Wanneer de werkelijke nokkenaspositie niet overeenkomt met de positie die door de PCM wordt gewenst tijdens nokkenasfaseveranderingen, wordt een trage responscode voor de nokkenaspositie ingesteld, zoals de P000A-code. Hoe de P000A-code te repareren omvat vervanging van de nokkenaspositiesensor, van de N205-klep of bedrading en connectoren van en naar de nokkenasafstelklep. Het filter van de aanzuigbuis van de oliepomp en andere oliekanalen moeten in sommige gevallen worden vrijgemaakt. Vervanging van de oliepomp kan ook nodig zijn, evenals de VCT-phaser. De motor kan ook opnieuw worden getimed. In dit artikel zullen we alles leren over het repareren van de P000A-code.
Voordat we bespreken hoe we de P000A-code kunnen repareren, moeten we eerst begrijpen wat het betekent. P000A is een OBD II-foutcode die ""A" Nokkenaspositie - Slow Response Bank 1" betekent en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) detecteert dat de werkelijke positie van de nokkenas met het label "A" (meestal de inlaat nokkenas) niet overeenkomt met de gewenste positie, of dat de nokkenas traag reageert op commando's om de kleptiming te versnellen of te vertragen op de cilinderbank die cilinder #1 bevat. Deze code is alleen van toepassing op toepassingen die VVT of variabele kleptiming) of VCT of variabele nokkentiming gebruiken.
De PCM heeft de capaciteit om elke nokkenas te roteren ten opzichte van een ingesteld referentiepunt om de kleptiming te wijzigen bij toepassingen met VVT of VCT. Het praktische voordeel is dat de kleptiming kan worden ingesteld om maximaal vermogen te creëren bij lage motortoerentallen, terwijl de kleptiming kan worden gewijzigd bij hogere motortoerentallen om het volumetrische rendement van de motoren te verbeteren en zo het brandstofverbruik te verbeteren en de emissies te verlagen.
In de praktijk berekent de PCM een geschikte kleptimingstrategie op basis van het huidige motortoerental en de snelheid van de beweging van de gasklep met behulp van gegevens van de motortoerentalsensor, verschillende transmissiesensoren, gasklepstandsensor (of gaspedaalstandsensor op drive-by -draadsystemen), en andere.
De PCM opent de solenoïde voor de olieregeling op basis van deze ingangen, waardoor de actuators de nokkenas kunnen draaien naar een positie (ten opzichte van een vast referentiepunt op de krukas) die de kleptiming vooruit of achteruit gaat, zoals berekend om de vermogensafgifte te verbeteren en brandstof economie. Dit staat bekend als de gewenste positie van de nokkenas en de rotatie van de nokkenas wordt gecontroleerd door een specifieke positiesensor, die de PCM waarschuwt of de gewenste positie al dan niet is bereikt, afhankelijk van de situatie. Wanneer de PCM de nokkenas moet resetten, keert het de stroom van onder druk staande olie door de olieregelsolenoïde om om de druk op de nokkenasactuator te verminderen.
Als de nokkenas echter niet de gewenste positie bereikt of buitensporig veel tijd kost om een beweging te voltooien, zal de PCM herkennen dat de nokkenas uit fase is met een van beide, of beide, de uitlaatnokkenas en de krukas, en instellen code P000A en laat daardoor een waarschuwingslampje branden.
Omdat P000A een generieke code is, kan deze verschillende triggers hebben. De volgende zijn de meest voorkomende:
Afhankelijk van de ernst kunnen ook andere relevante DTC's worden opgeslagen. Samen met foutcode P000A kunnen de codes P000B, P000C en P000D worden weergegeven. De meest typische symptomen van een voertuig met een P000A-foutcode worden hieronder vermeld:
Om te leren hoe u de P000A-code kunt repareren, moet u leren hoe u deze kunt diagnosticeren. De code P000A moet snel worden afgehandeld om de optimale prestaties van uw motor te herstellen. Omdat er echter zoveel mogelijke redenen zijn, kan het moeilijk zijn om een diagnose te stellen. Houd er rekening mee dat de diagnose- en reparatieprocedures kunnen verschillen, afhankelijk van het merk en model van uw auto.
Als u erop staat de code handmatig te diagnosticeren, moet u een reparatiehandleiding of een reparatiedatabase raadplegen voor de juiste diagnostische procedure. Maar als u uiteindelijk besluit om de hulp van experts in te roepen, volgen hier enkele ideeën over hoe zij de diagnose van de P000A-code zullen stellen.
Uw technicus zal hoogstwaarschijnlijk de diagnostische procedure starten door de code te bevestigen en eventuele codes te adresseren die eerder op P000A zijn ingesteld. De codes worden gewist en de auto wordt opnieuw getest om te zien of hetzelfde probleem zich opnieuw voordoet. Andere procedures die nodig kunnen zijn, zijn onder meer:
Hoewel het probleem kan liggen bij het nokkenasmechanisme of andere componenten, wordt onvoldoende oliedruk vaak genegeerd als oorzaak van deze code. Een verminderde oliedruk kan een trage reactiecode van de nokkenaspositie veroorzaken als een van de oliepompverbindingen of -doorgangen verstopt raakt.
Wat is de betekenis van de P000A-code? Het voertuig lijkt misschien in goede staat te zijn, zonder grote problemen. Als het probleem niet meteen wordt verholpen, kan er aanzienlijke schade ontstaan aan onderdelen zoals de nokkenasvolger, waardoor later nog duurdere reparaties nodig zijn.
De P000A-code heeft, net als de meeste OBD-II-codes, een aantal oorzaken en symptomen die vergelijkbaar zijn met die van andere motorcodes. Ondanks dat dit een generieke foutcode is, is er geen universele oplossing. Als u niet zeker bent van uw autoreparatievaardigheden, kunt u dit het beste overlaten aan professionals.
Alles van een defecte distributiekettingspanner tot een defecte nokkenaspositiesensor kan code P000A veroorzaken. Als je vastbesloten bent om deze code zelf te repareren, moet je eerst veel onderzoek doen.
Omdat elk voertuig anders is, moet u altijd uw gebruikershandleiding raadplegen voordat u zelf reparaties uitvoert. Raadpleeg voor advies gerenommeerde internetreparatiebronnen voor auto's.
Maar om een idee te geven zijn hier een paar dingen die gedaan kunnen worden om de P000A-code te repareren:
Als u toch zelf wat probleemoplossing wilt doen, zijn hier een paar dingen die u kunt doen:
Controleer eerst het motoroliepeil en de conditie. Als de olie in goede staat lijkt te zijn, controleer dan de nokkenaspositiesensor, de olieregelsolenoïde en de bijbehorende bedrading. Onderzoek het gebied op losse verbindingen, beschadigde bedrading of andere problemen. Of er schade wordt ontdekt, repareer deze indien nodig en wis vervolgens de code om te zien of deze opnieuw verschijnt. Zoek vervolgens naar technische servicebulletins (TSB's) die betrekking hebben op het probleem. Als er niets wordt ontdekt, moet u overgaan tot een stapsgewijze diagnose van het systeem. Omdat het testen voor deze code per voertuig verschilt, is het volgende een algemene procedure. Raadpleeg het diagnostische stroomschema van de fabrikant om het systeem goed te testen.
Hall-effectsensoren of permanentmagneetsensoren worden gebruikt in de meeste nokkenaspositiesensoren. Drie draden verbinden een Hall-effectsensor:referentie, signaal en aarde. Een permanente magneetsensor daarentegen heeft maar twee draden:signaal en aarde.
Bepaal welke draad de signaalretourdraad is voor de Hall-effectsensor. Gebruik vervolgens een meetsnoer met een back-probe en sluit het aan op een digitale multimeter (DMM). Sluit de zwarte meterlijn aan op de chassisaarde en stel de DMM in op DC volt. Als de sensor goed werkt, moet u een fluctuerende waarde op de meter waarnemen wanneer u de motor tornt. Als dit niet het geval is, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
Verwijder de sensorconnector en sluit een DMM aan op de sensoraansluitingen voor een permanentmagneetsensor. Start de motor terwijl u de DMM op wisselspanning instelt. Er moet een veranderende spanningsuitlezing worden weergegeven. Als dit niet het geval is, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
Begin met de massazijde van het circuit bij het oplossen van problemen met een Hall-effectsensor. Sluit een DMM aan die is ingesteld op gelijkstroom tussen de positieve pool van de batterij en de aardingsterminal van de sensor aan de kabelboomzijde van de connector. U zou een meetwaarde van ongeveer 12 volt moeten krijgen als u een fatsoenlijke grond heeft. Sluit een DMM op volt aan tussen de minpool van de accu en de sensorreferentieklem aan de kabelboomzijde van de connector om de 5-volt referentiezijde van het circuit te controleren. Zet het contact van het voertuig aan. U zou een waarde van ongeveer 5 volt moeten observeren. Als de resultaten van een van deze tests niet voldoende zijn, moet het circuit worden geëvalueerd en gerepareerd.
Controleer de massazijde van het circuit op een permanentmagneetsensor. Sluit de DMM-set aan op gelijkstroom aan de kabelboomzijde van de connector tussen de positieve pool van de batterij en de aardingsterminal van de sensor. U zou een meetwaarde van ongeveer 12 volt moeten krijgen als u een fatsoenlijke grond heeft. Als dit niet het geval is, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
Verwijder de magneetconnector van het circuit. Controleer de interne weerstand van de solenoïde met behulp van een digitale multimeter die is gekalibreerd op ohm. Sluit hiervoor de meter aan op de solenoïde B+-aansluiting en de solenoïde-aardingsklem. Vergelijk de weerstandswaarde met de reparatiespecificaties van de fabriek. De solenoïde moet worden vervangen als de meter buiten de specificatie of buiten de limieten (OL) staat, wat wijst op een open circuit. Verwijder de solenoïde en controleer het scherm visueel op metaaldeeltjes.
Verwijder de solenoïdeconnector om de voedingszijde van het circuit te controleren. Controleer de spanning op de solenoïde met behulp van een digitale multimeter die is ingesteld op gelijkstroomvolt terwijl het voertuig is ingeschakeld (meestal 12 volt). Sluit de negatieve meterkabel aan op de negatieve pool van de batterij aan de kabelboomzijde van de connector, en de positieve meterkabel op de solenoïde B+ terminal. De spanning op de meter moet 12 volt zijn. Als dit niet het geval is, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
Verwijder de solenoïdeconnector om de massazijde van het circuit te controleren. Controleer of er aarde is met het contact van het voertuig ingeschakeld en een digitale multimeter ingesteld op DC-volt. Sluit de positieve meterkabel aan op de positieve pool van de batterij aan de kabelboomzijde van de connector en de negatieve meterkabel op de aardingsklem van de solenoïde. Gebruik een OEM-equivalent scantool om de solenoïde te bedienen. De spanning op de meter moet 12 volt zijn. Het circuit moet worden gediagnosticeerd en gerepareerd als het niet bestaat.
Als al het andere klopt, kan het probleem zijn met de distributieketting, bijbehorende of VVT-actuators. Om toegang te krijgen tot de distributieketting en aandrijvingen, verwijdert u de benodigde componenten. Overmatige speling, gebroken geleiders en/of spanners moeten allemaal op de ketting worden gecontroleerd. Zoek naar zichtbare schade, zoals versleten tanden, op de actuatoren.
Vanwege het brede scala aan problemen die ertoe kunnen leiden dat uw auto een P000A-code opslaat, is het de meest efficiënte en snelle manier om het probleem op te lossen. Het is altijd goed om informatie te hebben over hoe u de P000A-code kunt repareren, maar problemen met de timing van de motor vereisen het gebruik van gespecialiseerd gereedschap waarmee de monteur de timing van de motor kan evalueren en de timing correct kan resetten nadat alle reparaties zijn uitgevoerd.
