Waarom zou u 14 jaar lang een zeldzame Chevrolet Bel Air cabriolet uit 1957 met fabrieksbrandstofinjectie bezitten en er niet in willen rijden? Hoewel hij geen junk was toen hij hem kocht, heeft de nieuwe eigenaar er in 2007 een jaar over gedaan om zijn waardevolle cabrio uit 1957 te restaureren. Sinds de voltooiing in 2008 is hij 80 kilometer verplaatst. Eerder dit jaar gekocht door een andere verzamelaar en nu verkoopt hij het. Wat is er aan de hand?
We kunnen ons alleen maar voorstellen dat deze nauwkeurig gerestaureerde Matador Red '57, inclusief fabrieksstempels, markeringen en tags, maar om één reden zat, doorverkoop. Hoe verklaar je anders de onwil van de eigenaar om er ooit in te rijden?
Het is verre van ons om te beoordelen, maar nu draait de nieuwe eigenaar hem al om op de Barrett-Jackson-veiling in Las Vegas. Het lijkt erop dat het geen auto meer is, maar een handelsartikel. Geen verzamelaarsauto meer maar een geldverzamelaar.
Zelfs als Chevy's uit 1957 gaan, is dit een zeldzame en begeerlijke Bel Air. Chevy produceerde er slechts 68 met de optie voor mechanische brandstofinjectie. Hoewel het aantal cabrio's met deze optie onbekend is, voegt u hieraan toe dat de 'vert een handgeschakelde drieversnellingsbak heeft. Dit is dus niet alleen zeldzaam, het is een eenhoorn.
Brandstofinjectie was in 1957 een onbekende handelswaar voor het grote publiek. Het was het eerste jaar dat de Rochester-injectie werd aangeboden op een auto van Amerikaanse makelij. Dus ja, het is echt zeldzaam.
Maar het is ook een in massa geproduceerde auto. Eventuele schade, zelfs als deze totaal is, kan worden gerepareerd. Wat dat betreft, er drijven New-old-stock 1957 Chevy spatborden en deuren en kozijnen rond. Het punt is in de minuscule mogelijkheid dat de auto betrokken raakt bij een ongeval, het is eenvoudig op te lossen.
De Chevy Corvette had dat jaar ook de "fuelie" -optie, net als de Pontiac Bonneville-cabriolet. Daar werd hij gekoppeld aan Pontiac's 347 ci V8 met tri-power. Ja, mechanische injectie gekoppeld aan drie carburateurs. Wild!
Ook in 1957 bood Bendix elektronische brandstofinjectie aan op Rambler Rebel-auto's. Dit was sciencefiction. Maar de "Electrojection" -eenheden werden geplaagd door problemen en zagen nooit een openbare uitrol. Alleen prototypes hebben het ooit gekregen.
In 1958 deed Chrysler een poging om Electrojector-brandstofinjectie aan te bieden in de Chrysler 300, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 en Plymouth Fury. De meer dan 30 eenheden die ooit zijn verkocht, bleken zeer onbetrouwbaar. De meeste werden vervangen door dubbele carburateurs met vier vaten.
Terug naar de Bel Air-cabriolet, we zijn er zeker van dat deze een frame-off, moer- en boutrestauratie heeft ondergaan. Dus de hele auto heeft gezien dat elk onderdeel, moer, bout en fabrieksstempel opnieuw is gemaakt of hersteld. Het gebied is veroverd door menig Chevy-restaurateur uit 1957. Niets is onbekend, noch onbereikbaar. Iemand zou het op de veiling moeten kopen en het hondensnot hier uit moeten drijven. Het is tenslotte een auto, geen deurstopper.
