Leg het nieuwe systeem naast de auto en monteer het tijdelijk. Het kan zijn dat de geluiddemper niet op de buis past en dat verschillende andere overlappende verbindingen strak zitten.
De stomp van de geluiddemper kan aan de binnenrand kleine metalen bramen hebben. Verwijder ze met een halfronde vijl en plaats ze terug. Als er nog steeds problemen zijn, gebruik dan een strook grof schuurlinnen die om het pijpuiteinde is gewikkeld om de verf van de laatste centimeters van de pijp te verwijderen.
Als de geluiddemper nog steeds niet past, plaats dan een stuk rondhout zoals een bezemsteel in de stomp en hef het zijwaarts in alle richtingen om het uiteinde eruit te laten komen. De meeste geluiddemperstompen en buitenpijpen hebben sleuven aan het uiteinde om een dergelijke uitzetting mogelijk te maken.
Volg hetzelfde proces als nodig is voor het monteren van overlappende buizen.
Werk om de beurt aan elke verbinding totdat deze gemakkelijk met de hand kan worden aangebracht.
Breng de auto stevig omhoog op opritten of assteunen en monteer het voorste gedeelte van het nieuwe systeem op het motorspruitstuk.
Ondersteun het volgende gedeelte onder de auto met stukken hout of stenen. Draai de klem op de voorste buis en smeer een beetje vuurvaste massa op de pasvlakken voordat u de verbinding maakt. Draai de klem nog niet vast.
Een U-klem gebruiken
Als de sectie een bevestiging heeft aan de bodemplaat, monteer deze dan als volgt:monteer bouten en moeren handvast; voor rubberen lussen, pak de uitlaat zo dicht mogelijk bij de onderkant voor een goede speling.
Bevestig de lus aan de haak van het lichaam en gebruik indien nodig een oude, lange schroevendraaier om de lus op de haak van de uitlaat te heffen.
Ga door met het ondersteunen en monteren van secties op dezelfde manier naar achteren totdat het hele systeem losjes op de bevestigingen is gemonteerd.
Als een achterste gedeelte een lus heeft die over de achteras past, monteer deze dan in een vroeg stadium, zodat deze ongeveer op zijn plaats zit en klaar is om in het middengedeelte te passen.
Controleer uw lay-outplan en regel de verbindingen indien nodig om de onderkant vrij te maken en zijdelingse belasting van de bevestigingen te voorkomen.
Draai vanaf het spruitstuk de klemmen en eventuele montagemoeren vast.
Laat de motor lopen en controleer op lekken. Het nieuwe systeem kan de eerste paar dagen naar brandende verf ruiken, totdat het er allemaal afgebrand is.
Breng de auto stevig omhoog op opritten of assteunen en duw de nieuwe uitlaat eronder van onder de achterbumper.
Ga onder de auto zitten en voer de voorkant van het systeem naar de spruitstukverbinding op de motor. Ondersteun het ongeveer op zijn plaats met een kist, stukken hout of stenen.
Til het zwaarste deel van het systeem, meestal de geluiddemper, naar de onderkant en sluit deze aan op de dichtstbijzijnde bevestiging. Als de bevestiging bevestigingsmoeren heeft, monteer ze dan losjes.
Monteer de rest van de uitlaat losjes op de bevestigingen.
Controleer de passing van de uitlaatpijp op het motorspruitstuk. De twee helften van het gewricht moeten gemakkelijk met de hand in elkaar passen.
Als dit niet het geval is, controleer dan de positie van alle bevestigingen opnieuw en beweeg het systeem naar voren, achteren of omhoog en omlaag totdat u de verbinding gemakkelijk in elkaar kunt passen.
Sommige systemen hebben pakkingstukken bij de voorste montage zodat de uitlaat kan worden gemanoeuvreerd totdat deze goed aansluit op het spruitstuk. Klem de spruitstukverbinding samen.
Breng eventuele kleine aanpassingen aan de uitlaatbevestigingen aan voordat u de moeren volledig vastdraait. Controleer of niemand onder druk staat.
Draai de klemmen bij het motorspruitstuk volledig vast.
Bij het vernieuwen van een onderdeel van een uitlaatsysteem is het grootste probleem het verwijderen van het beschadigde onderdeel zonder de bevestigde pijp te beschadigen.
Ontgrendel of snij de oude klem af met een ijzerzaag en reinig de verbinding met een staalborstel. Smeer de voegranden in met kruipolie en laat minimaal een uur intrekken.
Koppel alle bevestigingen los waarmee het onderdeel aan de carrosserie is bevestigd. Het onderdeel heen en weer draaien kan voldoende zijn om het te verwijderen.
Als u twee delen niet kunt scheiden na het oliën en draaien, en u wilt er een opnieuw gebruiken, spreid dan de buitenste pijp open met een koude beitel van 13 mm (1/2 inch).
Steek de beitel in de verbinding tussen de twee pijpen en tik met een middelgrote hamer. Zorg ervoor dat u de binnenbuis niet beschadigt, hef de buitenbuis voorzichtig naar buiten met de beitel en klop hem zo ver mogelijk naar buiten - indien mogelijk rondom. Probeer de pijpen uit elkaar te draaien.
Als ze niet uit elkaar gaan, zoek dan de sleuven aan weerszijden van de buitenste pijp en tik lichtjes op de beitel om de pijp voorzichtig open te pellen bij de sleuven.
Als het verwijderen nog steeds moeilijk is, verleng dan voorzichtig de spleet met een hoek van de beitel totdat deze vrij is van de binnenpijp.
De meeste gepatenteerde uitlaatreparatiesets bevatten een verband om over het kapotte gebied te plakken. Hittebestendige kleefmassa kan apart geleverd worden, of het verband kan al geïmpregneerd zijn; het kan over een aluminiumfolie worden aangebracht.
Gebruik een staalborstel om losse of afbladderende roest van het gebied te verwijderen.
Volg de instructies op de set en wikkel het verband om het beschadigde deel, zodat het zoveel mogelijk overlapt. Wikkel zacht ijzerdraad om de buitenkant om het stevig op zijn plaats te houden totdat het vastzit.
Na het verbinden de motor starten en stationair laten draaien om de uitlaat langzaam op te warmen en het mengsel uit te harden.
Op voorwaarde dat de reparatie gasdicht is en niet op een dragend deel van de uitlaat - misschien waar deze aan het chassis is bevestigd - is het toegestaan voor de APK-keuring.
