Veiligheidsgordel, ook wel veiligheidsgordel genoemd, is een harnas dat is ontworpen om de inzittende van een auto of ander voertuig op zijn plaats te houden tegen schadelijke bewegingen die het gevolg kunnen zijn van een botsing of een plotselinge stop. Als onderdeel van een algemeen beveiligingssysteem voor inzittenden zijn veiligheidsgordels bedoeld om verwondingen te verminderen door te voorkomen dat de drager harde interieurelementen van het voertuig of andere passagiers raakt en door te voorkomen dat de drager uit het voertuig wordt geslingerd.
Een jaar lang onderzoek door The Washington Post van overlijdensgegevens in staten in het hele land documenteert de moorden op 1.367 zwangere vrouwen en nieuwe moeders sinds 1990. Dit is slechts een deel van de nationale tol, omdat er geen betrouwbaar systeem is om te volgen dergelijke gevallen. Politiebureaus in het hele land vragen niet regelmatig naar de moederlijke status wanneer ze moorden onderzoeken. En gezondheidsexperts hebben zich historisch gericht op de medische complicaties van zwangerschap - embolie, bloeding, infectie - niet op dodelijk geweld.
Hoewel velen denken dat de druk van een veiligheidsgordel op de buik de baby kan schaden, is niets minder waar. De botten, spieren, organen en vruchtwater in het lichaam van een zwangere vrouw vormen een veiligheidskussen voor de baby. Een aanstaande moeder kan zichzelf en haar baby het beste beschermen door een veiligheidsgordel te dragen.
Een onderzoek richt zich op het risico van foetale sterfte versus zuigelingensterfte door auto-ongevallen. Weiss et al. trekken conclusies uit een 15-staatsstudie van foetale overlijdensakten en leverden bewijs dat de sterftecijfers van foetale motorvoertuigletsels veel hoger waren dan die van zuigelingen. Redenen voor het niet dragen van veiligheidsgordels zijn onder meer ongemak, angst om de foetus te schaden, vergeetachtigheid of het gewoonlijk niet gebruiken. Mensen die geen gordel dragen, kregen minder vaak informatie over het gebruik van de gordel door moeders en hadden de neiging de voordelen ervan verkeerd te begrijpen.
Het American College of Obstetricians and Gynecologists beveelt artsen aan om alle vrouwen te adviseren over het gebruik van veiligheidsgordels; dat zwangere vrouwen worden geadviseerd over de juiste pasvorm van de veiligheidsgordel tijdens de zwangerschap en het juiste gebruik van een autostoeltje voor hun kind; en dat adolescente vrouwen de raad krijgen om autorijden of andere situaties die volledige aandacht vereisen, te vermijden na het drinken of rijden met een bestuurder die gedronken heeft. Proeven tonen aan dat de distributie van autostoeltjes naast educatieve interventies in de peripartum setting, grotere verschillen in gebruik laat zien in vergelijking met educatieve interventies alleen.
Een moeder die zwanger is, moet altijd zitten waar het niet is aangetoond dat het de veiligheid van een ongeboren baby bij een ongeval beïnvloedt. Als u echter niet (als passagier) rijdt, moet u op de achterbank gaan zitten. Verwondingen door auto-ongelukken zijn meestal minder ernstig bij mensen die op de achterbank zitten. Het is nog steeds belangrijk om een veiligheidsgordel te dragen.
Vooral de positie van een veiligheidsgordel is belangrijk. Uit het onderzoek van de Universiteit van Alabama bleek dat 72 procent van de vrouwen hun riem in de juiste positie droeg:laag en over de heupen/bekken en onder de buik. De schouderband moet tussen de borsten en weg van de nek gaan. Het is belangrijk om het zo te dragen dat het over uw dijen en onder uw buik past - niet over het midden ervan. Als de gordel over uw lichaam is geplaatst, kan de druk ervan uw baby pijn doen als u een ongeluk krijgt. Om een veiligheidsgordel te dragen, moeten de volgende punten in acht worden genomen:
In de meeste moderne voertuigen kan de hoogte van de bovenkant van de veiligheidsgordel op de B-stijl worden aangepast. Als u de veiligheidsgordel niet goed om u heen kunt krijgen, zoals hierboven beschreven, moet u proberen de hoogte aan te passen. Er is een toenemende behoefte aan betere gordelsystemen die de beperkende krachten over een groter deel van het lichaam van de inzittende verdelen. Tests tonen ook aan dat een combinatie van het nieuwe veiligheidsgordelsysteem en een nieuw ontworpen Side-Support Airbag (SSA) het aantal dodelijke slachtoffers en ernstige verwondingen bij zogenaamde "far-side"-botsingen en bij het over de kop slaan aanzienlijk zou kunnen verminderen.
Zelfs met deze vroege systemen zijn airbags altijd ontworpen om te fungeren als een aanvullend veiligheidssysteem, te gebruiken in combinatie met veiligheidsgordels. Alle airbagsystemen bestaan uit verschillende componenten, waaronder:
Crashtests toonden aan dat een airbag pas als beschermend apparaat kan worden gebruikt als de tas binnen 40 milliseconden wordt ontplooid en opgeblazen. Het systeem moet ook het verschil kunnen detecteren tussen een zware crash en een kleine spatbordbuiger. Deze technologische problemen hebben ertoe bijgedragen dat er 30 jaar is verstreken tussen het eerste patent en de algemene beschikbaarheid van airbags.
In tegenstelling tot sommige populaire folklore, moeten zwangere vrouwen veiligheidsgordels dragen, niet alleen om zichzelf te redden in het geval van een auto-ongeluk, maar ook om hun foetus te redden. Volgens een nieuwe studie gepubliceerd in het aprilnummer van het American Journal of Obstetrics &Gynecology, zouden bijna 200 foetussen per jaar - of de helft van alle foetale verliezen bij auto-ongevallen - kunnen worden gered als zwangere vrouwen zich goed vastmaken.
Eenvoudig gezegd, voegde Dr. Richard Jones, assistent-professor verloskunde/gynaecologie aan het Texas A&M Health Science Center College of Medicine eraan toe:"Zwangere vrouwen moeten de veiligheidsgordel goed dragen", met het beste type veiligheidsgordel de driepuntsgordel.
"Dat is eigenlijk wat we nu allemaal hebben", zegt Jones, directeur van het programma voor maternale foetale geneeskunde in het Scott &White Hospital in Temple, Texas. "Het is de heupgordel die integraal deel uitmaakt van de schoudergordel."
Bij naar schatting 170.000 auto-ongevallen per jaar in de Verenigde Staten zijn zwangere vrouwen betrokken, en als gevolg daarvan gaan zo'n 90 tot 369 foetussen verloren. Dat is meer dan het aantal kinderen jonger dan 1 jaar dat sterft bij dergelijke ongevallen en meer dan het aantal kinderen dat sterft door fietsongevallen, aldus de auteurs van het onderzoek. Zelfs als een foetus overleeft, kan een voortijdige bevalling als gevolg van de crash leiden tot een laag geboortegewicht, ademhalingsproblemen en langdurige fysieke of neurologische problemen, aldus de auteurs.
Na bestudering van gegevens over ongevallen waarbij 56 zwangere vrouwen betrokken waren, concludeerden onderzoekers van de Universiteit van Michigan dat de overleving van de foetus het sterkst is geassocieerd met de ernst van de crash en hoe ernstig de moeder gewond is.
“Wat dit onderzoek ook laat zien, is dat als je de gordel losmaakt, de moeder het veel slechter deed”. "Veiligheidsgordels beschermen de foetus absoluut - en het niet dragen van een gordel is een groot probleem", zei Dr. Mark Pearlman, die het onderzoek leidde, in een telefonisch interview. "Elke keer dat ze in een motorvoertuig stappen, moeten zwangere vrouwen zonder twijfel hun veiligheidsgordels dragen - elke keer weer", zei Pearlman. Hij gaf ook enkele tips over de juiste manier voor zwangere vrouwen om de veiligheidsgordel te dragen.
Hij zei dat de heupband zo veel mogelijk onder de buik moet worden geplaatst, over de heupen. De schouderband moet tussen de borsten en aan de zijkant van de buik worden geplaatst. Gordelriemen mogen niet direct over de buik gaan en moeten zo laag mogelijk onder de navel zitten. En de veiligheidsgordel moet strak zitten, niet los.
Airbags zijn geen vervanging voor veiligheidsgordels en zijn ontworpen om te werken in combinatie met veiligheidsgordels. Aanstaande vrouwen moeten altijd een veiligheidsgordel dragen, ongeacht hoe ver ze in hun zwangerschap zijn. Er is echter een specifieke manier waarop ze ervoor moeten zorgen dat ze zich vastmaken. Vastgespen is een tweede natuur voor sommige zwangere vrouwen, maar artsen vragen zich af of het dragen van een veiligheidsgordel veilig is voor de baby.
Frontairbags zijn niet ontworpen om te worden geactiveerd bij een zijdelingse aanrijding, een aanrijding van achteren of een koprol. Omdat airbags slechts één keer worden geactiveerd en snel leeglopen na de eerste botsing, hebben ze geen voordeel bij een volgende botsing. Veiligheidsgordels helpen het risico op letsel bij veel soorten ongevallen te verminderen. Ze helpen de inzittenden goed te positioneren om de voordelen van de airbag te maximaliseren en ze helpen de inzittenden vast te houden tijdens de eerste en eventuele volgende botsingen.
"Ik denk dat vrouwen denken dat een veiligheidsgordel tegen hun buik kan duwen en meer letsel kan veroorzaken in het geval van een auto-ongeluk", zegt Dr. Jerry Obritsch, een verloskundige bij Mid Dakota Clinic. Maar Dawn Mayer van het ministerie van Volksgezondheid zegt dat een veiligheidsgordel helemaal niet tegen de buik van een aanstaande moeder mag worden gedrukt als deze wordt gedragen zoals het hoort, namelijk onder de buik en tegen de heupen.
"Je wilt de heupgordel niet om je buik doen, omdat alle krachten, de druk bij een crash precies op de baby worden uitgeoefend en een van de redenen waarom we de veiligheidsgordels om de botten van onze lichaam is omdat ze veel sterker zijn', zegt Mayer. Experts zeggen dat zwangere vrouwen hun stoel zo moeten afstellen dat hun borstbeen minstens 10 centimeter van hun stuur verwijderd is.
"Van hier naar hier zou ongeveer de veiligste afstand zijn, dus ik heb op dit moment extra tijdens het rijden, dus als er een airbag zou zijn, zou ik voldoende ruimte hebben tussen de maag en het stuur", zegt Karalee Harper, die negen maanden zwanger is. En mocht je je afvragen:ja, net als veiligheidsgordels worden airbags aanbevolen voor zwangere vrouwen.
“Het is ontworpen om met de veiligheidsgordel te werken, dus je bent veel beter af met de airbag”, zegt Mayer. "Het zorgt ervoor dat je geen hard voorwerp raakt."
Ongevallen met motorvoertuigen zijn verantwoordelijk voor de helft van alle onopzettelijke sterfgevallen door letsel. Alcohol is een factor die bijdraagt aan 20% van de niet-dodelijke en 40% van de dodelijke ongevallen met motorvoertuigen. Landelijk wordt het gordelgebruik geschat op 68%; bij dodelijke ongevallen is het gordelgebruik echter lager dan 50%.
Ongevallen met motorvoertuigen veroorzaken 70% van alle gevallen van buiktrauma tijdens de zwangerschap. Vergeleken met een passagier met een gordel heeft een zwangere vrouw zonder gordel bij een auto-ongeluk een dubbele kans op vaginale bloedingen en een verviervoudiging van de kans op foetale sterfte.
Dr. Marx, voorzitter van de spoedeisende geneeskunde bij Carolinas Medical Center, Charlotte, N.C. adviseerde vrouwen om hun heupgordel onder de baarmoeder en over de heupen te plaatsen en de schoudergordel tussen de borsten en aan de zijkant van de buik te plaatsen. Het verkeerd omdoen van de veiligheidsgordel over de buik verhoogt de kracht op de baarmoeder drie- tot viervoudig, vergeleken met het juiste gebruik van de veiligheidsgordel. Airbags beschermen zwangere passagiers, voegde hij eraan toe.
NHTSA adviseert dat het dragen van de veiligheidsgordel van het voertuig, in de juiste positie, nog steeds de veiligste manier is om in een voertuig te reizen. De zwangerschapsgordel moedigt zwangere vrouwen gewoon aan om hun veiligheidsgordel te dragen terwijl ze deze in de veilige, aanbevolen positie op de zwangere moeder in spe houden.
