De prijzen van nieuwe auto's stijgen, dankzij het aanhoudende chiptekort en de aanhoudende Covid-19-pandemie. Hierdoor is de markt voor gebruikte auto's hotter dan ooit, aangezien die auto's al zijn gebouwd. Maar dat voordeel duurt misschien niet lang meer, omdat er nu een tekort aan andere vitale auto-onderdelen is. Zonder deze kan de reparatie van een auto langer duren.
Er zijn veel kleine haakjes en stukjes die gewoon niet beschikbaar zijn volgens een CNBC-rapport. Maar de zwaarst getroffen onderdelen lijken koplampen, motorkappen, bumpers en nu elektronica te zijn. De eerste drie waren niet erg onhandig, omdat plaatwerk in grotere hoeveelheden aanwezig is dan andere onderdelen. Maar het ontbreken van elektrische componenten staat gelijk aan een gebrek aan vitale apparatuur.
De componenten in kwestie zijn de bovengenoemde computerchips, evenals draden en harnassen die door de hele auto lopen. Zonder hen kun je geen technologieën zoals touchscreens of airbags bouwen. En dealers of autowinkels kunnen geen auto verzenden zonder werkende airbags.
Met deze vertragingen kunnen auto's die betrokken waren bij ongevallen nog langer duren om weer op de weg te komen. Dus hoe zijn reparatiebedrijven van plan om met deze tekorten om te gaan?
Het belangrijkste verschil tussen bedrijven die in deze moeilijke tijden hebben 'gewonnen' en bedrijven die op de knieën gaan, heeft alles te maken met supply chain management. Om te begrijpen wat dat inhoudt, volgt hier een kleine les in economie.
Toeleveringsketens bestaan uit drie lagen, die elk een ander deel van het productieproces vertegenwoordigen. Laten we zeggen dat je een t-shirt maakt. Tier One is het shirt zelf, Tier Two is de stof waarvan het shirt is gemaakt en Tier Three is het katoen of de grondstof waaruit de stof is geweven.
Het is belangrijk om alle aspecten van die toeleveringsketen te beheren, zodat u weet wanneer u de productie moet vertragen als een aspect van de keten verzwakt is, of andere bronnen moet vinden voor hetzelfde materiaal, dezelfde voorraad of hetzelfde auto-onderdeel. Autowinkels en zelfs autofabrikanten hebben met deze leveranciers gecommuniceerd om ervoor te zorgen dat onderdelen zo snel mogelijk worden geleverd. Helaas ziet het er voor veel van de grote spelers nog steeds slecht uit.
Toyota, die leerde over het managen van een sterke toeleveringsketen na een tsunami die Japan in 2011 trof, heeft het beste gepresteerd tijdens de pandemie en het chiptekort. Vorige maand kondigden ze eindelijk een productieverlaging van 40% aan, waardoor bepaalde fabrieken moesten worden gesloten.
Ondertussen heeft GM volgens Detroit Free Press de productie in acht van hun 15 Noord-Amerikaanse fabrieken gepauzeerd, en Ford vertraagt de productie van pick-ups. En je weet dat er een probleem is als Ford stopt met het bouwen van Amerika's meest geliefde truck.
Elke autofabrikant zal de gevolgen blijven ondervinden van deze onheilige combinatie van Covid-19 en chiptekorten. En hoewel er een einde komt, is het moeilijk te bepalen wanneer. Experts zeggen dat de prijzen tot 2023 torenhoog kunnen blijven, wat betekent dat het kopen van een nieuwe auto een tijdje niet bepaald een slimme zet is.
