Het geluid van een klikkende plastic bedieningsknop resoneert in de cabine, evenals de zucht van ontzetting die door de bestuurder wordt uitgestoten. Ze zijn ook niet de enigen, want elk jaar breken talloze plastic auto-interieuronderdelen over de hele wereld onder druk.
Hoewel de kunststoffen van vandaag duurzamer zijn dan ooit, is er slechts zoveel misbruik dat deze door de mens gemaakte materialen kunnen weerstaan voordat ze breken. Deze materialen worden zelfs beschadigd als het voertuig niet bezet is, omdat de UV-stralen van de zon ervoor zorgen dat zowel barsten als vervaging ontstaan, terwijl de intense hitte vervormt en schijnbaar sterke kunststoffen dwingt om na verloop van tijd broos te worden.
Dit is de reden waarom het gebruik van een zonnescherm en temperatuurverlagende ruittint in verband wordt gebracht met het verlengen van de levensduur van auto-interieurs. Er is een reden waarom veel autofabrikanten "fabrieksraamtint" aanbieden op alles behalve de twee voordeuren, die verstoken zijn van de verduisterende film om te voldoen aan de normen van verschillende gemeenten.
Natuurlijk zullen een beetje routinematige reiniging en het gebruik van beschermende oliën of een 9H-geclassificeerde keramische coating zoals Armor Shield IX ook de slijtage van het oppervlak helpen verminderen, evenals het gebruik van zaken als stoelhoezen en autohandschoenen. Maar laten we het probleem hier niet uit het oog verliezen. Ongeacht hoeveel microvezelpolijsten, keramische coatings, leerbalsems of stoelkussens u ook doet, de ruwe handen van Vadertje Tijd staan altijd te popelen om een interieurbekleding of deurklink in scherven van verbrijzeld stuk plastic te veranderen.
Dus welke kunststof interieurdelen zijn het snelst te kraken? We hebben een kleine lijst samengesteld met de meest "ongevallengevoelige" stukken autoplastic, samen met enkele suggesties om het onderdeel te repareren met een beetje doe-het-zelfliefde.
Plastic is overal aan het neuken. Sinds de met sigarettenrook beladen dagen van het begin van de jaren zeventig, heeft de verspreiding van dit door de mens gemaakte materiaal op basis van fossiele brandstoffen auto-interieurs zowel goedkoper als gemakkelijker te vervaardigen, maar ook veel brozer gemaakt. Polyethyleen, styrenen, nylons, polycarbonaten, polypropylenen, polyvinyls, thermoplasten, polyurethanen en nog veel meer onuitspreekbare terminologieën zijn standaard in de moderne auto, waarvan vele chauffeurs elke dag als vanzelfsprekend beschouwen.
Snelle tip: Weet u niet zeker met wat voor soort kunststof u werkt? De plastic reparatiegoeroes van Polvance hebben een handige gids samengesteld om u te helpen identificeren met wat voor soort materiaal u te maken heeft en met welke reparatietips u rekening moet houden bij het sleutelen aan deze stoffen.
Dus welke auto-interieurcomponenten zijn het meest vatbaar voor voortijdige slijtage door overmatige slijtage? Hier zijn enkele van de meest voorkomende boosdoeners.
Zonnekleparmen en de kleine plastic flappen die de spiegels bedekken die erin zijn weggestopt, zijn berucht om het klikken in een oogwenk, vooral wanneer ze regelmatig worden gehanteerd of tijdens het detailleren. Kunststof deurklinken daarentegen (papa grapje?), mislukken vaak door haarscheurtjes, een bijna onzichtbare kwaal die ontstaat nadat er een overijverige ruk te veel is opgetreden.
Audio- en klimaatregelingsknoppen komen uiteindelijk los van hun bevestigingspunten of sturen geen signalen, terwijl de scharnierende deksels voor USB- en aanstekeruitgangen snel breken als gevolg van misbruik. Ondertussen verliezen zowel de kunststoffen op het stuur als de schakeleenheid hun glans en beginnen ze te krassen en af te schilferen, omdat hardhandig gebruik (meer grappen van een vader?) hun tol eisen.
Schoppanelen barsten na één trap te veel, pedalen krassen en barsten als ze niet zijn gemaakt van een lichtgewicht legering, en zelfs dan, aluminium kuilen en corroderen wanneer ze worden blootgesteld aan met zout bedekte sneeuwlaarzen. Richtingaanwijzers en ruitenwisserhendels verliezen na verloop van tijd hun markeringen of breken helemaal, terwijl de ventilatievinnen plotseling knappen terwijl ze voor de miljoenste keer worden afgesteld.
Vrijwel elk onderdeel dat consistent in contact komt met de handen en voeten van een bestuurder of passagier is ook een eerlijk spel. Van veiligheidsgordels en opbergruimtes tot kofferbakbekleding, sierdelen van autodeurpanelen en instaplijsten, elk voertuig heeft zijn eigen unieke lijst met contactpunten.
Terwijl het uitoefenen van te veel druk op een knop of schakelaar er waarschijnlijk voor zal zorgen dat deze voortijdig defect raakt, zal het glijden van de billen over leren autostoeltjes uiteindelijk zelfs het ruwste en taaiste oppervlak ruw schuren. Gemorste dranken en neerslag verergeren de zaken ook alleen maar, omdat vocht in poreuze oppervlakken sijpelt, waardoor de toch al overbelaste materialen en de inruilwaarde van het voertuig verder worden verzwakt.
Snelle nerd-opmerking: Ongeacht welk materiaal er wordt gebruikt, het is de moeite waard om te onthouden dat vrijwel elk plastic op de planeet is afgeleid van een soort fossiele brandstof. Fossiele brandstoffen bestaan voornamelijk uit biologisch afgebroken planten-, aarde- en dierlijk materiaal. Letterlijk genomen betekent dit dat de meeste mensen rondrijden in machines die zijn gemaakt van gesmolten dinosaurusskeletten en echt oude compost.
Wat betreft de reparatiekosten die verband houden met het bevestigen of vervangen van een auto-interieurcomponent als gevolg van slijtage, die zal sterk variëren, afhankelijk van de prijs van het betreffende onderdeel en of u al dan niet kiest voor een OEM-eenheid of een alternatief voor de aftermarket . Er is ook de kwestie van de arbeidskosten die met die reparatie gemoeid zijn, want dealers zijn berucht om het vragen van een premie boven gewone mechanica.
Wat ons leidt naar de discussie over het heft in eigen handen nemen en een doe-het-zelf-oplossing proberen. Hoewel de autoreparatiekosten die gepaard gaan met het repareren van kapot plastic in het interieur van een auto veel minder zullen zijn dan bijvoorbeeld een motorvervanging of voorruitreparatie, zal de gemiddelde monteur waarschijnlijk een flinke vergoeding vragen voor zelfs een eenvoudige reparatie. Omdat de gemiddelde autoverzekeringsmaatschappij niet de reparatiekosten dekt die gepaard gaan met een gekraste plastic autodeurdrempelplaat of gebarsten bedieningsknop, is uit eigen zak betalen vaak de enige manier.
Dus hoewel een poging tot een volledige ombouw van het interieur voorbehouden moet zijn aan de pro's, kan het aanpakken van kleine dingen, zoals kapotte deurgrepen, kapotte bedieningsknoppen en schade door zon en hitte aan het interieur worden aangepakt op een zaterdagochtend in de garage. Houd er rekening mee dat veel autofabrikanten een volledige bumper-tot-bumper-garantie bieden, dus als u de oorspronkelijke eigenaar bent van een nieuwere auto en u denkt dat deze nog steeds door een garantie wordt gedekt, kunt u bij die dealer terecht voor een snelle offerte. Het kan resulteren in een gratis oplossing.
Snelle tip: De reparatie of vervanging van defecte veiligheidsuitrusting zoals veiligheidsgordels en airbags wordt doorgaans gedekt door een fabrieksgarantie. Dus als uw airbaglampje zonder reden gaat branden, of als uw gordelwaarschuwing blijft branden, zelfs nadat u deze hebt vastgegespt, is de kans groot dat de dealer dit gratis zal aanpakken onder een verlengde garantie en noteer in geval van terugroepactie.
Het is duidelijk dat het repareren of vervangen van gebarsten plastic auto-interieuronderdelen de inruilwaarde alleen maar verhoogt, dus als de vork in de weg verkoop inhoudt, is het waarschijnlijk geen slecht idee om die reparaties eerder dan later uit te voeren. Natuurlijk, die gebarsten temperatuurregelknop lijkt misschien kleine tostadas, maar de kans is groot dat een koper met een scherp oog het meteen opmerkt, waardoor ze nog meer reden hebben om over je vraagprijs te onderhandelen. Gelukkig vallen de meeste kapotte interieuronderdelen in de categorie van snelle autoreparaties, dus laten we de hele "volledige auto-make-over"-aanpak overslaan en ons concentreren op wat kapot is.
Een artikel van auto-informatiemoloch, The Drive, stelt voor om een door plastic goedgekeurde lijm te gebruiken om bepaalde voertuigonderdelen opnieuw te bevestigen en scheuren op te vullen. Hoewel dit een goedkope en schijnbaar eenvoudige oplossing kan zijn, kan de foutmarge aanzienlijk zijn als u niet bekend bent met epoxy's en sterk hechtende lijmen. Verdorie, alleen de dampen rechtvaardigen in bepaalde gevallen hun eigen waarschuwing!
Voor die dappere zielen die stoutmoedig genoeg zijn om zelf een plastic reparatie aan het interieur uit te proberen, is het de moeite waard eraan te herinneren dat niet alle plastic reparatieproducten gelijk zijn en dat bepaalde reparaties een operatie in meerdere fasen vereisen. Als u bijvoorbeeld een gebarsten vinyldashboard repareert, is het belangrijk om de juiste getextureerde replica-pad te hebben om te bedrukken, om te garanderen dat uw doe-het-zelfwerk perfect opgaat in de omgeving.
Wil je dieper ingaan op de kunst van het repareren van kunststoffen? Napa Auto Parts biedt een redelijk allesomvattende gids voor het repareren van eenvoudige kunststof auto-interieurcomponenten. De specialist in auto-onderdelen raadt een aanpak aan waarbij epoxy en verf worden gebruikt, in tegenstelling tot bijvoorbeeld lasoplossingen met oplosmiddelen, waarbij gebruik wordt gemaakt van restjes van vergelijkbare kunststoffen.
Als je besluit om de epoxy DIY-route te gaan, heb je de volgende items nodig, evenals een schone, goed geventileerde en helder verlichte ruimte om in te werken.
Het voorbereidingsproces
Raak het aangetaste onderdeel in kwestie aan met een schone microvezeldoek die is ingesmeerd met een scheutje wax en vetverwijderaar, die het oppervlak veilig moet reinigen zonder het plastic te beschadigen. Als je geen microvezelhanddoeken hebt, werken pluisvrije winkelhanddoeken ook. Zorg er wel voor dat je de wax- en vetverwijderaar wegveegt met een aparte droge doek, ongeacht welk type handdoek je voorkeur heeft.
Snelle tip: Hoewel een speciale was- en ontvetter altijd de schoonste resultaten oplevert, verwijdert een goed gemengde isopropylalcoholspray ook de meeste ongewenste resten. Als geen van beide beschikbaar is, is een geconcentreerd mengsel van zeep en water voldoende. Zorg er wel voor dat u de oppervlakken grondig droog veegt om alle overgebleven zeep te verwijderen.
Verwijder en inspecteer het aangetaste onderdeel
Verwijder indien mogelijk het aangetaste plastic onderdeel van het voertuig vóór reparatie. Dit geeft je niet alleen betere toegang tot het deel van het plastic dat gerepareerd moet worden, maar het zorgt er ook voor dat andere delen van je interieur worden verwijderd van eventuele "oh shit-momenten" die zich kunnen voordoen. Als u dit doet, krijgt u ook de mogelijkheid om andere gebieden te beoordelen op tekenen van slijtage, aangezien haarscheurtjes een onheilspellend teken zijn van grotere problemen. Let goed op beschadigingen langs hoeken, maar ook langs gevouwen en afgeronde randen, die allemaal vatbaar zijn voor barsten.
Snelle tip: Inspecteer altijd de achterkant van een plastic binnenstuk, omdat er verborgen schade achter kan zitten. Dit is vaak ook de beste plaats om reparaties uit te voeren, omdat het resulteert in een schonere afwerking.
Tape, lijm en andere kleverige dingen
Oppervlak gereinigd, plak het beschadigde stuk op de plaats waar het hoort met de plakband. Als u een gat of scheur opvult, plakt u de schade af en gebruikt u een Exacto-mes om het gebied uit te snijden dat u wilt opvullen. Spleet of gat gesloten en afgeplakt, het is tijd om je favoriete lijm uit te breken en die shit over het beschadigde gebied te smeren. Onthoud dat je waarschijnlijk niet veel van dit spul nodig hebt, net genoeg om het aangetaste gedeelte te bedekken.
Nadat de epoxy in de spleet/gat/cavernous-black-hole-of-depair is geperst, drukt u de beschadigde stukken voorzichtig samen voordat u ze stevig vastbindt. Je kunt elke methode gebruiken om druk uit te oefenen die je wilt, zolang je er maar aan denkt om niet te hard te drukken. Het enige dat nodig is, is voldoende druk om te garanderen dat het beschadigde gebied goed in elkaar kan worden gezet zodra het is gevuld met lijm. Hoewel maskeertape vaak de voorkeur heeft om te binden, kunnen timmerwerkklemmen, bankschroeven en zelfs de zwaartekracht zelf worden gebruikt om het gebroken onderdeel weer samen te drukken.
Snelle tip: Bepaalde plamuren en epoxy's moeten met de hand worden gemengd, dus volg de instructies om maximale hechting te garanderen.
Tijd om het wachtspel te spelen
Eenmaal stevig in elkaar gezet en/of gevuld met lijm, laat voldoende uithardingstijd plaatsvinden, die zal variëren afhankelijk van het product dat wordt gebruikt en de luchttemperatuur. De truc hier is geduld. Net als bij keramische coatings is er een aanzienlijke hoeveelheid uitvaltijd bij kunststoflijmen en is er een enorm verschil tussen "uithardingstijd/droogtijd" en "uithardingstijd".
Hoewel de meeste hoogwaardige epoxy's binnen enkele minuten drogen of uitharden, hebben ze urenlang ongestoorde stilstand nodig om goed uit te harden. Dus buiten het afpellen van de tape/het verwijderen van druk, mag het beschadigde plastic onderdeel tijdens het uitharden niet worden verplaatst of zelfs maar worden aangeraakt. Nu ik erover nadenk, als de uitgeoefende drukpunten niet in contact komen met de lijm (d.w.z. een bankschroef die zachtjes op elke kant drukt), kunt u het onderdeel waarschijnlijk een nacht laten staan om volledig uit te harden.
Sand By Me
Plastic stuk goed uitgehard, inspecteer het gerepareerde onderdeel op zowel duurzaamheid als uiterlijke gebreken. Als het een goed zichtbaar onderdeel is en uw reparaties er lelijk uitzien, moet u mogelijk het gebied schuren en een bijpassende verflaag aanbrengen. Professionals raden aan om vóór het schuren, primer en verf een droge geleidingscoating te gebruiken, die als een soort vergrootglas zal dienen en eventuele ontbrekende of slecht gerepareerde delen van het plastic blootlegt.
Daarna gaat het schuren met een drievoudige benadering via het gebruik van schuurpapier met korrelgrootte 320, 400 en 500. Werk eerst met het schuurpapier met korrel 320 en verwijder eventuele onvolkomenheden in het oppervlak, lijmresten en/of oxidatie, en verwijder daarbij de kalkachtige coating die is achtergebleven van de droge geleidingscoating. Zorg ervoor dat u tijdens het schuren de korrel van het plastic volgt (indien van toepassing) en vergeet niet om niet te hard te drukken om te voorkomen dat het schuurpapier het oppervlak beschadigt, of erger nog, het plastic scheurt.
Snelle nerd-opmerking: NAPA waarschuwt dat als het gaat om het gebruik van schuurpapier op plastic oppervlakken, "... alles wat grover is dan 320 schuurkrassen zal achterlaten in de uiteindelijke afwerking."
Een lijn in het zand schilderen
Terwijl de profs bij NAPA het gebruik van een spray-on bedliner aanbevelen om de korrel in bepaalde kunststoffen na te bootsen, hebben niet alle auto-interieurmaterialen een korrel/patroon. Daarom is het zo belangrijk om een spuitbus te vinden die past bij het kunststof interieur van uw voertuig.
Schuurresten en stof verwijderd met een was- en vetverwijderaar, daarna kunt u twee medium lagen hechtingsbevorderaar aanbrengen, waarbij tussen de lagen minimaal 15 minuten droogtijd moet plaatsvinden. Volg dit met een laatste toplaag uiterlijk een uur nadat de eerste twee medium coatings zijn aangebracht. Dit zal helpen het plastic oppervlak verder te verzachten, wat volgens NAPA de verf aanmoedigt om zowel een "chemische als mechanische binding" te hebben.
Nadat de hechtingsbevorderaar is uitgehard, wordt deze geverfd. Bij het werken met spuitverf is het belangrijk om eerst wat proefritten te maken op een apart stuk plastic, om er zeker van te zijn dat je spuitafstand, -hoek en -verdeling perfect zijn. Getextureerde formules, metallic afwerkingen, vlokkenpigmenten en een eindeloze regenboog van kleuren zijn allemaal binnen handbereik. Dus doe je onderzoek en kies de juiste verf die het beste bij je behoeften past om te voorkomen dat je het helemaal opnieuw moet doen. Welke verf u ook kiest, zorg ervoor dat u altijd spuit in een goed geventileerde ruimte als de temperatuur niet lager is dan 50° Fahrenheit of 10° Celsius.
Wees voorzichtig bij het aanbrengen van verf om lelijke plasvorming en druppels te voorkomen. Lichte lagen die op een afstand van 8 tot 15 inch zijn gespoten, geven de verf voldoende tijd om enigszins aan de lucht te drogen voordat hij het oppervlak raakt. Terwijl zwaardere sprays zoals bedliners en undercoatings 3-4 uur uithardingstijd nodig hebben voordat ze worden bestempeld als "veilig om aan te raken", hebben de meeste standaard trimsprayverven ongeveer 20-30 minuten droogtijd nodig tussen de lagen. Dat gezegd hebbende, is het een goede vuistregel om rekening te houden met langere tijd tussen de lagen en om 24 uur te laten verstrijken voordat u een blanke lak aanbrengt of het gerepareerde stuk auto-interieur opnieuw installeert.
Eenmaal opnieuw geïnstalleerd, raakt u dat oppervlak aan met een laag keramische coating om krassen en oxidatie te voorkomen. Dit laatste proces zal een keiharde gekristalliseerde schaal creëren over de plastic rand, die toekomstige schade zal helpen voorkomen.
