De Hyundai/Genesis/Kia 3,8-liter Multi-Port Injection (MPI) V6 verscheen voor het eerst in 2009. Het is de grootste motor die van deze fabrikanten verkrijgbaar is. Sindsdien is er een update voor Gasoline Direct Injection (GDI) genaamd Lambda II GDI. Het verscheen voor het eerst in de 2012 Hyundai Equis, Genesis en Kia K9. De Lambda II GDI wordt nog steeds in veel modellen gebruikt. Hoewel het een bewezen motor is met veel vermogen en koppel, heeft het, zoals de meeste motoren, veelvoorkomende problemen.
De Hyundai 3.8 MPI V6-motor levert tussen de 286 en 312 pk. Het is een DOHC 24-klep met natuurlijke aanzuiging met een koppel tussen de 264 en 295 ft-lb. Zowel de MPI- als de GDI 3.8-motoren zijn in principe hetzelfde, met de uitzondering dat de GDI directe injectie heeft, terwijl de eerdere MPI brandstofinjectie in de haven gebruikte.
Met de overstap naar directe injectie in 2012 zag de V6 betere prestaties met meer pk's, deels als gevolg van een toename van de compressie. Zoals we hebben besproken met andere directe injectietechnologie, is koolstofophoping een probleem.
De MPI V6 spuit brandstof in de inlaatpoorten en inlaatkleppen. Dus de brandstof werkt als een scrubber en spoelt de koolstofafzettingen weg die het gevolg zijn van het wegblazen van olie. Alle motoren produceren een bepaalde hoeveelheid blowby.
Maar bij directe injectie wordt de brandstof in de cilinders gespoten. Volgens EngineBuilderMag is het inbrengen van vloeibare brandstof in cilinders zeer schadelijk. Zonder dat de brandstof koolstofafzettingen op de inlaatkleppen en inlaatpoorten wegspoelt, hoopt die koolstof zich op. Na verloop van tijd, meestal rond de 100.000, wordt dit een probleem.
Dat komt omdat de opbouw de luchtstroom vermindert. Op hun beurt nemen de prestaties af en nemen de betrouwbaarheidsproblemen toe. U zult merken dat de motor overslaat, ruw stationair loopt en vermogen verliest. De inconsistente lucht stroomt de cilinders in. Maar omdat het in de loop van de tijd gebeurt, is het misschien niet merkbaar totdat deze problemen ernstiger worden.
De enige oplossing is om de koppen te verwijderen en vervolgens de koolstofophoping te verwijderen. Walnootstralen heeft de voorkeur omdat het door de koolstofafzettingen heen snijdt zonder de poorten of kleppen te beschadigen. Maar de service kan $ 1.000 of meer benaderen. Toch zal het op een gegeven moment gebeuren en je zult het op een gegeven moment merken.
Alle motoren en transmissies zijn gevoelig voor lekken naarmate de kilometers zich opstapelen. Bij de Hyundai 3.8-L V6-motor is een veelvoorkomend probleem dat oliefilters niet goed worden bevestigd. Meestal heeft het te maken met een oliering of aftapplug. Dus als u na een olieverversing olie onder uw auto begint op te merken, kan dit een eenvoudig probleem zijn.
Wanneer de kilometers toenemen, kunnen olielekken komen van kleppendekselpakkingen, oliecarterpakkingen en hoofdafdichtingen. Naast olievlekken op de garagevloer, een brandlucht en lichte rook achter de auto, komen sommige van deze lekken tot uiting.
Hoewel niet direct gerelateerd aan de 3.8-L-motor, heeft Hyundai in 2012 een transmissiewijziging doorgevoerd toen de GDI-motor uitkwam. Een nieuwe achttrapsautomaat toegevoegd aan prestaties en kilometerstand. Maar er waren wat problemen met deze vroege achtversnellingen. De uitgebreide garanties die bij Hyundai/Genesis/Kia-voertuigen worden geleverd, hebben voor deze problemen gezorgd. Toch moet u zich ervan bewust zijn dat er transmissieproblemen waren, meestal met modellen uit 2012.
