Alle SUV's en pick-up trucks worden geleverd met een soort bodemconstructie waarvan de rest van het voertuig is opgebouwd. Degene die je nu rijdt, heeft een body-on-frame of een unibody-basis. Body-on-frame constructie was vroeger de keuze voor bijna alle voertuigen, maar automatisering heeft dat veranderd.
Welke de beste optie is, hangt af van het doel waarvoor u het voertuig wilt gebruiken. Wat zijn de verschillen tussen de twee en voor welke moet je gaan? Laten we eens kijken naar de vergelijking van vandaag om erachter te komen!
De carrosserie-op-frame constructie is wanneer de carrosserie van het voertuig aan een ander frame is bevestigd, vandaar de naam body-on-frame. Volgens AutoList zijn enkele van de meest populaire pick-ups met dit type frame de Ford F150, Chevy Silverado, Ram 1500, Toyota Tacoma en Nissan Titan.
Wat SUV's betreft, zijn de Ford Expedition, Lincoln Navigator en de Cadillac Escalade enkele voorbeelden die met dit type frame werken. Het is echter niet zo populair om het op een SUV te vinden als op pick-up trucks.
Een unibody-frame komt allemaal uit één stuk. Je hoort het misschien ook wel een op auto's gebaseerde constructie, die je bij de meeste SUV-modellen aantreft, maar niet zozeer bij vrachtwagens. Enkele voorbeelden van SUV's die op dit raamwerk draaien, zijn de Honda Pilot, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe en Ford Explorer.
Als u op zoek bent naar een gebruikt voertuig en niet weet welk raamwerk het beste is, overweeg dan de belangrijkste reden waarom u de SUV of vrachtwagen wilt kopen.
Body-on-frame constructie is bestand tegen torsiekrachten en heeft de neiging om sneeuw, modder en stenen af te weren. Deze maken het perfect voor offroad-avonturen, omdat je volgens Autotrader op ruw terrein kunt rijden en je minder zorgen hoeft te maken over roest. Dit soort raamwerk is goedkoper te maken, heeft een grotere bodemvrijheid en is duurzaam. Dus als u op zoek bent naar een behoorlijk trekvermogen, dan is dit soort constructie perfect voor u.
Het unibody-frame is gemakkelijker te maken, lichter en veel veiliger dan de body-on-frame-constructie. Het frame uit één stuk zal minder snel rollen, biedt een soepelere rit op de stoep en heeft specifieke punten die kinetische energie absorberen. Dat betekent dat passagiers niet de dupe worden van een impact zoals ze zouden kunnen met een body-on-frame-ontwerp. Dus als u op zoek bent naar een veilig voertuig met een laag brandstofverbruik, dan is dit de optie om voor te gaan.
De grootste bedreiging voor de Ford Maverick is de Ford Maverick. https://t.co/j4ADscb4ju pic.twitter.com/7plgXEUxUt
— Road &Track (@RoadandTrack) 30 december 2021
Pickups worden meestal geleverd met een carrosserie-op-frame constructie en SUV's hebben vaak een unibody-frame. Omdat nieuwere voertuigen echter worden bijgewerkt met veel verbeteringen, zien we een kleine verschuiving. Vrachtwagens, zoals de Ford Maverick uit 2022, hebben nu het unibody-frame. Het is ook niet de enige. De Honda Ridgeline heeft het al een paar jaar en Hyundai Santa Cruz zal zich daar ook bij aansluiten.
De meeste pick-ups gaan (of gingen) voor het body-on-frame-type vanwege de trekmogelijkheden. Vrachtwagens, zoals de Maverick en Ridgeline, zijn echter niet gebouwd voor zwaar transport, dus het is het beste om een vrachtwagen te produceren die een lager brandstofverbruik heeft en in plaats daarvan veiligheidsvoordelen biedt.
Sommige SUV's gaan ook die kant op. Crossover-SUV's hebben vrijwel altijd een unibody-frame gehad. Ondertussen zouden enkele van de grotere SUV's het carrosserie-op-frame-type hebben, omdat sommige werden gebouwd voor off-road rijden.
Hoewel een carrosserie-op-frame constructie altijd de keuze is geweest voor pick-ups en grotere SUV's, zou je dit type frame na verloop van tijd kunnen zien afnemen. Unibody-frames zijn gemakkelijker te bouwen, vooral in grote hoeveelheden, waardoor autofabrikanten op de lange termijn meer geld kunnen besparen.
