Als je niet van elektrische auto's houdt, is daar niets mis mee. Maar als het gaat om elektrische voertuigen, willen we de veelvoorkomende mythes doorbreken. Het blijkt dat veel van de redenen waarom sommigen niet van elektrische auto's houden, gewoon niet geldig zijn.
Elektriciteit biedt nog een keuze om uw voertuig van stroom te voorzien. De opties van vandaag omvatten gas, diesel, waterstof, gas-elektrische hybride en puur elektrisch. Als u ouder bent dan 45 jaar, zijn al die keuzes waarschijnlijk beschikbaar voor de rest van uw rijleven. Elektrische auto's arriveerden in een tijdperk van al ongekende keuzemogelijkheden. Niemand zal je dwingen een elektrisch voertuig te kopen.
Maar toch, als de gemiddelde Amerikaan in een elektrische auto zou rijden, zouden ze het leuk vinden. Toch zijn hier een paar redenen waarom velen bezwaar hebben tegen elektrische voertuigen.
Het soepele, moeiteloze gevoel van elektrisch aangedreven auto's en vrachtwagens kan generiek aanvoelen en de verschillen tussen merken en modellen wegnemen. Het is mogelijk dat veel elektrische auto's dezelfde elektromotoren gebruiken om het voertuig vooruit te brengen. Verschillende autofabrikanten zoals Chevrolet, Ford, Honda, Toyota en anderen gebruiken al lang dezelfde benzinemotor van hun respectievelijke merk in meerdere modellen, dus deze praktijk is niet nieuw.
Maar er zijn veel functies die autofabrikanten kunnen gebruiken om een specifieke auto een aparte ervaring te geven. Een perfect voorbeeld is de nieuwe GMC Hummer EV. Hij is volledig elektrisch, maar voelt toch aan als een echte Hummer. Met het uiterlijk, de grootte, de rijdynamiek, de functies en de geluiden heeft GMC zich tot het uiterste ingespannen om de unieke Hummer-ervaring te leveren. Sommige andere elektrische vrachtwagens zijn in vergelijking bijna geruisloos.
Met een bijna volledig geruisloze werking, vormen EV's een geweldig canvas voor geluidsontwerp. Voor de GMC HUMMER EV wilden we een boeiend en gedurfd geluid hebben dat het vertrouwen in capaciteiten uitstraalt. De sonische identiteit van de truck is nauwkeurig en krachtig, een weerspiegeling van zijn grootte en koppel. Het is niet overdreven verfijnd in termen van de geluiden die we hebben gebruikt, maar heeft in plaats daarvan dynamische vervormingseffecten. Met gitaarriffs en lagen synthetische geluiden, helpt HUMMER EV's doelgerichte modulatie van geluid om gevoelens van kracht en intensiteit te creëren. – Jay Kapadia, creative sound director
Ja, GMC heeft een geluidsregisseur in dienst.
Een ander voorbeeld is de nieuwe Mercedes EQS sedan en zijn SUV-tegenhanger. Ze zijn volledig elektrisch en voelen een beetje aan als een Mercedes-Benz. Als je denkt dat recente versies van de E-Klasse en C-Klasse dat echte "Benz"-karakter missen, zullen de EQS-sedan en SUV je heel gelukkig maken. Het is alsof de ingenieurs teruggingen in de tijd naar de tijd dat Mercedes-voertuigen groot en solide aanvoelden en dat combineerden met het beste van het huidige rijgedrag, de handling, technologie en interieurtexturen. Beide voertuigen zijn de beste voertuigen van Mercedes-Benz ooit. De EQS-voertuigen voelen niet aan als de Nissan Leaf of Tesla Model S, en dat is een garantie.
De Hummer EV en Mercedes-Benz EQS sedan en SUV zijn enorm verschillend, maar vangen het karakter, de look en het gevoel van hun respectievelijke merken in het algemeen op.
In alle eerlijkheid kosten beide voertuigen meer dan $ 100.000. Dus ze moeten zich natuurlijk speciaal voelen. Is dat niet het geval bij auto's op benzine? Duurdere auto's bieden meestal een meer premium ervaring. Niemand denkt echt dat een Nissan Versa dezelfde kwaliteiten en karakter biedt als een volgeladen Pathfinder. In dat opzicht zijn elektrische auto's niet anders dan enig ander consumentenproduct. Onthoud die regel uit Forest Gump , "Het leven is als een doos chocolaatjes …?" Het blijkt dat het leven IS als een doos chocolaatjes, omdat je meer moet betalen voor de goede. See's Candies en Whitman's Sampler bieden dozen chocolaatjes aan, maar smaken niet hetzelfde. Elektrische auto's zijn niet anders.
Dit argument raakt de kern van auto's in de Verenigde Staten. Nieuwe auto's zijn emotionele aankopen, wat vooral geldt voor high-performance auto's. Waarom zijn de Hellcat-auto's van Dodge zo populair? Omdat ze je iets laten voelen. Al meer dan een eeuw zijn auto's een viscerale ervaring - en toch zijn niet alle viscerale ervaringen de moeite waard om te bewaren. Mist iemand het gevoel een bril te dragen omdat alle wegen op een gegeven moment vuil waren? Of het vooruitzicht om de auto met de hand tot leven te brengen met een grote handgreep voordat elektrische starters werden uitgevonden? Waarschijnlijk niet.
Het ding over elektrische auto's is dat, zodra consumenten er een ervaren, ze benzine-aangedreven auto's zullen zien als ruw, lawaaierig en ongeraffineerd. Zeker, veel kopers houden van ruw en ongeraffineerd. Wij zijn onder hen. Die populatie zal uiteindelijk echter een steeds kleinere subset worden van het grotere publiek dat auto's koopt.
Maar elektrische auto's kunnen de statistieken van benzine-aangedreven voertuigen verslaan of evenaren, ongeacht de zit-van-de-broek-ervaring. Hybride en elektrische voertuigen rijden sneller of net zo snel als hun tegenhangers op benzine. Als het gaat om high-dollar performance auto's, vind je de elektrische en benzine-aangedreven versies even goed op elkaar afgestemd. Bekijk de statistieken hieronder.
En dit zijn slechts enkele voorbeelden aan elke kant. Maar hoe zit het met auto's die geen zes cijfers kosten? Elektrische auto's kunnen inderdaad meer geld kosten dan auto's op gas. Op dit moment zijn elektrische auto's luxe auto's. Natuurlijk zijn er de Nissan Leaf en Chevy Bolt, maar de meeste anderen kosten meer dan $ 40.000.
Maar zelfs de middengeprijsde EV's bieden pk's. Kia's nieuwe EV6 (begint bij $ 40.900) sprint van 0-60 in slechts 4,6 seconden, terwijl de benzineaangedreven Kia Stinger GT er in 4,7 seconden is. Het is een soortgelijk verhaal met Hyundai's Ioniq 5 en de Veloster N, hoewel de Veloster veel goedkoper is dan de 320 pk-versie van de Ioniq 5. De stevige acceleratie van een elektrische auto is het meest merkbaar in vergelijking met benzineauto's in de onderbouw. $ 60.000 bereik.
Op een gegeven moment was dit waar. Elektrische auto's zagen eruit als een schoolproject met professionele verf, maar niet vandaag. Het beste argument hiertegen is de 2023 Genesis GV60. Het is een prachtige auto, ongeacht hoe hij wordt aangedreven. Tesla heeft ons ook geleerd dat we van een elektrisch voertuig een stijlvolle, luxe en snelle auto willen met een groot rijbereik.
Terwijl Tesla met die trend begon, houden andere autofabrikanten het maar al te graag vol. Elektrische auto's en vrachtwagens zoals de Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Rivian R1T, Porsche Taycan, VW ID.4 en vele andere zien er strak uit. Ze zijn ook leuk om te rijden. Terwijl auto's zoals de Audi en Porsche doorgaans meer dan $ 100.000 kosten, bevinden de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Volkswagen ID.4 zich in het bereik van $ 40.000 tot $ 50.000, ongeveer hetzelfde als een middelgrote SUV op gas met veel opties.
De Hyundai Ioniq 5 ziet er bijzonder aantrekkelijk uit en heeft een moderne en toch retro-look. Het is allesbehalve lelijk, ongeacht hoe het wordt aangedreven. Ook de Honda e ziet er strak uit. Het is niet beschikbaar voor Amerikaanse kopers, maar het laat zien wat er mogelijk is.
Een van de redenen hiervoor:ontwerpers van de nieuwe generatie elektrische auto's zien de voertuigen afzonderlijk van voertuigen op gas. Het zijn meer dan benzine-aangedreven auto's die zijn omgebouwd om op batterijstroom te rijden. Zo ontwikkelde Kia zijn EV6 vanaf het begin als elektrische auto. Als ontwerpers niet hoeven te tekenen en te engineeren rond een grote benzinetank en een enorme metalen motor voorin, hebben ze de tijd om andere en zelfs nog dramatischere keuzes te maken.
Kia Motors America's James Hope zegt het zo:
“Het bouwen van een speciaal EV-platform heeft veel voordelen, en dat merk je met de recente lancering van de geheel nieuwe Kia EV6. Het platform zorgt voor een betere interieurverpakking, wat resulteert in een ruimere cabine met een vlakke vloer voor meer comfort. Dankzij deze speciale platformbenadering konden de ontwerpers van Kia de wielbasis verlengen en de overhangen voor en achter aanzienlijk verkleinen, wat meer vrijheid in het ontwerpproces van het exterieur mogelijk maakte. De gewichtsverdeling is lager dankzij het batterijpakket onder de vloer en is ook verbeterd omdat componenten beter kunnen worden geplaatst en niet per se rond een grote benzinemotor hoeven te worden geplaatst. Uiteindelijk hoeven ontwerpers en technici veel minder compromissen te sluiten wanneer ze met een speciaal EV-platform werken.”
De Nissan Leaf en Chevrolet Bolt kosten minder dan je zou verwachten. De Leaf begint bij $ 27.400 en is daarmee, samen met de Chevy Bolt (geprijsd vanaf $ 31.500), een van de meest betaalbare volledig elektrische auto's die je kunt krijgen. Hoewel het waar is dat de meeste elektrische voertuigen prijzig kunnen zijn, zien we al enige versoepeling van de EV-prijzen. De nieuwe en aantrekkelijke ID.4 van VW is een mooi uitgeruste crossover die begint bij $ 41.230.
Ter vergelijking:je kunt een Telsa's Model Y-commando vinden voor iets meer dan $ 60.000 en de volledig elektrische Volvo XC40 kost iets minder dan $ 50.000. Er zullen ongetwijfeld meer high-end, luxe merk-EV's komen, maar de komende jaren zullen er ook steeds meer betaalbare elektrische auto's beschikbaar zijn.
De overheid biedt ook federale belastingverminderingen tot $ 7.500 die sommige kopers helpen de kosten van een elektrisch voertuig te verlagen. Daarnaast kunt u staats- en lokale kortingen vinden, plus elektriciteitskortingen op kosten die verband houden met uw EV.
Dit is enigszins waar. Uit recent onderzoek van Kelley Blue Book-ouder Cox Automotive bleek echter dat 80% van de elektrische auto's thuis wordt opgeladen. Het Natural Resources Defense Fund (NRDC) bevestigt dit en voegt eraan toe dat veel eigenaren van elektrische auto's opladen op hun werkplek.
Toch hebben automobilisten meer laadpalen nodig. Volgens de website Statista hadden de VS in januari 2022 bijna 113.600 oplaadpunten voor plug-in elektrische voertuigen (EV's). Ter vergelijking:het American Petroleum Institute zegt dat er meer dan 145.000 benzinestations in de VS zijn. hoe het aanzienlijk meer tijd kost om een elektrische auto op te laden dan de tijd die nodig is om een benzineauto bij te tanken. Er zijn veel meer oplaadpunten voor elektrische voertuigen nodig. Dit is wat Matt Degen, een redacteur van Kelley Blue Book, erover zegt:
"Terwijl Amerikanen gewend zijn om benzinestations op vrijwel elke hoek te zien, is dat niet het geval met EV-laadstations - althans nog niet. Maar naarmate er meer elektrische voertuigen op de weg komen, zal ook de toename van laadstations toenemen. De inspanning wordt gesteund door zowel de auto-industrie als de overheid. Veel autofabrikanten voegen gratis laadplannen toe met de verkoop van nieuwe EV's, wat de groei van laadstations verder zal stimuleren. Bovendien heeft het Witte Huis in vijf jaar 5 miljard dollar uitgetrokken om het Amerikaanse netwerk van opladers uit te breiden tot 500.000, zo'n vijf keer zoveel als nu.”
Het maakt niet uit hoe u denkt over belastingdollars die de aankoop van $ 40.000 tot $ 70.000 auto's subsidiëren, dat aantal van 500.000 klopt ongeveer. Tel daarbij op dat laadstations voor elektrische voertuigen onbetrouwbaar kunnen zijn, en ineens lijkt een half miljoen niet overdreven. De San Francisco Chronicle meldde onlangs dat 72,5% van de opladers in de Bay Area werkten. Het kan dus waar zijn dat er vandaag de dag niet genoeg laadstations zijn om aan de komende vraag te voldoen, maar dat zal de komende jaren veranderen.
Als je enge verhalen hoort over onbetrouwbare elektrische auto's, kunnen we die mythe doorbreken en stoppen. We rijden veel kilometers in elektrische auto's om een paar dingen te weten over hoe ze zich op lange termijn gedragen. De Nissan Leaf debuteerde in 2010 in de VS. Dat staat gelijk aan meer dan tien jaar ervaring en miljoenen kilometers als voorbeeld van hoe betrouwbaar elektrische auto's kunnen zijn. Over het algemeen kan elektronica veeleisender zijn dan mechanische dingen.
Een elektrische auto is beide in één. Een auto op benzine is ook een combinatie van elektronica en mechanische onderdelen. Tenzij u in een Ford LTD uit 1970 rijdt, rijdt uw auto gewoonweg niet zonder de voordelen van computers en elektronica.
U kunt het mis hebben als u denkt dat uw benzineauto meer mechanisch dan elektronisch is. Het is elektronica die dat mechanische ding laat werken. Een elektrische auto is hetzelfde. Ook worden de elektrische auto's van tegenwoordig geleverd met lange garanties op de batterij en elektrische aandrijfcomponenten. Dit geldt ook voor hybride auto's. Over hun elektrische auto's zegt Nissan dit:
"Sinds we eind 2010 de eerste Nissan LEAF hebben verkocht, zien eigenaren de financiële voordelen van het ruilen van gas voor elektriciteit en aanzienlijk minder routineonderhoud en meer betrouwbaarheid van een EV." – Aditya Jairaj, directeur, EV-verkoop en marketing, Nissan U.S.
Nissan bevestigt dat hun Leaf elektrische auto betrouwbaarder werkt dan een vergelijkbare auto op benzine. Ook noemde J.D. Power de Nissan Leaf in 2020 de meest betrouwbare in het segment van compacte voertuigen. Er zijn aanwijzingen dat elektrische voertuigen net zo betrouwbaar zijn als auto's op benzine.
Nog steeds niet overtuigd? Hybriden en elektrische auto's bieden doorgaans uitgebreidere garanties op de batterij en aandrijfcomponenten dan gewoonlijk bij een voertuig met alleen benzine. Toyota dekt bijvoorbeeld hybride batterijen in zijn voertuigen voor 10 jaar of 150.000 mijl, wat het eerst komt, en 8 jaar of 100.000 mijl voor hun volledig elektrische auto's voor de batterij en aandrijfcomponenten. De garantie voor de Nissan Leaf is bijna net zo dwingend. Volgens Nissan dekt een beperkte garantie voor een nieuw voertuig het volgende:
“De bescherming voor uw nieuwe Nissan Leaf omvat een basisdekking van 36 maanden/36.000 mijl (wat zich het eerst voordoet); 60 maanden/60.000 mijl (wat zich het eerst voordoet) dekking van aandrijflijn en elektrisch voertuig; en 96 maanden/100.000 mijl (wat zich het eerst voordoet) dekking voor lithium-ionbatterijen.”
Als u een 10 jaar oude elektrische auto koopt met meer dan 100.000 mijl op de teller en u zich zorgen maakt over het vervangen van dure onderdelen en onderdelen, dan is dat een terechte zorg. Als u echter een elektrische auto koopt die 3 tot 5 jaar oud is met een gemiddeld of lager aantal kilometers, zal uw auto waarschijnlijk nog vele jaren prima rijden.
Het komt erop neer dat elektrische auto's anders zijn dan auto's op benzine. Net als bij alle soorten consumptiegoederen en elektronica geldt dat hoe verder u verwijderd bent van de beproefde reguliere merken, hoe meer risico u neemt met prestaties en betrouwbaarheid op de lange termijn.
Elektrische auto's roepen veel vragen op. Niemand kan vandaag al die vragen beantwoorden. Maar elektrische auto's zullen alleen maar in aantal toenemen, en de meeste EV's zijn redelijk goed. Als de gemiddelde Amerikaan een elektrisch voertuig zou besturen, zouden ze ervan genieten. Een elektrische auto is in ieder geval een proefrit waard.
Tot slot, als je geïnteresseerd bent in een elektrische auto maar niet weet waar je moet beginnen, bekijk dan onze lijst met de beste voor 2022.
