Met een gewicht van ongeveer 80.000 pond per stuk zijn semi-vrachtwagens verre van zuinig. Ze hebben enorme motoren nodig om zware lasten te kunnen trekken, en monsterlijke gastanks waarmee ze urenlang op de weg kunnen blijven. Het zal u dus niet verbazen dat semi-vrachtwagens benzinevreters zijn. Wat u echter zal verbazen, is het brandstofverbruik dat de zuinigste semi-vrachtwagen op de markt drinkt.
Terwijl hij 76.000 lbs sleept, slaagt de Freightliner Cascadia Evolution I erin om 10 mpg te krijgen. Dat wordt als zuinig beschouwd, aangezien de gemiddelde semi-vrachtwagen slechts ongeveer 6 mph haalt. Voor de meeste reguliere coureurs is naar een circuit gaan misschien de enige echte manier om zo'n prestatie te bereiken.
Combineer dat echter met twee tanks van 100 gallon (gebruikelijk op de meeste semi-vrachtwagens) en je kijkt naar een bereik van meer dan 2.000 mijl. Dit is waar die extra mijlen per gallon in het spel komen, aangezien een gemiddelde semi-vrachtwagen met een gecombineerde 200 gallon gas het slechts 1.200 mijl zou maken voordat een tankbeurt. Voor het perspectief:800 mijl is ongeveer de afstand van Orlando Florida naar Washington DC.
Maar hoe verschilt deze hypermiler Evolution I van een basismodel Freightliner Cascadia?
Ik heb uitgebreid over het onderwerp gegraven, truckerforums gelezen en zowel de Freightliner- als de Detroit Diesel-websites verkend. Maar eerlijk is eerlijk, het verschil tussen een Cascadia en een Evolution I is minimaal. Beide trucks gebruiken dezelfde Detroit DD15-motor, die een vermogen heeft van tussen de 400 en 505 pk. De enige veronderstelling die ik kan maken is dat het 400 pk-model zuiniger is, hoewel de motoren met een cilinderinhoud van 14,7 liter hoe dan ook groot zijn.
Qua prijs is het ook moeilijk om een nauwkeurig aantal te krijgen. Er zijn duizend manieren om een vrachtwagen te specificeren, te beginnen met of je een slaapcabine nodig hebt om 's nachts te vervoeren, of als je gewoon een dagcabine nodig hebt. Maar gemiddeld kost een Cascadia semi-vrachtwagen met een slaapcabine ongeveer $ 160.000.
Het belangrijkste verschil tussen een reguliere Cascadia en een Evolution I zijn de kleine dingen die erin zitten om brandstof te besparen. De Evolution I heeft geavanceerde aerodynamica, evenals technologieën in de motor om stationair draaien 's nachts te verminderen (truckers zetten de truck niet altijd uit, zelfs niet als ze bij een rustplaats staan).
Maar deze kleine details helpen een kleinere Cascadia met kabels voort te stuwen die 76.000 naar die 10 mpg-markering sleept. Dat is een getal dat alleen een speciaal soort auto kan beheren.
Met een bijpassend brandstofverbruik van 10 mpg is de Bugatti Chiron Pur Sport de minst zuinige auto volgens Car and Driver. Maar om dat aantal te halen had de Chiron Pur Sport die extra vleugel op de rug nodig. De reguliere Bugatti Chiron piept 11 mpg zonder.
Om dit opmerkelijk lage brandstofverbruik te bereiken, is de Chiron Pur Sport gevuld met een 8-liter W16-motor (dat zijn vier lijnmotoren in de vorm van de letter W). En met vier turbocompressoren levert hij maar liefst 1.500 pk, een verdrievoudiging van die van de Freightliner Cascadia Evolution I.
Nu weet je dus dat het gat tussen de zuinigste semi-vrachtwagen en de minst zuinige vrachtwagen niet zo groot is. Wat ga je met deze informatie doen, wie zal het zeggen? Maar om een lang verhaal kort te maken, Freightliner heeft zijn uiterste best gedaan om van de Cascadia de zuinigste semi-vrachtwagen ter wereld te maken.
