Dit is misschien wel een van de slechtste tijden in de geschiedenis om een nieuwe auto te kopen. En met de torenhoge prijzen voor nieuwe auto's, kunnen de meeste mensen zich er misschien geen veroorloven. Maar als je hoopte dat de markt zich in 2022 zou stabiliseren, zou je je kunnen vergissen. CBS meldt dat vanaf nu nieuwe auto's mogelijk pas in 2023 goedkoper worden.
De meeste mensen op de markt voor een auto hebben gehoord van het beruchte tekort aan chips, dat elke autofabrikant in een bepaalde hoedanigheid heeft getroffen. En je hebt vast wel gehoord van die pandemie waar we nog steeds mee te maken hebben. Vroeger waren de twee afzonderlijke problemen.
Covid sloeg toe en fabrikanten voorspelden slecht dat mensen geen nieuwe auto's zouden kopen, dus vertraagden ze de productie. Toen, uit het niets, schoten de aankopen van nieuwe auto's omhoog en konden fabrikanten de vraag niet bijhouden. Evenzo maakte de aankoop van smartphones en elektronica halfgeleiders schaars. Maar nu overlappen de twee problemen elkaar.
Maleisië is een belangrijke speler in de productie en distributie van deze chips. Maar ze ervaren ook een enorme piek in Covid-gevallen, hard getroffen door de nog besmettelijkere Delta-variant. Nu mensen ziek zijn, zijn er minder persoonlijke banen en meer sluitingen in het hele land. Kortom, er worden minder geleiders gebouwd te midden van dit tekort, en de productie zal pas op gang komen als mensen zijn ingeënt.
Dit vervolg op het chiptekort zorgt ervoor dat meer autofabrikanten terugkrabbelen, waardoor hun productie ernstig wordt beperkt. Zelfs autofabrikanten zoals Toyota, die de halfgeleiderstorm redelijk goed hebben doorstaan, sluiten hun fabrieken.
Toyota heeft zojuist aangekondigd dat de productie de komende maanden met 40% zal worden verlaagd. Dit is nadat ze het grootste deel van het tekort hebben weggewerkt zonder een slag over te slaan, iets wat veel andere autofabrikanten niet hebben kunnen bereiken.
Nissan sloot hun zes miljoen vierkante meter grote fabriek in Smyrna, Tennessee, met plannen om op 30 augustus te heropenen. Die datum werd echter verschoven naar 13 september. Honda-dealers zetten zich ook schrap voor kale kavels, aangezien het bedrijf ook hun productie-output aanpast.
Dan zijn er autofabrikanten zoals Tesla, die de rest van de productie en het succes van het jaar zullen baseren op het aantal chips dat ze kunnen krijgen. Hoewel ze het tekort aan de auto's die ze momenteel maken, hebben vermeden, is dit het langzaamste deel van hun toeleveringsketen, en Elon Musk zelf ging naar buiten om te zeggen:"de chipvoorziening is fundamenteel de bepalende factor voor onze output. Het is moeilijk voor ons om te zien hoe lang dit zal duren.”
Maar dat is niet eens het ergste van de problemen van Automaker, aangezien halfgeleiders niet het enige onderdeel zijn dat met beperkte productie wordt geconfronteerd.
De Covid-uitbraak in Maleisië en veel Aziatische landen treft meer dan alleen halfgeleiders en auto's. Kabelbomen, glazen en kunststoffen zijn ook schaars om dezelfde reden dat halfgeleiders dat zijn. Je zou echter kunnen zeggen dat ze slechter zijn.
Chipbestellingen van negen maanden geleden beginnen net binnen te komen, terwijl andere producten met hogere eisen, zoals die van plastic, nog steeds achterblijven. Zie het zo:veel laptops zijn gemaakt van plastic en elke laptop heeft een halfgeleider erin. Maar niet elk keukengerei heeft een halfgeleider, ook al zijn veel daarvan van plastic. Je krijgt de halfgeleiders eerder (hoewel ik negen maanden niet "binnenkort" zou noemen), omdat je er minder van gebruikt.
Nu Covid fabrieken dwingt te sluiten, worden toeleveringsketens in het hele land teruggeschroefd. Van landbouwmachines tot keukenapparatuur, het aanbod kan de vraag niet bijhouden. Dit is ongelooflijk verontrustend, aangezien de vraag nu lager is dan aan het begin van de pandemie. Vooral als het om auto's gaat.
De verkoop van nieuwe voertuigen daalde in april 2020 als gevolg van de pandemie, maar steeg vrij snel tot april van dit jaar. Sindsdien zijn de aankopen van nieuwe auto's echter gedaald. In augustus daalde de verkoop van nieuwe voertuigen met 18%. Volgens Mahir Rasheed, onderzoeker van Oxford Economics, is dat 'het laagste sinds eind 2011 tijdens het herstel van de wereldwijde financiële crisis'.
Misschien hebben autofabrikanten geluk dat mensen minder auto's kopen, want dat betekent dat ze er niet zoveel hoeven te maken om aan de grotere vraag te voldoen. Maar aan de andere kant, omdat ze minder voertuigen verkopen, moeten ze op de een of andere manier geld verdienen. De enige manier om dat te doen is door veel geld te vragen voor elke afzonderlijke auto, wat gemakkelijk kan worden gedaan door financieringsprogramma's, enzovoort.
Dus dealers zullen naar verwachting kaal zijn, dankzij de beperkte productie en korte leveringen. Maar vanwege de hoge prijzen beginnen mensen eindelijk door te krijgen dat het nu niet het moment is om een nieuwe auto te kopen. En zolang Maleisië en andere Aziatische landen worden afgeremd door de Delta-variant, zal de productie ook een belemmering vormen.
