Toyota heeft een reputatie. Ondanks enkele recente slechte pers, werd de uitstekende reputatie van het merk alleen maar versterkt door de lancering van de enthousiaste Toyota GR 86. Een deel van de reputatie van het Japanse merk ligt echter in zijn eersteklas veiligheidssystemen. Bovendien bestaat die reputatie niet voor niets. Nu is de 86 onthuld met zowel een automatische als een handmatige transmissie. De met de hand uitgeruste 86-modellen missen echter een aantal behoorlijk belangrijke veiligheidsvoorzieningen, sommige zonder echte reden.
Laten we beginnen met de stukjes en beetjes van de remsoftware. Een veel voorkomend verschijnsel in de voertuigen van vandaag, pre-collision-remmen is ontworpen om precies te doen wat er op de doos staat. Als u wordt betrapt op een gebrek in uw Toyota GR 86, stopt de computer voor u. Luid, en vrij abrupt in mijn ervaring. Ik begrijp echter waarom dit systeem niet in een handgeschakelde auto zit. Het is duidelijk dat de koppeling moet worden ingeschakeld om het voertuig te laten stoppen zonder het af te slaan, een andere onveilige situatie. Dus ik veronderstel dat dat dat verklaart.
Het hele probleem met het binnenkomen van de koppeling verklaart ook waarom de stick Toyota GR 86 geen pre-collision-gasregeling of adaptieve cruise krijgt. Toyota zegt dat die, samen met het verlaten van de rijstrook en slingerwaarschuwing, starthulp en grootlichthulp alleen voor auto-modellen zijn. Dat is wat mij dwarszit. Waarom zouden die functies niet beschikbaar zijn in een stick-auto? Geen van deze heeft een machine nodig om een koppeling te moduleren, tenzij je grootlicht alleen aangaat met een goed getimede koppelingstrap.
Hoe dan ook, dit zijn enkele functies waarvan ik het gevoel heb dat de meeste klanten van de 86 om verschillende redenen bereid zijn zonder te leven. Ten eerste durf ik te wedden dat deze, zoals veel sportwagens, niet dagelijks zullen worden bestuurd. Het zullen tweede auto's zijn, tenminste totdat ze op de tweedehandsmarkt komen. Veel Toyota GR 86-bezitters zijn bereid om van deze functies af te zien ten gunste van een stick-shift-sportwagenervaring.
Eerlijk gezegd is die ervaring echt het enige dat telt voor veel potentiële kopers. Het segment van de 2+2 sportcoupés is nu bijna nihil en dit is een van de laatste bastions van goedkoop plezier. Ik ben zeker in Toyota's doelmarkt voor de GR 86, en ik ben absoluut bereid om functies los te laten waar ik zonder heb geleefd in de naam van rijplezier. Ik moet er ook aan toevoegen dat Toyota The Drive heeft verteld om Subaru te vragen waarom deze functies niet beschikbaar zijn op de stick 86. Voorlopig is er geen bericht van Subaru.
En dat zegt me dat Subaru-klanten ook geen van die functies zullen krijgen. Subaru is een ander op veiligheid gericht merk, maar ze lijken voorlopig tevreden om de BRZ/Toyota GR 86 zonder de functies aan te bieden. Dus, heb je deze functies nodig? Eerlijk gezegd niet, maar het komt allemaal neer op je vertrouwen in je eigen rijstijl. Ze zouden zeker wat gemoedsrust waard zijn.
