Een controlelampje dat brandt, kan wijzen op een probleem met uw voertuig, zoals uw emissiesysteem. Om de exacte oorzaak van het probleem vast te stellen, moet u een diagnostische test uitvoeren met een OBD-II-scanner en kunt u P2017-code tegenkomen. De diagnostische probleemcode P2017 staat voor "Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High Bank 1" en wordt aangetroffen in huidige brandstofinjectiemotoren van autofabrikanten, waaronder maar niet beperkt tot Ford, Dodge, Mercedes, Toyota, Volkswagen, Infiniti en Nissan.
De aandrijflijnregeleenheid (PCM) maakt gebruik van regelkleppen van het inlaatspruitstuk en positiesensoren (IMRC-klep/sensor) om het luchtvolume dat het inlaatspruitstuk binnenkomt te berekenen en de lucht-brandstofverhouding van de motor te beheren. Als uw PCM een elektrisch circuitprobleem in bank 1 detecteert, wordt de P2017-code weergegeven. Bank 1 is de cilinderbank die cilinder nummer 1 bevat. Ongeacht de autofabrikant of het brandstofsysteem is dit een storing in het elektrisch circuit.
Het luchtvolume dat het inlaatspruitstuk binnenkomt, wordt geregeld door de runner-positiesensor, ook bekend als de runner-klep. Bij hedendaagse ontwerpen van het inlaatspruitstuk is de runner-bediening van het inlaatspruitstuk een onderdeel van het motormanagement. Het openen en sluiten van vlinderkleppen in de geleiders van het inlaatspruitstuk wordt normaal gesproken geregeld door een gemotoriseerd of vacuümaangedreven mechanisme dat aan het inlaatspruitstuk is bevestigd.
De runner-klep van het inlaatspruitstuk (IMRV), de IMRV-motor en de IMRV-positiesensor vormen het IMRV-systeem (Intake Manifold Runner Valve), dat zich op het inlaatspruitstuk bevindt. De IMRV-motor gebruikt veel versnellingen om de IMRV te openen en te sluiten. De openingshoek van de IMRV wordt gedetecteerd door de klepstandsensor.
Het bovenste gedeelte van de IMRV is voorzien van een groef. Wanneer de IMRV gesloten is, stroomt lucht uit het inlaatspruitstuk via een groef in de cilinder, waardoor een dynamische of "tuimelende" luchtstroom in de cilinder ontstaat. Brandstofafzettingen in de inlaatluchtpoort en het verbrandingswandoppervlak in de cilinder worden aanzienlijk verminderd door de luchtstroom in de trommel. Dit verhoogt het lucht-brandstofmengsel en de turbulentie van de luchtstroom, wat de verbrandingsefficiëntie verbetert.
Als code P2017 verschijnt, betekent dit dat de loopklep niet sluit en opent zoals de Engine Control Module (ECM) vereist. De relatie tussen de ECM en de runner-klep loopt niet synchroon. Voor het luchtinlaatsysteem is de runner-klep in feite een tweede vlinderplaat van het gasklephuis. Het doel is om de lucht-brandstofverhouding (AFR) van de motor te optimaliseren. De loopklep gaat open of dicht om meer of minder lucht in de motor te laten komen.
Als de motor vanuit stilstand op snelheid komt, zal de loopklep de kleppen enigszins sluiten om meer lucht in de motor te laten, waardoor de auto sneller kan accelereren en het brandstofverbruik wordt verminderd. Naarmate de RPM's stijgen, zal de motor meer lucht aanzuigen, en de voordelen van de gedeeltelijk gesloten kleppen zullen uiteindelijk eerder pijn doen dan de prestaties van de motor verbeteren. De flappen zullen aanzienlijk groter openen wanneer dit plateau optreedt.
Omdat het toerental en de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt bij lage snelheden laag zijn, zijn de kleppen gesloten. Vanwege hun enorme omvang heeft het inlaatspruitstuk verschillende grote poorten die lang duren om te vullen. Hoe sneller het inlaatspruitstuk zich met lucht kan vullen, hoe sneller de acceleratie zal zijn en hoe zuiniger de lucht-brandstofverhouding zal zijn.
Het is echter een wetenschappelijk feit dat lucht sneller door kleinere ruimtes beweegt dan door grotere ruimtes. Om hiervan te profiteren, werden sommige inlaatspruitstukken geconstrueerd met elektronisch gestuurde kleppen om het inlaatspruitstuk sneller met lucht te vullen en sneller lucht in de verbrandingskamer te krijgen. Afhankelijk van de huidige behoeften van de motor gaan de kleppen open of dicht. Als code P2017 verschijnt, is er mogelijk een probleem met de kleppen van de motor, die worden geregeld door de loopklep.
Hoewel een inlaatspruitstukgeleider niet vereist is voor het functioneren van de motor, verbetert het de prestaties en efficiëntie, vooral bij lage motortoerentallen. Wanneer de runner-controle van het inlaatspruitstuk faalt, kunnen de prestaties van de motor eronder lijden, en in sommige situaties kunnen de prestaties zelfs afnemen. Een defecte runner-control van het inlaatspruitstuk veroorzaakt meestal een paar indicaties die de bestuurder op een probleem wijzen.
Het moeilijk starten van de motor is een van de eerste tekenen van een defecte runner-control van het inlaatspruitstuk. Wanneer het voertuig wordt gestart, is de runner-bediening van het inlaatspruitstuk normaal gepositioneerd. Als de unit uitvalt, zijn de vlinderkleppen mogelijk niet goed geplaatst, waardoor het moeilijk is om de motor te starten. Het is mogelijk dat de motor meer krukassen nodig heeft dan normaal om te starten, of dat de sleutel vele malen moet worden gedraaid.
Bezorgdheid over de motorprestaties is een ander teken van een mogelijk probleem met de runner-controle van het inlaatspruitstuk. Als de runner-controle van het inlaatspruitstuk faalt, kan het voertuig problemen krijgen met de motorprestaties, zoals overslaan, verminderd vermogen en acceleratie, verminderd brandstofverbruik en zelfs stoppen.
Een ander teken van een probleem met de runner-controle van het inlaatspruitstuk is een verlicht Check Engine Light. Als de computer een probleem detecteert met de positie, het signaal of het circuit van de runner van het inlaatspruitstuk, gaat het controlemotorlampje branden om de bestuurder te informeren. Het Check Engine-lampje kan door verschillende problemen worden veroorzaakt, dus het is een goed idee om de computer te laten onderzoeken op foutcodes.
Hoewel niet alle voertuigen runner-control-units in het inlaatspruitstuk hebben, wordt het voor fabrikanten steeds vaker gebruikt om optimale motorprestaties en efficiëntie te bereiken, vooral voor kleinere motoren. Het is ook vermeldenswaard dat identieke symptomen kunnen worden veroorzaakt door andere motorprestatieproblemen, dus het wordt aanbevolen om de auto te laten inspecteren door een bekwame monteur.
De meeste symptomen die verband houden met de P2017-code zijn motorgerelateerd. Als een van de volgende symptomen in uw auto optreedt, moet u deze laten controleren.
De procedure voor het oplossen van problemen met de P2017-code wordt bepaald door de fabrikant van uw auto, het brandstofsysteem, IMRC-sensoren en draadkleuren. Om tijd en geld te besparen tijdens de diagnose, raadpleegt u de technische servicebulletins voor uw specifieke voertuig. Het is mogelijk dat de fabrikant van uw voertuig eerder een technisch servicebulletin over uw probleem heeft uitgegeven.
Op internet vindt u een schat aan OBD-II-bronnen, waaronder veel voorkomende problemen en oplossingen voor individuele voertuigen en autofabrikanten. Raadpleeg altijd uw gebruikershandleiding bij het oplossen van problemen en het repareren van diagnostische foutcodes om te bepalen wat de beste manier van handelen is. Om de onderliggende problemen die de P2017-code veroorzaken te diagnosticeren en op te lossen, moet u het gebruik van reparatie-informatie van een andere fabrikant vermijden.
Als u er niet zeker van bent om het zelf te doen, kunt u een monteur inhuren om deze problemen op te lossen. Ze kunnen de bron van de P2017-code nauwkeurig analyseren en de nodige reparaties voor u uitvoeren, waardoor u tijd en moeite bespaart om het zelf te doen.
Ze zullen de code diagnosticeren door het inlaatspruitstuk te verwijderen en het te inspecteren op koolstofophoping en andere gebreken. Ze zullen ook een multimeter gebruiken om de regelmagneet van het inlaatspruitstuk te controleren op de juiste massa en spanning.
Ze zullen ook een multimeter gebruiken om de weerstand van de regelmagneet van het inlaatspruitstuk te controleren en te controleren op olie of vuil op de massale luchtstroomsensor. De monteur zal ook zoeken naar openingen, kortsluitingen, gerafelde bedrading, corrosie of beschadigde verbindingen in het circuit van de regelmagneet van het inlaatspruitstuk naar de ECM.
De ECM wordt vaak als schuldige beschouwd. Als het echter om de P2017-code gaat, is de ECM vaak het laatste dat fout gaat. Alvorens aan te nemen dat de ECM slecht is, is het een goed idee om alle andere mogelijkheden uit te sluiten. Meestal is deze code niet extreem serieus. Houd er echter rekening mee dat als uw Check Engine-lampje brandt, u niet wettelijk door de inspectie kunt komen totdat de oorzaak van het lampje is verholpen.
Een nieuwe runner-klep van het inlaatspruitstuk kan tussen $ 50 en $ 200 kosten, afhankelijk van factoren zoals het merk en de specificaties van uw voertuig. De arbeidskosten voor het vervangen van een beschadigde runner-klep van het inlaatspruitstuk variëren doorgaans van $ 300 tot $ 400.
De runner-bedieningsactuator van het inlaatspruitstuk die in de open positie vastzit, krijgt een P2004-code bij gebruik van de OBD-II-scanner. Als u een runner-bediening van het inlaatspruitstuk heeft die open staat, zult u hoogstwaarschijnlijk een paar symptomen opmerken. Het is waarschijnlijk dat ten minste één van uw cilinders niet afvuurt, wat gemakkelijk kan worden geïdentificeerd. De symptomen van een spruitstuk dat open blijft staan, zijn onder meer een lager brandstofverbruik en abrupte motorpieken. Een defecte bougie is een van de vele dingen die ervoor kunnen zorgen dat een cilinder niet ontsteekt. Je kunt er niet vanuit gaan dat als een van je cilinders niet aanslaat, dit komt omdat de ingangsklep open blijft staan.
"Hoe kan ik probleemcode P2004 oplossen?" vraag je je ongetwijfeld af. "Er zijn veel factoren die dit probleem kunnen veroorzaken, dus je moet erachter komen wat de oorzaak is voordat je het kunt repareren." Voordat u begint, moet u wat onderzoek doen om te zien of bekend is dat het merk en model van uw auto dit probleem heeft. Het is mogelijk dat uw auto een geschiedenis heeft, waardoor het veel gemakkelijker zou zijn om de exacte oorzaak te achterhalen.
Als je helemaal opnieuw begint, begin dan met de elektronica, die gemakkelijk kan corroderen. Zoek ook naar defecte connectoren die mogelijk beschadigd zijn. Als er geen elektrisch probleem lijkt te zijn. De sensoren die detecteren of de klep open of gesloten is, moeten dan worden gecontroleerd. Een digitale volt/ohmmeter kan worden gebruikt om de sensoren te testen. Als dat geen resultaten oplevert, zoek dan naar defecte of kapotte componenten. De klinknagels die de klep op zijn plaats houden, kunnen los zitten of helemaal ontbreken, of de klep zelf is vastgelopen.
De meest voorkomende bedreiging van deze foutcode zijn verminderde prestaties en brandstofefficiëntie. Als alle cilinderkleppen in uw cilinderkop zijn aangesloten, werkt uw motor mogelijk helemaal niet. Het is mogelijk dat een probleem met één cilinder ervoor zorgt dat alle cilinders niet kunnen afvuren.
Zoals gezegd regelt de runner-positiesensor, ook wel runner-klep genoemd, de hoeveelheid lucht die het inlaatspruitstuk binnenkomt. De runner-klep regelt een klep van het inlaatspruitstuk die opent en sluit als reactie op de vraag naar lucht van de motor. Als er iets niet klopt, resulteert dit in P2017-code.
Het is geen goed idee om het controlelampje opnieuw in te stellen als de onderliggende oorzaak van de P2017-foutcode niet is verholpen. Als je dat doet, gaat het licht gewoon weer aan. Verkrijg de foutcode en los het probleem op voordat u probeert de lamp te resetten.
