SOHC of DOHC- De verwarring kan je hoofd doen tollen. Maar voordat u verder gaat en uw twijfels wegneemt, moet het duidelijk zijn dat deze motortypes verschillende voor- en nadelen hebben waardoor ze zich van elkaar onderscheiden.
Zowel SOHC als DOHC zijn erin geslaagd om de aandacht te trekken vanwege hun superieure prestaties als het gaat om motorefficiëntie. Maar om u te helpen een betere keuze te maken, hebben we bepaalde factoren op een rij gezet die u zullen helpen een betere keuze te maken wanneer SOHC vs. DOHC is in kwestie.
SOHC staat voor Single Overhead Cam (Slechts één nokkenstang die de inlaat- en uitlaatkleppen bedient). Dat betekent dat er maar één nokkenas in de kop zit. Inline-motoren hebben één nokkenas. Platte motor en V-motor hebben twee nokkenassen, één per cilinderbank.
DOHC staat voor Dual Overhead Cam of dubbele bovenliggende nokkenas (er zijn twee bovenliggende nokken die verschillende inlaat- en uitlaatkleppen bedienen). Dat betekent dat elke kop twee nokkenassen heeft. Daarom zal een lijnmotor 2 nokkenassen bevatten omdat deze maar één kop heeft. Platte motor en V-motor zullen 4 nokkenassen bevatten omdat ze twee headers hebben. De DOHC-motoren hebben meestal 4 kleppen. Een nokkenas voor de inlaatkleppen en de andere voor de uitlaatkleppen.
Elk type heeft zijn eigen kenmerken die ze uniek en onderscheidend van elkaar maken. Laten we eens kijken naar het verschil tussen SOHC en DOHC gedetailleerd om u te helpen een betere keuze te maken.
Een SOHC is gewoon een enkele nokkenas die zowel de inlaat als de uitlaat van gassen regelt en DOHC is een dubbele nokkenas met een speciale opstelling voor de inlaat en uitlaat van gassen. Dit houdt verder in dat een DOHC dubbele inlaat- en uitlaatkleppen heeft in vergelijking met SOHC. Dit zorgt dus voor een koelere motor met een gelijke verdeling van de werkzaamheden, wat op zijn beurt leidt tot een soepele, geruisloze en effectieve rijervaring.
Het is bekend dat kleppen de werking van de motor activeren. En de timing van de in- en uitlaat van de gassen hangt af van de vorm en de hoek van de nokkenas. Wanneer dat ademhalingsproces moet worden geoptimaliseerd, is een variabele kleptiming vereist, wat op zijn beurt ook het maximaal bereikte vermogen verbetert. Het is bekend dat SOHC-ontwerpen minder controle hebben over kleptiming in vergelijking met DOHC, vanwege de beschikbaarheid van een enkele nokkenas, waardoor DOHC flexibeler is in termen van afstemming.
MEER BEKIJKEN:
Zoals besproken heeft een DOHC een dubbele opstelling van kleppen per kop. Dit houdt op zijn beurt in dat er meer vermogen zou worden verbruikt als gevolg van de verbeterde controle over de kleppen. En, hoe meer vermogen, hoe meer brandstofverbruik. Dus als we spreken in de termen vanSOHC vs. DOHC brandstofefficiëntie, een SOHC is zuiniger. Maar het moet bekend zijn dat het de vaardigheden van een bestuurder en het ontwerp van de motor zijn die ervoor kunnen zorgen dat een DOHC-motor het brandstofverbruik weerspiegelt. U kunt op zoek gaan naar onderhoudstips die u kunnen helpen het motorrendement goed te beheren.
Als de vraag "Wat is SOHC" in je opkomt, weet dan dat het een enkele roterende cilindrische staaf heeft die de inlaat en uitlaat van gassen regelt. Dit vraagt om betaalbaarheid ten opzichte van DOHC, dat een onderscheidende opzet heeft voor zowel de inkomende als de uitgaande van gassen. Een DOHC heeft dubbele kleppen in vergelijking met SOHC, waardoor het een minder gecompliceerd ontwerp is en dus goedkoper dan zijn tegenhanger.
Als je de perspectieven van de twee motortypes hebt bekeken, moet je een duidelijker beeld hebben gekregen van SOHC vs. DOHC . Je moet ook weten dat zowel SOHC als DOHC hun eigen voor- en nadelen hebben, maar als het gaat om het kiezen van een betere optie, rekening houdend met de markttrends, zou het ongetwijfeld DOHC zijn.
>> Op zoek naar een hoogwaardige gebruikte auto uit Japan, klik hier <<
