Of het nu is om uw motor nieuw leven in te blazen om hem weer als nieuw te krijgen, of om hem aan te passen voor maximale prestaties, of voor hobby in een klassieke auto, er zijn veel gevallen waarin een motorrevisie beter is dan alleen reparaties van onderdelen . Het herbouwen van een motor kan een uitdagende en intimiderende taak zijn, maar het is nog steeds mogelijk in uw eigen garage met deze complete gids over hoe u een motor herbouwt.
In deze gids vindt u niet alleen de gedetailleerde stap-voor-stap procedures plus handige professionele tips, maar ook een informatieve en belangrijke discussie over de verschillende opties voor elke autobezitter die een motor upgrade of revisie nodig heeft. Deze omvatten wanneer een motor moet worden gereviseerd en wanneer moet worden gerepareerd, evenals een vergelijking tussen het opnieuw opbouwen van een motor en het vervangen van de bestaande motor door een "gereviseerde motor".
Er zijn twee benaderingen voor het upgraden van een motor die na vele kilometers verslechtert. U kunt afzonderlijke onderdelen vervangen wanneer dat nodig is om geld te besparen, wat de "stuksgewijze" benadering wordt genoemd, of u kunt een complete motorrevisie uitvoeren.
De stapsgewijze aanpak is om alleen de onderdelen te vervangen die versleten of kapot zijn en al het andere onaangeroerd te laten. Deze onderhoudsaanpak probeert meestal genoegen te nemen met vervangende onderdelen van standaardformaat, zoals lagers, ringen, zuigers en kleppen.
Het is duidelijk dat de enige onderliggende motivatie hier economisch is, en u kunt verwachten dat dergelijke op zichzelf staande reparaties uw voertuig aan het rollen zullen houden zonder de prestaties van de motor aanzienlijk te verbeteren.
Dus wanneer is de versnipperde aanpak zinvol? Wanneer het voertuig en/of de motor het misschien niet waard zijn om veel geld aan uit te geven vanwege ouderdom of lage inruilwaarde, dus alleen die onderdelen die absoluut vervangen moeten worden om de motor draaiend te houden, worden vervangen. Andere reparaties kunnen wachten op de volgende eigenaar.
De tweede benadering van motorupgrade is om een volledige revisie uit te voeren wanneer de motor grote reparaties nodig heeft en/of u hoopt op veel betere prestaties. Dit is zeker de duurdere aanpak, maar levert ook veel duurzamere en verbeterde resultaten op.
Door het vervangen van belangrijke slijtagecomponenten zoals de ringen, zuigers, lagers, uitlaatkleppen, distributieketting of riem, wordt de motor hersteld in een "als nieuw" staat. Deze benadering kan de aankoop van een motorkit inhouden of de individuele aankoop van de benodigde componenten, afhankelijk van de voorkeuren van de eigenaar.
Het vereist meestal ook dat er machinewerk wordt gedaan, zoals het draaien van de krukas en het opnieuw opduiken van de cilinderkoppen.
Kies je voor een complete motorrevisie, dan heb je twee opties:ombouwen of vervangen door een “gereviseerde motor”. Er zijn voor- en nadelen aan elke keuze.
Ten eerste zijn niet alle motoren herbouwbaar. Als het motorblok gebarsten of anderszins ernstig beschadigd is, is herbouwen waarschijnlijk niet mogelijk.
Ten tweede is het mogelijk dat de benodigde interne onderdelen voor uw motor niet beschikbaar zijn, hoewel de aftermarket meestal voldoende voorraad heeft voor componenten voor de meer populaire motoren. Het is altijd veilig om eerst de beschikbaarheid te checken voordat u aan het echte werk begint.
De derde overweging is hoe goed je bent met auto-doe-het-zelvers en hoeveel tijd je hebt. Het zelf opbouwen van uw motor is het meest zinvol als u zeker weet dat het motorblok kan worden hergebruikt, als de benodigde onderdelen beschikbaar en betaalbaar zijn en als u de tijd en de mogelijkheden heeft. Het wederopbouwproces vereist meestal machinewerk en verwacht tot een week, hoogstwaarschijnlijk langer, aan dit project te besteden.
Als niet aan bovenstaande voorwaarden wordt voldaan, overweeg dan om uw oude motor te vervangen door een gereviseerde motor. De meeste gereviseerde motoren worden gedaan door gerenommeerde bedrijven en gaan vergezeld van een garantie.
Kijk goed rond om in te schatten of deze optie goedkoper zal zijn dan het zelf herbouwen van een motor, de beschikbaarheid van een gereviseerde motor die compatibel is met uw voertuig en de logistiek om een motor van 600 lb van een vrachtwagen te halen.
Als je van plan bent je bestaande motor tot op het kale blok te demonteren en opnieuw op te bouwen, heb je een paar dingen nodig.
U moet beginnen door de bestaande motor uit uw voertuig te trekken. De meeste doe-het-zelvers gebruiken een motortakel, ook wel motorkraan genoemd. Voor het demonteren van een motor in uw eigen garage zijn basis motortakels met een hefvermogen van 1 of 2 ton meer dan geschikt voor de klus.
Wanneer uw motor aan beide zijden wordt ondersteund door kettingen, kan deze naar één kant kantelen als het gewicht ongelijk verdeeld is, een uitdaging bij het verwijderen van een motor. Om dit te corrigeren, kunt u met een balk voor het afstellen van de motorbelasting de horizontale steunbalk naar behoefte naar links of rechts bewegen om een scheve lading in evenwicht te brengen en recht te trekken. Sommige lastnivelleringsstaven worden bij takels geleverd.
Zodra u de motor uit en weg van het voertuig hebt, moet u hem van de takel halen. Met een motorstandaard kan het motorblok er stevig en veilig op worden bevestigd. De meeste statieven bieden de mogelijkheid om een motorblok naar elke gewenste positie te draaien zodat je gemakkelijk aan alle kanten kunt werken.
Wanneer een motor veel kilometers heeft gemaakt, kunnen de interne onderdelen versleten of beschadigd zijn en moeten ze worden vervangen. Welke motoronderdelen u vervangt wanneer u uw motor ombouwt, hangt af van hun staat.
Binnen het motorblok zijn typische slijtageonderdelen zuigers, zuigerpolspennen, zuigerpenbussen, zuigerveren, stanglagers en hoofdlagers. Krukassen worden indien mogelijk machinaal bewerkt en worden vervangen als ze niet machinaal kunnen worden bewerkt. Drijfstangen kunnen worden hergebruikt of vervangen.
Mogelijk hebt u cilinderkoppakkingen, kleppendeksels, kleppendekselpakkingen, oliecarters, oliepompen, harmonische balancers en distributiedeksels nodig. Als u uw bestaande cilinderkop ombouwt, heeft u nieuwe inlaat- en uitlaatkleppen, klepveren, tuimelaars, stoterstangen en de bijbehorende hardware nodig. Soms kunt u complete cilinderkoppen kopen met bijbehorende nokkenassen en kleppen erin. Je hebt ook nieuwe kopbouten nodig om de koppen aan het blok te klemmen.
Enkele andere benodigde onderdelen zijn waterpompen, dalpannen en aanverwante pakkingen, gasklephuisassemblages en vliegwielen.
LEES MEER
Hieronder staan de te volgen stappen voor een complete revisie van de automotor.
Stap 1:plaats het voertuig in de buurt van uw takel
Je hebt een grote en goed verlichte garage nodig met een vlak oppervlak, met voldoende ruimte om je takel te positioneren en te manoeuvreren.
Stap 2:Motorkap verwijderen
Markeer de scharnierbouten zodat u ze later kunt terugvinden. Als u ze voorzichtig losmaakt, laat u een helper assisteren terwijl u het eraf schuift. Houd er rekening mee dat sommige motorkappen elektrische aansluitingen hebben voor koplampen, signaallampen en mistlampen die erop zijn gemonteerd. Koppel ze ook los.
Stap 3:Koppel de externe motorcomponenten los
Om veiligheidsredenen is het belangrijk op te merken dat u de massakabel op de accu moet loskoppelen voordat u iets anders doet.
Tips: Het wordt aanbevolen om foto's van dichtbij te maken en de onderdelen te labelen met markeringen ter referentie terwijl u doorgaat, rekening houdend met de vele onderdelen van een motor. Dit zal het hermontageproces later enorm vergemakkelijken.
Stap 4:Verwijder alle elektrische verbindingen naar de motor
Om de transmissie los te koppelen, moet u eerst het uitlaatspruitstuk loskoppelen en alle zichtbare elektrische verbindingen met de transmissie losmaken. U kunt de bougiekabels voor later bewaren.
Stap 5:Verwijder de bouten waarmee het klokhuis van de transmissie aan de motor is bevestigd
Krik de auto op en zet hem op kriksteunen, en ondersteun vervolgens de transmissie van onderaf met andere kriksteunen. Het is erg belangrijk om wat steun onder de transmissie te gebruiken voordat u de bouten losmaakt, want als u ze eenmaal losdraait, zal er niets zijn dat de transmissie ondersteunt.
Opmerking: In de meeste gevallen hoeft de transmissie zelf niet uit het voertuig te worden verwijderd, zolang deze maar veilig kan worden ondersteund wanneer de motor wordt verwijderd.
Stap 6:Gebruik de takel om de motor te verwijderen
Sluit de takel aan op de hijspunten op de cilinderkoppen, of de grootste bouten aan de bovenkant van de motor en stel de leveller langzaam af om de voorkant op te tillen.
Stap 1:Download de handleiding voor uw specifieke voertuig
Het is essentieel dat u de instructies van de motorfabrikant raadpleegt om alle juiste specificaties en bijzonderheden te begrijpen die nodig zijn om uw specifieke motor opnieuw op te bouwen.
Tips: Controleer de ID- en castingnummers op uw motor om er zeker van te zijn dat de motor waaraan u denkt te werken ook daadwerkelijk de motor is waaraan u werkt.
Stap 2:Inspecteer de motor
Controleer op tekenen van oververhitting, barsten en schroeien op het blok. Controleer of er vloeistof uit de vele pluggen en verbindingen tussen componenten komt. Controleer ook of er overtollige pakkingafdichtmiddel is achtergebleven van eerder onderhoud.
Stap 3:Inspecteer externe componenten
Inspecteer de dynamoriem op tekenen van slijtage door de poelie te draaien en te luisteren naar ongewone geluiden. Inspecteer vervolgens de verdeler op tekenen van loszitten door er wat druk op uit te oefenen. Inspecteer ook de koppelingseenheid op slijtage.
Stap 4:Verwijder het uitlaatspruitstuk
Als de bouten of tapeinden van het uitlaatspruitstuk gecorrodeerd zijn, moet u ze voorzichtig losmaken zonder ze te beschadigen. Het gebruik van smeermiddelen kan helpen. Anders kunnen extreem hardnekkige bouten warmte nodig hebben om los te komen.
Stap 5:Demonteer de rest van de motor
Begin met de oliecarter en de kleppendeksels, dan de cilinderkoppen. Bescherm de hefstangen bij het optillen van de cilinderkoppen:als ze verbogen of beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen.
Stap 6:Controleer de cilinderboringen
Als de cilinders te versleten zijn, is de kans op een succesvolle revisie klein. U kunt een micrometer gebruiken om de diameter van de boring te bepalen, of u kunt een goed beeld krijgen van de slijtage van de cilinderwanden door naar de cilinderrand te kijken. De nok is het punt waar de cilinder niet versleten is omdat de ringen niet zo hoog in de boring komen. De cilinderslijtage moet onder dit punt zijn.
Als de slijtage minder dan 2/100 inch is, kunnen over het algemeen de originele zuigers opnieuw worden gebruikt, anders moet de motor worden geboord en moeten extra grote zuigers worden gebruikt.
Verwijder vervolgens de rand op de cilinders bij de bovenkant van de boring met een cilinderruimer. Hierdoor kunnen zuigers zonder schade worden verwijderd en kunnen de zuigers opnieuw worden geïnstalleerd met nieuwe ringen.
Stap 7:Verwijder de zuiger- en stangassemblages
Nadat u de stangdoppen van de stangen hebt verwijderd, plaatst u stanglagerbeschermers op de stanguiteinden en beschermt u de bouten om te voorkomen dat ze het motorblok schrapen. Once removed, replace the same rod cap back on the matching rod and keep them as numbered paired or matched sets. Keep the parts marked or in order to later return them to the correct cylinder from which they were removed.
Step 8:Remove and inspect the crankshaft
Remove the crankshaft using crank mounting plates. Keep old main bearings in order, inspect them for wear and excess dirt. Remove the camshaft, balancer shafts, and auxiliary drives. Keep everything organized as you will need to put these back in the correct order. Remove the cam bearings, paying attention to their position.
Check for cracks and any signs of overheating. Measure different crankshaft dimensions:journal diameter, out of round, taper, and run out. Compare this to the dimensions listed in the shop manual.
If some dimensions do not match, mark them and send the crankshaft to a machine shop to have it resurfaced. Then measure the crankshaft again so that you can replace the bearings to get the crank to bearing clearance within specification.
Step 9:Finish disassembly
Remove the core plugs, brackets, guide pins, and everything else still attached to the outside of the engine block. Check the engine block for any cracks.
Step 1:Compress the valve springs
Use a valve spring compressor to compress the valve springs. Then, remove the valve keepers and slowly release the valve spring out of compression. Once you can remove the compression tool, remove the valve springs and shims. Again, keep these components in order.
Step 2:Remove the valve from the head
For each valve, you need to remove any carbon buildup or dirt from the valves and valve head. Do not force it out to avoid scratching the guides. Use a dye to find any cracks.
Step 3:Check each valve head
Check for any flatness which is out of specification so that it can be corrected at the machine shop. Inspect the guides for excessive wear and check for recession of the valve seats. Remember to also check for:
Step 4:Recondition the worn valve guides
Replace and machine the recessed valve seats and reface all valves which are not going to be replaced. Then lubricate the valve stems with engine oil and install valve seals.
We’re halfway through the steps on how to rebuild an engine. Now for reassembly, remember the disassembly procedures and work in reverse. This is why keeping pictures, marking and keeping parts in order will greatly ease you through the steps.
Step 1:Clean removed components
At this point the engine should be completely disassembled. Lay all of the parts that are going to be reused out and thoroughly clean each component Next, wash the parts with warm water and a water soluble detergent. Then blow them dry with compressed air.
Step 2:Clean the engine block
Perform the same cleaning and drying to prepare the block and heads for reassembly. Inspect the block and heads for signs of damage.
Step 3: Install crankshaft and main caps
Grease the camshaft bearings with high pressure grease, then install the camshaft. Since the caps are sensitive to position and direction, snug the caps and then torque them onto the block from the center moving out. Rotate the crank to see if it binds up.
Step 4:Install the timing chain or belt to specification
Align the timing marks at Top Dead Center and set the degree wheel correctly on the cam, with the crankshaft/piston timing and proper valve timing sequences for intake, compression, power, and exhaust strokes of the engine.
Step 5:Install new pistons, rings, gaskets, and seals
Check piston ring end gaps for OEM clearances. If the rings are too small in diameter they’ll have excessive end gaps, but if they’re too large then they’ll be too tight and can bind, perhaps even breaking when the engine heats up.
Step 6:Install head gasket
The gasket may be directional, so be sure to install in the correct direction.
Next, install new valve heads. Lube the bolt threads and washers with Original Equipment Manufacturer (OEM) lubricant or sealer, then torque the bolts down in 3 stages using the OEM specified pattern.
Step 7:Install a new valve train
Always lubricate the parts as you install them and adjust the valves as necessary.
Step 1:Mount the engine back onto the hoist
The engine should now be fully reassembled and ready for reinstallation. Mount the engine back onto your hoist, and then into the vehicle. Remember how you removed it before; now you’re only working in reverse order.
Step 2:Reconnect the engine
Again, in the reverse order of when you removed them, reconnect all of the hoses, electrical connectors and harnesses. Next, refill engine oil and antifreeze.
Step 3:Test the engine
Make your final checks to make sure every component is where it originally was. Now the engine should be ready to start. Now, to ensure that you get the optimum performance and lifespan from your rebuilt engine, refer to your manual for the exact procedures for engine start up and break in.
