Als het op auto-onderdelen aankomt, is er een met een interessante geschiedenis die vaak over het hoofd wordt gezien. Het is zo ongunstig in onze auto geplaatst dat we vaak vergeten dat het bestaat. Als iemand echter afsnijdt in het verkeer, zijn we er helemaal mee bezig.
Dat klopt, de claxon is een bijzonder belangrijke veiligheidsfunctie van de auto waar we niet aan denken totdat we hem nodig hebben. Gedurende zijn eeuwenoude geschiedenis heeft de claxon een groot aantal opmerkelijke ontwikkelingen doorgemaakt.
Volgens AAA moest de claxon in de begindagen van de auto vaak worden getoeterd als je de hoek om kwam om voetgangers te waarschuwen. Er waren verschillende typen, waaronder een luchthoorn, een uitlaathoorn en een elektrische hoorn (vergelijkbaar met de huidige modellen). Er was ook de claxonhoorn, die een zeer luid en hard geluid produceerde. Het werd al snel de standaard, aangezien het werd ingebouwd in de Ford Model Ts, die alomtegenwoordig waren in het begin van de twintigste eeuw.
In de jaren dertig verdrongen elektrische hoorns echter de claxon. Volgens The Gainesville Sun spelen autoclaxons meestal een A- en F-tooncombinatie. Autofabrikanten hebben echter geëxperimenteerd met optionele toonpakketten, zoals een C- en D-combo die in de jaren zeventig werd geïntroduceerd. Toch was het winstgevender om goedkope hoorns op de markt te brengen van externe leveranciers die de noten A en F spelen.
Het fundamentele ontwerp van autoclaxons is niet veel veranderd. Afhankelijk van de autofabrikant en het land waar ze worden geproduceerd, kunnen de claxons echter van verschillende materialen zijn gemaakt, wat van invloed is op het geluid en de levensduur. In de VS gebruiken autofabrikanten bijvoorbeeld lichtgewicht aluminium om het brandstofverbruik te maximaliseren.
Shhh! Welke megacity is autoclaxonvrij geworden? http://t.co/1jNR2OooTN pic.twitter.com/dMnEVevyxK
— CNN International (@cnni) 16 oktober 2014
Autofabrikanten doen er alles aan om ervoor te zorgen dat autoclaxons voldoen aan de wettelijke normen en culturele normen van de markt waarin ze worden verkocht. In Sri Lanka bijvoorbeeld dwong een recente verordening autofabrikanten om de maximale decibeloutput te verminderen tot 105 decibel wanneer ze vanaf 2 meter worden gehoord weg. In de VS daarentegen is de verwachting 110 decibel, hoewel er geen federale norm is. Verschillende staten en plaatsen hebben echter specifieke wetten die het geluid van autoclaxons reguleren.
Om rekening te houden met het frequente gebruik van autoclaxons in zwaar overbelaste steden in India en Azië, maken autofabrikanten ze van wolfraam om ze langer mee te laten gaan. In deze landen gebruiken autofabrikanten ook vaak claxons, die kleiner zijn en beter passen bij de voertuigen in deze markten. Veel autofabrikanten beginnen echter over te stappen op westerse hoornmodellen omdat ze populaire westerse modellen op deze markten introduceren.
Maar zelfs als deze massaproductietrends opduiken, beoordelen auto-ingenieurs zorgvuldig de lokale marktomstandigheden en voertuigesthetiek voordat ze bepalen welk claxonontwerp moet worden gebruikt. Om Victor Rangel, een Ford-ingenieur, te citeren die tegen The Sun sprak:"We zoeken naar het juiste geluid voor elk voertuig ... een beetje zoals een dirigent die een heel klein blazersgedeelte regisseert."
Auto-etiquette:onthoud dat de claxon niet je persoonlijke fanfare is of aankomst aankondiging! Het is er alleen voor uw veiligheid! #carlifestyle #cars #etiquette #polite #transport #horn #manners #lifelessons pic.twitter.com/0Se7SDGd0A
— De Koninklijke Butler (@TheRoyalButler) 16 januari 2020
Ondanks hun variatie heeft de moderne autoclaxon een vrij eenvoudig ontwerp. Volgens Torque worden ze aangedreven door elektriciteit en bestaan ze uit een elektromagneet, een solenoïde genaamd, en een metalen stalen schijf. Wanneer elektriciteit de solenoïde raakt, zendt deze een magnetisch veld uit op de schijf waardoor deze gaat trillen, waardoor het geluid ontstaat. De elektrische contacten trekken terug wanneer u uw hand van de claxon haalt en het geluid verdwijnt.
Wanneer vervaardigd met verschillende maten, vormen en materialen, kunnen hoorns worden gevormd met verschillende decibels en toonhoogtes. Door de grootte van de schijf, de stijfheid en de afstand tussen de schijf en de solenoïde te variëren, kunt u verschillende audio-effecten creëren. De meeste autofabrikanten hebben een systeem met dubbele hoorn dat twee noten speelt. Motorfietsen hebben echter meestal één claxon die een enkele hoge toon laat horen.
Natuurlijk zijn claxons ook verbonden met auto-alarmsystemen. Dat betekent dat zelfs in landen waar vurig getoeter niet de norm is, autofabrikanten bij het bepalen van technische specificaties rekening moeten houden met een lange levensduur. Ongeacht de marktvoorkeuren en -verwachtingen, autofabrikanten moeten in de eerste plaats rekening houden met veranderende veiligheidsnormen.
