De 25-jarige regel weerhoudt ons er allemaal van om te baden in JDM-glorie. De R34 Nissan Skyline kan nog steeds niet worden geïmporteerd en de waarden zijn omhooggeschoten. Een Acura NSX is nirvana, maar je kunt je er ook geen veroorloven. Maar we zijn hier om te praten over de andere kant van het spectrum. De Honda Civics, de Mitsubishi Delica's en de JDM-auto's, je mag nooit, maar dan ook nooit geld verspillen aan het importeren.
Nu realiseer ik me dat sommige van deze auto's auto's zijn waarvan mensen dromen om te bezitten. Ik bedoel, wie wil er geen schone EK9 Honda Civic Type R? Maar daar is een enorm probleem mee als je de fakkels en hooivorken even laat zakken. Kijk, mensen zijn zo wanhopig op zoek naar slechts een stukje van die Honda Civic Type R-glorie dat ze $ 102.000 betalen voor nieuwe. Je kunt een Honda Civic Type R letterlijk niet afschrijven.
Dus, wat denk je dat dat heeft gedaan met alle basis EK- en EG-serie Civics die bij de dokken in Japan staan te roesten? Ze zijn nu absurd geld waard. En je moet er geen godverdomme cent van betalen. Hoe afstembaar deze vroege Civics ook zijn, de markt is er gewoon gek op geworden. Een JDM-importeur wil $ 20.000 voor een EK3-hatchback (een automaat) met 30.000 mijl erop. De basis Honda Civic is een nieuwe auto van $ 20.000. Let niet op importkosten, die kunnen oplopen tot meer dan $3.000.
Nu, hier is iets dat zo waardeloos is dat het cool is:de Mitsubishi Delica. Deze zijn de laatste tijd een hot ticket JDM-item geworden, grotendeels als gevolg van de hele #vanlife-trend. Delica's van de vierde generatie zijn blijkbaar waar het is. Die werden geproduceerd van 1994-1996, wat betekent dat ze nu pas importeerbaar worden. Maar eerlijk gezegd zijn ze een beetje onzin.
Dit zijn pseudo-Kei-auto's. Dat betekent dat ze meer geschikt zijn voor het stadsleven dan dat ze een zwaar leven op de weg zijn om die kachel te vervoeren die je op eBay en MacGyver'd hebt gekocht. Natuurlijk kan de aftermarket dit oplossen. Maar de 2.4L vier-pot maakt slechts een astmatische 135 pk. De V6 is zeker degene die je moet hebben, met 185 pk. Nu is er een argument dat hier moet worden gemaakt, maar de markt is er ook mee weggelopen, met waarden die ten noorden van $ 20.000 kruipen vóór enige vorm van invoerrechten en boetes.
Deze zal controversieel zijn. De MK4 Toyota Supra, met name de niet-turbo-basismodellen, is een andere auto waarmee de markt is weggelopen. We weten allemaal dat Supra's met dubbele turbo's met een lage kilometerstand zescijferige auto's zijn, maar de N/A-modellen zijn het geld dat ze vragen gewoon niet waard, en ze produceren slechts ongeveer 220 pk. Niet de 1.000 pk F&F-special die iedereen zal denken dat je aan het zweepslagen bent. Automatische modellen zonder turbo worden regelmatig verkocht voor $ 30.000 en meer, en ze zijn gewoon niet het werk waard dat je moet doen om het ergens in de buurt van de twin-turbo-auto's te maken.
Bovendien kan het aanpassen van uw auto de inruilwaarde vernietigen. Veel van deze auto's zijn JDM-iconen, maar ze zijn gewoon niet het soort geld waard dat ze op de markt vragen. Als je een van deze auto's wilt, raden we je aan te wachten op de dag dat de bubbel barst.
