Bugatti is gemakkelijk het meest ambitieuze hypercar-merk. Er zijn maar weinig productieauto's die krachtiger of duurder zijn dan wat Bugatti om de paar jaar uitbrengt. Sinds de Veyron heeft Bugatti een langzame druppel van hypercars voortgezet die constant de grenzen verleggen van wat legaal op de openbare weg mag worden gereden.
Met de Chiron koos Bugatti voor een iets andere benadering door het platform van de Chiron te gebruiken om eenmalige of "enkele exemplaren" in beperkte oplage te creëren om de interesse van zijn miljardairklanten te behouden. Sommige van die gelimiteerde auto's zijn alleen op het circuit te vinden, zoals de Bugatti Bolide, terwijl de Centodieci iets totaal anders is.
Sommige mensen denken dat de Bugatti Veyron de eerste auto van het Franse merk was met vier turbo's. Dat zou onjuist zijn. De Bugatti EB110 profiteerde al in 1991 van quad-turbo's op zijn 3,5 liter V12. Wat dat betreft zou je kunnen zeggen dat de EB110 zijn tijd vooruit was. De kracht en technologie van de EB110 hebben hem de status van posterauto opgeleverd en hebben waarschijnlijk in de jaren 90 aan veel muren gehangen.
De Bugatti Centodieci is een limited edition eerbetoon aan de legende van de originele EB110 hypercar. De exterieurstyling van de Centodieci heeft verschillende visuele toetsstenen die teruggrijpen op de EB100. De meest opvallende stijlkenmerken zijn de voorbumper en de ventilatieopeningen die net achter de c-stijlen zitten. Onder de carrosserie is de Centodieci in wezen een Bugatti Chiron. Dezelfde 16-cilinder quad-turbomotor is aan de achterkant van de cockpit gemonteerd. Het chassis eronder is ook identiek aan de Chiron. Het hele punt van de Centodieci is het unieke aerodynamische pakket dat leent van de originele EB110.
Ondanks het feit dat Bugatti slechts tien exemplaren van de Centodieci gaat produceren, laten ze de auto nog steeds een volledige reeks tests doorlopen die elke andere massaproductie-auto van hun merk zou doorstaan. Dat omvat testen op het circuit bij hoge snelheden en laboratoriumtests, zoals het plaatsen van de Centodieci in een gigantische windtunnel om de aerodynamische effectiviteit te testen.
“Het maakt voor ons ingenieurs geen verschil of we een hypersportwagen ontwikkelen voor één, tien of 500 eenheden – de inspanning is hetzelfde, zoals we hebben en willen voldoen, zelfs de kwaliteits- en veiligheidsnormen die van toepassing zijn op massaproductie overtreffen, ” legt André Kullig uit, technisch projectmanager voor eenmalige projecten bij Bugatti.
De windtunnel die Bugatti heeft gebruikt om de Centodieci te testen, is in staat de hypercar te onderwerpen aan windsnelheden van meer dan 300 km per uur (186 mph). De tunnel gebruikt een motor van 9.100 pk om die windsnelheden te genereren.
Het is allemaal bedoeld om ervoor te zorgen dat de carrosserie van de Bugatti Centodieci niet alleen voldoende neerwaartse kracht biedt, maar ook voldoende luchtstroom naar de motorruimte stuurt om de W16-motor bij hoge snelheden koel te houden.
“Het maakt niet uit met welke snelheid en in welke rijsituatie de Centodieci sportief neutraal is en ondanks zijn enorme vermogen altijd bestuurbaar is”, zegt André Kullig.
Elk van de tien Bugatti Centodieci-hypercars zal een prijs van $ 8,9 miljoen hebben, dus we nemen aan dat we ze niet de schuld kunnen geven dat ze ervoor zorgen dat ze allemaal zo perfect mogelijk zijn als ze kunnen krijgen.
