Honda's 3,5-liter V6-motor, de J35, is de afgelopen 24 jaar in Honda-modellen gebruikt. De eerste versie van de J35, de J35A, werd voor het eerst gebruikt in 1998 voor Honda Odyssey-modellen. Hoewel ze al tientallen jaren in gebruik zijn, hebben Honda V6-motoren enkele problemen.
Er zijn vier primaire typen J35-motoren:de J35A, J35S, J35Z en J35Y. Voor een verdere uitleg van de problemen richtte TuningPro zich op de A-, Z- en Y-motorfamilies. Er zijn meer varianten binnen elke motorfamilie, maar voor meer informatie over motorproblemen blijft het bij die drie Honda V6-motoren.
De J35A motoren zijn gebruikt op zeven Honda- of Acura-modellen:de Honda Odyssey (van 1998-2010), Acura MDX (2001-2006), Honda Pilot (2003-2008), Acura RL (2005-2008), Acura TL Type-S (2007-2008), en de Honda Ridgeline (2006-2008). Het vermogen varieert van 210 pk voor de Odyssey tot 286 voor de RL en TL.
De J35Z motoren, ook bekend als de "Earth Dreams" -motor, werden gebruikt op zeven modellen:de Pilot (alleen voorwielaandrijving 2006-2008 en 2009-2015), Ridgeline (2009-2014), Honda Accord (2008-2012), Acura RDX (2013-2018), Acura TSX (2010-2014), TL (2009-2014) en Odyssey (2011-2017). De belangrijkste verandering voor de J35Z-motor is het gebruik van Variable Cylinder Management (VCM). Het vermogen voor deze Honda V6-motoren varieerde van 244 tot 280.
De J35Y motoren zijn de nieuwste vorm van de Honda 3,5-liter V6-motor. Ze zijn sinds 2013 op negen modellen gebruikt:de Accord (2013-2017), Acura RLX (2014-2020), Honda Legend (2014-2020), MDX (2014-2020), TLX (2015-2020), Pilot ( sinds 2016), Ridgeline (sinds 2017), Odyssey (sinds 2018) en Honda Passport (sinds 2019). De J35Y-motoren hebben directe brandstofinjectie voor een lager brandstofverbruik, betere prestaties en lagere emissies. Paardenkracht varieert van 278 tot 310.
Over het algemeen worden deze Honda V6-motoren al jaren gebruikt. In die tijd stelt Tuning Pro dat er zich drie grote problemen hebben voorgedaan:
De VCM-technologie die in de J35Z-motoren wordt gebruikt, is bedoeld om de emissies en het brandstofverbruik te verbeteren. Bij lage belasting schakelt de motor drie cilinders uit. Dat heeft echter tot meerdere problemen geleid.
Overmatig olieverbruik is een veelvoorkomend probleem voor 2008 Honda Accord-modellen. Volgens Car Complaints registreerde de Honda Accord uit 2008 265 motorklachten bij de National Highway Traffic Safety Administration. In 2011 heeft Honda een software-update geleverd om het olieverbruikprobleem op te lossen. Er waren echter nog veel class action-rechtszaken in behandeling.
De problemen met de V6-motor komen ook voort uit een probleem met de pakkingen. Tuning Pro stelt dat het bekend is dat de pakkingen olielekken ontwikkelen. Dat is een probleem omdat er gemakkelijk olie op de dynamo kan lekken. De VCM van de Honda V6-motor kan ook problemen met motorsteunen, bougies en koppelomvormer veroorzaken.
Er zijn meerdere manieren om dit Honda V6-motorprobleem op te lossen. Tuning Pro wijst op aftermarket-producten en het uitschakelen van VCM in het algemeen als manieren om te helpen.
Slijtage aan de distributieriem van de Honda V6-motor komt niet zo vaak voor als VCM-problemen. Er zijn geen grote gebreken of mankementen aan de distributieriem. Tuning Pro legt uit dat de Honda 3,5-liter V6 een interferentiemotor is. Dat betekent dat het krachtiger en efficiënter is, maar er is overlap waar de kleppen en zuigers zijn. Als een distributieriem breekt of slipt, kunnen ze botsen, wat erg is.
Dit is geen groot probleem, maar kan na zes tot acht jaar of bijna 100.000 mijl optreden. Symptomen van dit probleem zijn vermogensverlies, rare motorgeluiden zoals tikken of slaan, misfires en een controlelampje.
De distributieriem van een Honda V6-motor is een goedkoop onderdeel om te repareren. Als je het zelf wilt doen, schat Tuning Pro dat het waarschijnlijk rond de $ 125-250 zal kosten. Als je naar een reparatiewerkplaats gaat, kost het meer $ 150-300.
Dit probleem is specifiek voor nieuwere Honda V6-motoren die gebruikmaken van directe injectie (DI). Een DI-systeem is krachtiger en zuiniger en stoot minder uit. Het systeem zorgt er echter voor dat brandstof rechtstreeks op de cilinders wordt gespoten en dat dit kan leiden tot koolstofophoping.
Dit probleem met de Honda V6-motoren treedt meestal pas op bij 80.000-120.000 mijl. Symptomen van koolstofophoping zijn vermogensverlies, misfires, ruw stationair draaien, stotteren of aarzelen, volgens Tuning Pro.
Dit zijn V6-motorproblemen die in de loop van de tijd kunnen uitgroeien tot iets dat mogelijk fataal is. Honda 3,5-liter V6-motoren zijn echter over het algemeen betrouwbaar. Veel van deze problemen kunnen worden verholpen met regelmatig en goed onderhoud. Tuning Pro raadt aan om goede oliën te gebruiken, vloeistoffen op tijd te verversen en problemen zo snel mogelijk op te lossen.
De J35-motoren hebben zonder veel problemen regelmatig de 200.000 mijl gepasseerd. Het algemene onderhoud en de problemen met de Honda V6-motor zouden goed moeten werken.
