Als u op zoek bent naar een nieuwe SUV, wilt u veilige auto's versus onveilige auto's bekijken om er zeker van te zijn dat u iets solide koopt. Hoe bepaal je wat de veiligste auto's zijn? Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) test auto's en SUV's om te bepalen hoe ze zich zouden houden bij een auto-ongeluk. Onlangs hebben twee SUV's hun zijdelingse crashtests volledig gebombardeerd en kregen ze over het algemeen een slechte beoordeling. Laten we eens kijken wat de 2022 Honda HR-V en 2022 Mitsubishi Eclipse Cross slechte keuzes maakt wat betreft veiligheid.
Zowel de Honda HR-V als de Mitsubishi Eclipse Cross hebben veel te bieden, maar de testscores voor zijwaartse botsingen zijn slecht. De IIHS heeft onlangs de evaluaties van de zijdelingse crashtests bemoeilijkt in de hoop autofabrikanten aan te moedigen veiligere voertuigen te produceren. Slechts één SUV scoorde een goede beoordeling en de meeste scoorden acceptabel of marginaal. Toch behaalden de Honda HR-V uit 2022 en de Mitsubishi Eclipse Cross uit 2022 beide slechte beoordelingen in de IIHS-zijcrashtest.
De IIHS testte een Honda HR-V LX 4-deurs 2021 met 4WD, maar de resultaten zijn van toepassing op alle Honda HR-V's van 2017-2022 die na maart 2017 zijn gebouwd. evenals een slechte structuur en veiligheidskooiclassificatie. Het bekken in zowel de letselmaten van de bestuurder als de letselmaten van de achterpassagier kregen beide een marginale beoordeling. De romp kreeg een acceptabele beoordeling.
De IIHS testte een Mitsubishi Eclipse Cross 4-deurs uit 2020 met 4WD, maar de beoordelingen zijn van toepassing op alle Eclipse Cross-modellen die tussen 2018 en 2022 zijn gemaakt. Hoewel de eerdere testcriteria voor zijdelingse crashes goed waren, zijn de bijgewerkte resultaten van de zijdelingse crashtest slecht. De Mitsubishi Eclipse Cross uit 2022 krijgt over het algemeen een slechte beoordeling, evenals een marginale structuur en veiligheidskooi. De torso in de categorie letselschade bestuurder is slecht, terwijl deze in de categorie letselschade achterpassagiers marginaal is. Bovendien is het bekken in de letselmaatstaf voor de bestuurder marginaal.
De IIHS zegt dat ongeveer een kwart van de dodelijke slachtoffers van voertuigen plaatsvindt bij zijdelingse aanrijdingen. De IIHS zegt ook:"Het beschermen van mensen bij aanrijdingen van opzij is een uitdaging omdat de zijkanten van voertuigen relatief weinig ruimte hebben om energie te absorberen en de inzittenden af te schermen, in tegenstelling tot de voor- en achterkant, die aanzienlijke kreukelzones hebben."
Om voertuigen veiliger te maken, hebben autofabrikanten zij-airbags geplaatst en de voertuigstructuren versterkt. De IIHS hoopt dat door de evaluaties van zijdelingse crashtests nog strenger te maken, meer autofabrikanten harder zullen werken om hun voertuigen beter te laten presteren bij zijdelingse botsingen. Om dat te doen, voerde de IIHS zijn test opnieuw uit om een zwaardere crash te simuleren. Ze maakten ook een meer realistische opvallende barrière, een die meer lijkt op een crash met de hedendaagse SUV's.
Als je een veilige auto wilt, heb je keuze genoeg. Bekijk de crashtestclassificaties van de IIHS en zoek naar de bijgewerkte zijcrashtestresultaten. Op dit moment voegt de IIHS de nieuwe evaluaties van zijdelingse crashtests toe aan de beoordelingen van voertuigen, maar in de toekomst zullen de bijgewerkte crashtestresultaten de oude criteria vervangen. Door zorgvuldig de veiligheidsclassificaties te onderzoeken van het voertuig waarin u geïnteresseerd bent, kunt u er zeker van zijn dat u een van de veiligste auto's krijgt die u kunt krijgen.
