Waar halen mensen constant het idee vandaan dat hun auto is uitgerust met iets dat ze eigenlijk niet nodig hebben? Misschien kunnen we het internet en zijn forums vol leunstoelmechanica de schuld geven van het bestendigen van het idee dat tuners beter weten dan autofabrikanten en milieudeskundigen. Het secundaire luchtinjectiesysteem, een onderdeel van het uitlaatsysteem, is vaak een doelwit voor tuners in de achtertuin en amateurracers, omdat er enige verwarring lijkt te bestaan over het werkelijke doel ervan.
Wat de genieën op het gebied van automarketing u ook vertellen, motoren kunnen gewoon niet 100 procent efficiënt draaien. Er is dus altijd een deel van de onverbrande brandstof (bekend als koolwaterstoffen) die niet wordt omgezet in motorvermogen tijdens het verbrandingsproces (dat plaatsvindt in de inductiekamer, wat in wezen het "primaire" luchtinjectiesysteem is, ook al is er geen men noemt het echt zo). Deze koolwaterstoffen worden vervolgens eenvoudig met de rest van de uitlaatgassen afgevoerd. Dit komt door een rommelige, onnauwkeurige, fluctuerende combinatie van onvermijdelijke mechanische onvolkomenheden in in massa geproduceerde motorcomponenten, variaties in brandstofkwaliteit, omgevingsfactoren, rijomstandigheden en de algehele staat van de auto. Aangezien koolwaterstoffen het bestanddeel zijn van brandstof dat stroom levert en ze ook een van de giftige stoffen zijn die worden gemeten om de emissieniveaus van een auto te bepalen, is het belangrijk dat ze zoveel mogelijk worden verbrand. Dus totdat iemand een manier heeft gevonden om die kleine en bijna onbeduidende deeltjes kostbare fossiele brandstof uit de uitlaat te halen, ze los te zeven als een mijnwerker die op zoek is naar goud, en ze terug in de motor te injecteren voor een tweede kans op een nuttig leven, het gaat verloren. En terwijl het wordt verspild, vervuilt het meer -- dubbele klap. De waarheid is dat verbrande brandstof minder giftig is voor het milieu dan onverbrande brandstof, zelfs als het verbranden van die brandstof geen enkel vermogen oplevert.
Het secundaire luchtinjectiesysteem is er dus om de restjes op te ruimen. Brandstof heeft perslucht nodig om te verbranden, maar omdat het uit de motor wordt verdreven, wordt het voornamelijk omringd door gassen. De smogpomp voor luchtinjectie duwt lucht in het uitlaatsysteem direct na het uitlaatspruitstuk, om die onverbrande brandstoffen te helpen onderscheppen en verbranden. Het systeem is van cruciaal belang om auto's te helpen de emissienormen van de overheid te halen. Dus de wet zegt dat je een secundair luchtinjectiesysteem nodig hebt.
Wat de vraag oproept:heeft een auto een secundair luchtinjectiesysteem nodig om te werken?
Strikt genomen is dat niet zo.
Als uw auto geen smogpomp heeft, kunnen er een paar dingen gebeuren. Als het systeem slordig werd omzeild (zoals het onderdeel dat er meteen af is geroest, of, waarschijnlijker, zoals de middelbare schooljongen verderop in de straat las online dat hij wat meer pk's zou krijgen), dan kan het uiteindelijk de aandrijflijn van de output beroven . Telkens als er losse eindjes, lekken of andere onlogische luchtstromen zijn, verspilt de motor stroom. (De lucht die door de smogpomp wordt ingebracht, komt in contact met de uitlaat nadat deze uit de motor is verdreven, dus, ervan uitgaande dat alles goed werkt, beïnvloedt de smogpomp de prestaties van de auto, omdat het handhaven van de juiste druk in het uitlaatsysteem cruciaal is voor een soepele werking.)
Het is echter over het algemeen waar dat het verwijderen van "onnodige" elektrische accessoires, zoals airconditioning en, ja, de smogpomp, populair is bij de race- en sportcompacte autogemeenschappen omdat het gewicht verliest en de bron van een elektriciteitsafvoer wordt geëlimineerd, kan een lichte powerboost geven. Er zijn manieren om van de smogpomp af te komen om een paar pony's terug te winnen, maar toch de allerbelangrijkste druk te behouden. Het gemakkelijkst is waarschijnlijk om speciaal voor dit doel een kit te kopen uit een catalogus met racebenodigdheden. Als de wijziging correct werd uitgevoerd (en let op:"juist" is niet hetzelfde als "legaal"), zou de engine in feite worden misleid om nooit te weten wat hij mist.
Dat veronderstelt natuurlijk dat een paar extra inkepingen op het motorblok belangrijker zijn dan een redelijk verantwoordelijke bewoner van onze planeet te zijn.
Er waren tijden in mijn leven dat ik meerdere auto's bezat, die allemaal in verschillende staat van wijziging en met een twijfelachtige juridische status zouden zijn. Ik was een vervuiler, en ik schaamde me niet bepaald. Bij meer dan één gelegenheid verbrandde ik aanzienlijk extra gas (het was toen goedkoop!) rondjes rond het blok rennen voordat ik stopte voor mijn staatsemissietest. Nu ben ik een zelfvoldane, autovrije forens in het openbaar vervoer in de stad, dus het voelde best goed om dit onderwerp te lezen met puur altruïstische motieven. Het was alsof ik een paar minuten research deed om een vriendin gerust te stellen dat ja, ze zou zeker slagen voor een pre-employment drugscreening op basis van die mistige herinneringen aan wanneer, waar en hoeveel, terwijl ik mezelf in stilte feliciteerde dat ik dat niet was. die op de hete stoel. Wees in elk geval gerust:die pompen en leidingen hebben een doel.
