"Je distributieketting is gebroken." “Je hebt een complete motorrevisie nodig.” "Je hebt je achterste hoofdafdichting opgeblazen." 'Je schoonmoeder komt een paar maanden logeren.' Dit zijn enkele van de engste zinnen voor elke autobezitter. Voeg er nog een toe aan die lijst:"Je hebt je koppakking opgeblazen."
Als het op een auto aankomt, is een opgeblazen koppakking een van de problemen die je niet wilt hebben. De reden is deze:Koppakkingreparatie is een erg dure aangelegenheid. Het kan gemakkelijk $ 1.200 kosten. Zelfs voor een ervaren doe-het-zelver is het een grote pijn in de nek. Als u zelf een kapotte koppakking repareert, kunt u het grootste deel van die $ 1.200 besparen, maar houd er rekening mee dat u een hele dag opzij moet zetten.
De taak van de koppakking is om niets te doen. Ga daar maar staan. Maar waar het staat is een belangrijke plaats, en alleen staan is een zware klus.
De plaats van de koppakking is op het grensvlak tussen het motorblok en de cilinderkop. In de cilinder zit de zuiger, die honderden keren per minuut op en neer pompt met behulp van smeerolie. De motor is de thuisbasis van het interne verbrandingssysteem waarin vonken brandstof en lucht ontsteken voor explosies die de zuigers bewegen.
Complicerende zaken zijn dit:explosies vinden niet plaats, althans niet efficiënt, als motorolie in de ontstekingsruimte komt. En zuigers bewegen niet in cilinders als de olie eruit lekt.
Dus aan de ene kant van de koppakking is vuur en een enorme luchtdruk. Aan de andere kant zijn eindeloze trillingen en hitte. Daar staan is zwaar werk. De koppakking moet bestand zijn tegen hitte, druk, chemische aantasting en het bonzende effect van alles wat er omheen gebeurt. Het mag nooit barsten, corroderen, krimpen, uitglijden of een vakantiedag opnemen.
Koppakkingen zijn ontworpen om de levensduur van het voertuig mee te gaan. Maar soms doen ze dat niet. Dan moeten ze onmiddellijk worden opgevangen.
Het vervangen van een koppakking is ongelooflijk eenvoudig. Verwijder de oude koppakking en plaats de nieuwe. Het probleem is om bij de koppakking te komen. Het is als de honing die je ergens achter in de voorraadkast hebt gestopt die je al twee jaar niet hebt geopend. Het is gemakkelijk te gebruiken, maar eerst moet je al het andere uit de voorraadkast verwijderen om erbij te kunnen.
Zo is het ook met de koppakking. Dus laten we beginnen.
Begin door het voertuig op een lift te zetten of door de noodrem in te schakelen zodat het voertuig niet beweegt. Trek voor extra veiligheid handschoenen aan om uw handen te beschermen en een veiligheidsbril voor uw ogen. Het is een goed idee om de reparatiehandleiding van het voertuig bij de hand te hebben voordat u begint. Als u er geen heeft, kunnen handleidingen voor de meest voorkomende voertuigen van internet worden gedownload.
Tap de motorolie en koelvloeistof af, koppel de accu los en verwijder de ventilatorkap aan de voorzijde van de motor. De radiator kan vrij eenvoudig worden verwijderd, maar dat hoeft niet. Alles dat wordt verwijderd, wordt geleverd met schroeven, moeren en bouten waarmee rekening moet worden gehouden. Een truc is om kleine zakjes te gebruiken voor elke set schroeven. Label elk zodat het duidelijk is welke items bij elkaar horen.
Verwijder de plenumkamer die aan het gasklephuis is bevestigd. De ventilator moet dan worden verwijderd, waarvoor soms een speciale, grote sleutel nodig is.
Dat onthult de kronkelige riem, die rond een reeks katrollen loopt. Maak een foto van de poelies en het geleidingspatroon om het later opnieuw bevestigen van de riem te bespoedigen. Verwijder de riem, de poelies en de waterpomp. Schroef de compressor van de airconditioning los en verplaats deze uit de weg. Het is niet nodig om het volledig te verwijderen.
Haak de bougiekabels los en sleep ze uit de weg. Hetzelfde geldt voor alle slangen en draden. Mogelijk moet ook het gasklephuis worden verwijderd. Als iets met olie bedekt is of anderszins vuil is, maak het dan schoon met een doek.
Het kan nodig zijn om de brandstofleiding te verwijderen. Dit kan worden gedaan door de lijn vast te houden en de connector naar voren te trekken om het andere uiteinde van de lijn los te maken, of door een speciaal gereedschap te gebruiken.
Het inlaatspruitstuk en de cilinderkop moeten ook worden verwijderd. Ze zijn zwaar, dus wees er voorzichtig mee.
Verwijder vervolgens alle bouten waarmee het kleppendeksel vastzit en verwijder het. De kleppen zijn nu zichtbaar, dus pas op dat er geen vuil in de unit komt.
Vervolgens moeten de bougies worden verwijderd. Gebruik daarvoor een bougiesleutel. Draai vervolgens alle bouten los die de cilinderkop vasthouden en houd hun volgorde bij. Ze zullen opnieuw moeten worden geïnstalleerd op dezelfde plaatsen waar ze vandaan kwamen. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat er geen draden of slangen meer op de cilinderkop zijn aangesloten, tilt u deze eruit. Hij is zwaar en er is niet veel manoeuvreerruimte, dus een tweede paar handen kan handig zijn.
Dat kleine stukje metaal dat bovenop de cilinders zit, is de koppakking. Trek het eraf en inspecteer alles rond het cilinderblok. Als er iets is gebarsten of gecorrodeerd, is er mogelijk een ander probleem. Reinig de bovenkant van de cilinderkop en zorg ervoor dat er geen kromtrekking is opgetreden. Raadpleeg de reparatiehandleiding voor tolerantie voor kromtrekken.
Als alles door de beugel kan, maak dan de cilinderkoppen schoon met een tandenborstel en de cilinderwanden met een in olie gedrenkte doek. Installeer vervolgens de nieuwe koppakking met de juiste kant naar boven.
Vervolgens is het een kwestie van alles vervangen wat verwijderd is. Zorg ervoor dat alles schoon is, bevestig alles in omgekeerde volgorde. In de cilinderkop is het noodzakelijk om de reparatiehandleiding te volgen voor de volgorde van het installeren van de bouten en de hoeveelheid aanhaalmoment. Als u de bouten te strak aandraait, zal dit barsten veroorzaken en als u te weinig aandraait, wordt de afdekking niet vastgezet.
Zodra alles opnieuw is geïnstalleerd, moet nieuwe olie en koelvloeistof worden toegevoegd. Het is vaak een goed idee om zowel de olie als de koelvloeistof door te spoelen voordat u nieuwe toevoegt, omdat olie- en koelvloeistoflekkage waarschijnlijk de oorzaak was dat de koppakking was opgeblazen.
Voor ongeveer $ 60 kunnen veel problemen met de koppakking worden verholpen. Als het vervangen van de koppakking geen optie is, probeer dan een fles BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. Het is geformuleerd voor eenvoudig gebruik en een enkele fles van 16 ounce is voldoende voor een 4-cilinder of 6-cilindermotor.
BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer biedt permanente lekreparatie en afdichtmiddel voor koppakkingen en andere onderdelen zoals koelsysteemlekken, verwarmingskernen en vriespluggen.
Als de motor koud is, tapt u 16 ounce uit de radiator. Start de motor en zet de verwarming op max. Met de transmissie in neutraal of parkeer, giet het afdichtmiddel in de loop van een minuut langzaam in de radiator. Plaats de radiateurdop terug en laat het voertuig 50 minuten stationair draaien zodat het afdichtmiddel kan circuleren.
Dat is het! Een uur en $60 lost het probleem vaak onmiddellijk en permanent op. Als de problemen die tot de diagnose hebben geleid, aanhouden, repareert u de lekke koppakking of brengt u het voertuig naar een professionele monteur. Als afdichtmiddel niet werkt, is dat een indicatie dat het probleem dieper zit dan een simpel probleem met de koppakking.
BlueDevil-producten zijn te vinden bij AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority en andere grote detailhandelaren in auto-onderdelen.
