In moderne voertuigen ontkom je niet aan de emissienormen. Elke autofabrikant moet hieraan voldoen, wat betekent dat ze extra componenten op uw voertuig moeten installeren.
Een van die componenten is de secundaire luchtinjectiepomp, ook wel de SAI-pomp genoemd. En hoewel de secundaire luchtinjectiepomp uitstekend werk levert bij het verlagen van uw uitstoot, heeft hij de neiging om na een tijdje te verslijten.
Wanneer dat gebeurt, zul je verschillende symptomen gaan opmerken, en hoe langer je ze met rust laat, hoe ernstiger ze zullen worden. Daarom hebben we hier de meest voorkomende symptomen van een defecte secundaire luchtinjectiepomp op een rijtje gezet voordat we ingaan op al het andere dat u moet weten over deze handige componenten.
De meest voorkomende symptomen van een slechte luchtinjectiepomp zijn een controlelampje of een mislukte emissietest. Maar hoewel dit de meest voorkomende symptomen zijn, zijn ze niet het enige waar u op moet letten.
Hieronder hebben we de vijf meest voorkomende symptomen uitgelicht, zodat u weet waar u op moet letten als u een defecte secundaire luchtinjectiepomp vermoedt.
De fabrikant van uw voertuig vult het tot de rand met sensoren, en deze sensoren bewaken zo ongeveer alles wat uw auto doet. Het is dus geen verrassing dat als je een defecte secundaire luchtinjectiepomp hebt, een van deze sensoren de ECM zal vertellen om je dit te laten weten via een controlelampje.
De meest voorkomende code die u tegenkomt, is een P0410, een storing in het secundaire luchtinjectiesysteem. U kunt echter ook een code krijgen voor een zuurstofsensor of uw katalysator. Als dat het geval is, heb je een controlelampje vanwege een van de symptomen, niet de oorzaak.
Daarom is het altijd het beste om een OBD II-scantool op uw voertuig aan te sluiten bij het uitvoeren van diagnostische reparaties - op die manier stelt u het probleem de eerste keer correct vast.
Uw secundaire luchtinjectiepomp is een emissiecomponent, dus het is geen verrassing dat als deze niet goed werkt, u niet door een emissietest komt. Hoe meer frisse lucht uw katalysator krijgt, hoe beter hij zijn werk kan doen.
Bovendien zullen de meeste emissietests u automatisch mislukken als u een emissiegerelateerd controlelampje heeft. Hoewel we later ingaan op hoe dit onderdeel werkt, moet u weten dat als het niet goed werkt, u nooit een emissietest zult doorstaan, zelfs niet als u geen actief controlelampje hebt.
Uw secundaire luchtinjectiepomp bewaakt de koolwaterstofniveaus die uit de motor komen, en als hij de verkeerde metingen krijgt, kan hij uw ECM vertellen dat er iets niet goed gaat in de verbrandingskamer. Dit kan leiden tot prestatieproblemen zoals langzamere acceleratie.
Een andere reeks prestatieproblemen die het gevolg kunnen zijn van foutieve metingen van de secundaire luchtinjectiepomp, is een afslaande motor of verminderd vermogen. Dit komt omdat uw engine de algehele prestaties aan het veranderen is op basis van foutieve metingen, wat op zijn beurt echte problemen veroorzaakt terwijl deze probeert te draaien.
Daarom moet u een defecte secundaire luchtinspuitpomp zo snel mogelijk repareren. Anders kunt u tijdens het rijden problemen krijgen, en deze problemen zullen in de loop van de tijd alleen maar erger worden.
Soms is het enige prestatieprobleem dat zich voordoet een laag stationair toerental. Dat komt omdat wanneer u het gaspedaal indrukt, uw voertuig meer koolwaterstoffen produceert, wat voldoende kan zijn om de sensor naar behoren te laten werken. Hierdoor stuurt de ECM weer de juiste meetwaarden naar de motor.
Hoe langer het probleem echter aanhoudt, hoe groter de kans dat het probleem aanhoudt bij hogere RPM's.
De secundaire luchtinspuitpomp bevindt zich meestal op de motor of in ieder geval in de motorruimte. Het kan soms diep in de motorruimte worden verborgen, maar meestal zul je zien dat het goed zichtbaar op de motor is geïnstalleerd.
Je kunt het vinden door te zoeken naar iets als de afbeelding hier hierboven of hieronder. Het is een slang die naar de inlaat gaat, dus volg deze slang.
De secundaire luchtinspuitpomp is een emissiecomponent die de emissies verlaagt door net voor de katalysator verse lucht in te pompen.
Hoewel dit misschien lijkt alsof het het emissiesysteem bedriegt door het percentage koolwaterstoffen in de uitlaat te verlagen, is dat niet hoe het testen werkt, en het verhoogt in feite het aantal koolwaterstoffen dat uw katalysator in water kan omzetten.
Simpel gezegd, hoe meer frisse lucht uw voertuig in het uitlaatsysteem heeft, hoe effectiever de katalysator zijn werk doet.
De gemiddelde vervangingskosten van de secundaire luchtinjectiepomp liggen tussen $ 250 en $ 400. Dit is aanzienlijk goedkoper dan het vervangen van de primaire luchtpomp, die tussen de $600 en $700 kan kosten.
Houd er rekening mee dat de exacte kosten voor de reparatie van uw voertuig variëren, afhankelijk van wat u rijdt en waar u het voor reparaties binnenbrengt.
Als u wat geld wilt besparen bij het vervangen van uw secundaire luchtinjectiepomp, kunt u de onderdelen zelf verwisselen. De onderdelen zelf variëren echter van $ 200 tot $ 300, terwijl de arbeid gewoonlijk minder dan $ 100 kost.
Maar als u uw voertuig kunt opkrikken en de secundaire luchtinjectiepomp kunt bereiken, dan is de klus zelf relatief eenvoudig, dus het is niet moeilijk om een beetje geld te besparen. Zorg ervoor dat u het voertuig goed opkrikt en vastzet, zodat u niet bekneld raakt tijdens het verwisselen van onderdelen.
