Iedereen die een auto heeft, moet de basis leren voor het controleren van de koppakking. Een werkende koppakking sluit immers effectief het motorblok en de cilinderkop van een verbrandingsmotor(en) af. Het doel is om te voorkomen dat de koelvloeistof en motorolie in de cilinders sijpelen door de verbrandingsgassen in de cilinders af te sluiten. Lekkages in de koppakking kunnen leiden tot slechte motorprestaties en/of oververhitting. In dit artikel leren we alles over het controleren van de koppakking.
Om het proces van het controleren van een koppakking te begrijpen, bespreken we eerst de rol van een koppakking grondig. Omdat moderne auto's vaak worden gebouwd met een motorblok en een daarop bevestigde cilinderkop, is een koppakking een afdichting. Dit vitale onderdeel bevindt zich tussen het motorblok en de cilinderkop. Het is een machinaal bewerkt gietstuk voor een verbrandingsmotor met cilindrische geboorde gaten voor de zuigers.
Een koppakking dient als afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop. Bij blootstelling aan compressie moet deze pakking in staat zijn om aan die afdichtingsvereiste te voldoen en lekkage tussen de twee kritieke motorelementen te voorkomen. Eenvoudig uitgelegd, het doel van een koppakking is om de cilinders af te dichten om een optimale compressie te bereiken. Bovendien scheidt de pakking de olie- en waterstroom die door het motorblok en de cilinderkop stroomt.
De koppakking van een auto wordt blootgesteld aan tal van elementen van het voertuig, waaronder water, olie, uitlaatgassen en benzine. Het feit dat het de compressieverhouding in de verbrandingskamer van uw auto bevat, toont het belang van een koppakking aan.
Oververhitting is meestal de oorzaak van een klapperende koppakking. Dit kan gebeuren als de motorkoelvloeistof een temperatuur bereikt waarbij de druk in dezelfde mate wordt opgebouwd als het metaal van de motor uitzet. In de overgrote meerderheid van de situaties vermengt het water zich met de olie, wat aanzienlijke motorschade veroorzaakt
In zeldzame gevallen kan de compressie in de cilinder een perforatie of gat in de koppakking veroorzaken, wat bekend staat als een opgeblazen koppakking. Een gebarsten koppakking wordt vaak aangegeven door een snelle drukstijging in het koelsysteem voordat de motor op temperatuur komt.
Het lijkt misschien dat het vervangen van een pakking niet zo duur hoeft te zijn. Het is tenslotte maar een klein stukje rubber dat tussen het motorblok en de cilinderkop zit. Klinkt eenvoudig genoeg, nietwaar? Maar helaas is dat niet het geval. Het motorblok bestaat uit zuigers die op en neer bewegen in de cilinderboringen en de zuigers zijn gekoppeld aan stangen, die zijn gekoppeld aan een krukas. Dit is wat het voertuig aandrijft.
De cilinderkop bevindt zich bovenop de motor en bevat de kleppen die openen en sluiten, waardoor lucht en brandstof in de cilinders kunnen komen en afvalgas wordt afgevoerd. Dit is waar de koppakking zich bevindt, wat betekent dat er veel stukken uit de weg moeten worden geschoven voordat de koppakking kan worden bereikt. Dus hoewel het vervangen van de koppakking niet bijzonder duur is, is het moeilijk om daar te komen.
De eenvoudigste manier om vervanging van de koppakking te voorkomen, is door uw koelsysteem in goede staat te houden. De thermostaat, het thermostaathuis, de radiateur en de koelvloeistof moeten regelmatig worden gecontroleerd door een betrouwbare servicemonteur. Het vervangen of repareren van een van deze items is veel goedkoper dan het opnieuw opbouwen van de koppakking, alleen al het vervangen van de motor als de koppakking breekt en grote schade aanricht.
Het controleren van de olie en de uitlaat zijn de twee eenvoudigste manieren waarop veel chauffeurs hun koppakking inspecteren. Hoewel dit de eenvoudigste methoden zijn, zijn ze niet de enige die u kunt gebruiken om uw vermoedens te bevestigen en die methoden alleen laten misschien niet altijd het hele plaatje zien. Dus hier zijn de zeven meest effectieve technieken om de koppakking te controleren:
Voordat we naar de andere technieken gaan, bespreken we eerst twee van de eenvoudigste methoden. Het onderzoeken van uw motorolie is een van de eenvoudigste en meest effectieve technieken om te bepalen of u een lekke koppakking heeft. U kunt dit controleren door de peilstok te trekken. Maar als u bijna aan het einde van uw olieverversing bent, is het veel effectiever om deze af te tappen en te inspecteren.
Een gebarsten koppakking wordt aangegeven door motorolie gemengd met koelvloeistof. Je weet dat het gemengd is als je olie een melkachtige tint heeft in plaats van de bruinachtige/zwarte tint van afgewerkte olie. Hoe meer koelvloeistof er is, hoe melkachtiger de tint.
Controleer of er witte rook uit de uitlaat komt. Als u naar uw uitlaat kijkt en veel meer rook opmerkt dan normaal, heeft u mogelijk een gebarsten koppakking. Er zijn echter een paar factoren waarmee u rekening moet houden bij het diagnosticeren van overtollige uitlaatgassen.
Om te beginnen, als de omgevingstemperatuur daalt, mag je meer uitlaatgassen verwachten dan tijdens de warmere maanden. Dit is volledig typisch en impliceert geen gebarsten koppakking. Ten tweede, als u een gebarsten koppakking heeft, moet u uitkijken voor overmatige witte rook, aangezien dit de kleur is die koelvloeistof verbrandt als deze in de verbrandingskamer komt.
Ten slotte is er voldoende rook nodig om het probleem van een opgeblazen koppakking te laten zijn. Als de hoeveelheid uitlaatrook fluctueert na het opwarmen of op verschillende dagen, is het probleem waarschijnlijk niet een gesprongen koppakking.
Controleer of de koelvloeistof uit de tank stroomt. Omdat je koelvloeistof een afgesloten systeem is, moet alles wat je erin stopt daar blijven. En hoewel de niveaus enigszins kunnen variëren als gevolg van veranderingen in temperatuur en druk, moeten ze grotendeels consistent blijven.
Als u merkt dat u constant koelvloeistof aan het systeem toevoegt ondanks het feit dat er geen duidelijk lek is, is de kans groot dat uw koelvloeistof ergens heen gaat waar het niet in uw motor zou moeten zijn.
Als er veel rook is, komt het in de verbrandingskamer en als er veel melkachtige olie is, komt het in de oliekanalen. Bovendien, net zoals olie van kleur kan veranderen wanneer het zich vermengt met koelvloeistof, zult u, als er olie in het koelvloeistofreservoir zit, een schuimige/melkachtige tint opmerken, wat wijst op een probleem.
Als er rook uit het koelvloeistofreservoir komt wanneer de koelvloeistofdop wordt verwijderd, kan dit erop wijzen dat er compressie in het koelvloeistofsysteem komt. Dit kan ook worden getest met een uitlaatgastester.
Olie of koelvloeistof op uw bougies is een zeker symptoom van een gebarsten koppakking. Hoewel dit niet zo voor de hand liggend is als kijken naar uw olie of uitlaat, is het een bepaalde benadering om het probleem te lokaliseren. Verwijder eenvoudig uw bougies en inspecteer ze grondig. Als er olie- of koelvloeistofresten op de punt van de bougie zitten, heeft u een probleem, hoogstwaarschijnlijk een gesprongen koppakking.
Controleer of de radiateurdop open is. Bij het inspecteren van uw radiator kunt u op een paar verschillende dingen letten. Ten eerste zorgt een opgeblazen koppakking ervoor dat er lucht in het koelsysteem kan komen, wat resulteert in een bouillon/schuimige combinatie in de radiator. Verder kunnen olie en benzine in het systeem worden gemengd. Als dit gebeurt, zie je een melkachtig mengsel als je de radiator bekijkt.
Een effectieve manier om de koppakking te controleren, is door een compressiecontrole uit te voeren. Dit is een van de moeilijkste examens om uit te voeren, maar ook een van de meest effectieve. U hebt een paar gespecialiseerde gereedschappen nodig voor de procedure en u moet ook de bougies eruit trekken. Wanneer u de bougies verwijdert, moet u ze inspecteren op koelvloeistof- of olieresten.
Als u een lekke koppakking heeft, merkt u een afname van de compressie in de getroffen verbrandingskamer. Dit is te wijten aan het onvermogen van de cilinder om volledig af te dichten, waardoor overtollige druk kan ontsnappen. Aan de andere kant kunnen kleine lekken moeilijk op te sporen zijn met deze aanpak.
Hoewel de meeste mensen zich ervan bewust zijn dat een opgeblazen koppakking ervoor kan zorgen dat vloeistoffen in andere delen van uw motor lekken, is het minder gebruikelijk om zich ervan bewust te zijn dat een opgeblazen koppakking uitwendige lekken kan veroorzaken. Het hangt allemaal af van waar het lek is. Als het zich naar de buitenkant van de koppakking bevindt, stroomt vloeistof langs de buitenkant van uw motor in plaats van in afzonderlijke kanalen.
Hierdoor kan er rook uit uw motor komen als deze zich verzamelt en afbrandt voordat deze de grond bereikt. Als alternatief, als het de grond bereikt, kunt u vloeistof onder uw auto zien ophopen. Deze vloeistof kan koelvloeistof of olie zijn, en de enige manier om te zien of het een defecte koppakking is, is door deze terug te traceren naar de bron van het lek. Als het uit de koppakking komt, heb je de oorzaak van het probleem gevonden.
Het gebruik van gereedschap onder druk in het koelsysteem is de eenvoudigste manier om te controleren of er koelvloeistof in de olie of de verbrandingskamers lekt. Bevestig het eenvoudig en laat het 10 minuten onder druk staan. Als het koelsysteem gesloten is, moet de druk constant zijn.
Wanneer de druk daalt, lekt deze over het algemeen in de olie of de cilinders. Verwijder de bougies en inspecteer de cilinders op tekenen van koelvloeistof. Controleer ook de peilstok op sporen van koelvloeistof in het oliecarter.
En als uw voertuig ooit begint over te koken, stop dan, laat het minimaal een uur afkoelen en vul de radiator bij voordat u verder gaat.
Zoals eerder vermeld, hoewel de koppakking als onderdeel niet duur is, is het bereiken van de koppakking zelf een zeer arbeidsintensief en kostbaar proces, dus het is het beste om preventief onderhoud uit te voeren. Naast het leren hoe u de koppakking controleert, moet u ook regelmatig het koelsysteem controleren.
Het koelsysteem is eenvoudig te controleren. Doe dit door ervoor te zorgen dat er geen lekken zijn, dat de radiator goed werkt, dat de thermostaat goed opent en dat de koelvloeistof op het juiste niveau staat. Zorg er ook voor dat de ventilator (mechanisch of elektrisch) werkt, dat alle bladen erop zitten en dat er een mantel over is om de efficiëntie te maximaliseren.
De wetenschappelijke test voor vermoedelijk defecte koppakking is het zoeken naar verbrandingsgassen in het koelsysteem. Deze test zal uitwijzen of er compressie in het koelsysteem is gekomen en als gevolg daarvan of de koppakking is gescheurd.
Een klassieke manier om dit te doen, is door de radiateurdop eraf te halen, de auto te starten en te zoeken naar luchtbellen in de koelvloeistof. Maar als er nog extra storingspunten in de koppakking zijn, zullen deze niet zichtbaar zijn, daarom zorgt het ontbreken van gassen in het koelsysteem niet voor een gezonde koppakking. Sommige oudere koppakkingen falen gewoon vanwege een slecht ontwerp en onvoldoende weerstand voor het doel.
Ontwerpproblemen waren echter meer een punt van zorg met metalen pakkingen in oudere stijl, die slechts zoveel jaren van koud naar heet konden weerstaan bij elke start voordat ze uiteenvielen. Gelukkig zijn er nu moderne MLS (multiple layer steel) vervangende pakkingen beschikbaar voor de meeste toepassingen, en ze bieden meer betrouwbaarheid dan het originele pakkingontwerp.
Vaak negeerde een bestuurder tekenen van een opgeblazen koppakking vanwege de hoge reparatiekosten. Een koppakkingreparatie kost gemiddeld tussen de $ 1.624 en $ 1.979 in het hele land. De arbeidskosten zullen naar verwachting tussen $ 909 en $ 1147 liggen, terwijl de onderdelen zelf tussen $ 715 en $ 832 liggen.
De zaken laten zoals ze zijn met een opgeblazen koppakking kan een nog duurdere fout zijn, omdat problemen met de koppakking tot meer autoproblemen kunnen leiden als u door blijft rijden. Zoals het gezegde luidt:“voorkomen is altijd beter dan genezen. Dit geldt vooral in dit geval. Leer dus hoe u de koppakking controleert en laat uw koelsysteem regelmatig controleren en onderhouden. Het laatste wat je wilt is een kapotte koppakking.
