen als een "arme verbranding" of te veel airconditioning. Een magere verbranding is niet optimaal voor de motor, omdat een verbrandingsmotor strikt een vaste verhouding tussen brandstof en lucht nodig heeft om te kunnen werken.
Bij een poging tot aanpassing, zal de ECU benzine injecteren om de lucht-brandstofverhouding opnieuw in evenwicht te brengen. Door meer van deze slechte benzine te injecteren, herhaalt de motor deze cyclus van magere verbranding, wat resulteert in het deinen en afslaan van de motor.
LEES MEER
