Meer recentelijk zijn antiblokkeerremmen (ABS) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC) beide verplichte toevoegingen geworden op auto's die in het VK worden verkocht.
Maar wat is het nieuwste op het gebied van verkeersveiligheidstechnologie? En moet alle verkeersveiligheidstechnologie als verplicht worden beschouwd op nieuwe auto's?
We bekijken 10 veiligheidsvoorzieningen waarvan wij vinden dat moderne auto's er standaard over zouden moeten beschikken. De waarheid is dat ze over 10 jaar waarschijnlijk…
zullen zijnHoewel we vertrouwen op zogenaamde passieve veiligheidsvoorzieningen om ongevallen te voorkomen, helpen de vorderingen op het gebied van actieve veiligheidstechnologie om het aantal doden en ernstig gewonden te verminderen wanneer een ongeval onvermijdelijk is.
Volvo heeft inderdaad beloofd dat tegen 2020 niemand meer gedood of ernstig gewond mag raken in een nieuwe Volvo-auto.
Run-off-road-bescherming, een wereldprimeur die werd onthuld in de nieuwste Volvo XC90, detecteert wanneer een auto de weg heeft verlaten.
Onmiddellijk worden de veiligheidsgordels vooraan aangespannen om de inzittenden op hun plaats te houden, terwijl een energieabsorberend apparaat tussen de stoel en het stoelframe de verticale krachten opvangt die optreden tijdens een landing.
De gordels blijven aangespannen wanneer het voertuig in beweging is, voordat de airbags worden geactiveerd en het rempedaal wordt ingetrapt bij een aanrijding.
LEES MEER:De meest voorkomende APK-keuringen en hoe deze te voorkomen
Mocht het ergste gebeuren, dan is tijd van essentieel belang en kan de snelheid van de hulpdiensten het verschil betekenen tussen leven en dood.
Dat is waar een automatisch crashresponssysteem in actie komt.
Neem bijvoorbeeld de innovatieve OnStar-conciërgeservice van Vauxhall, die een automatisch crashresponssysteem omvat.
Bij een ongeval krijgt een adviseur precieze details over de locatie van de auto, samen met de rijrichting, de kleur van het voertuig en de omvang van de schade.
Hulpdiensten worden ter plaatse geroepen.
Het systeem bevat ook een 24-uurs noodoproepservice via een SOS-knop, die u doorverbindt met een serviceadviseur die de relevante hulpdiensten naar uw locatie kan leiden.
De EU heeft ervoor gestemd dat deze 'eCall'-systemen verplicht zijn op nieuwe auto's vanaf 31 maart 2018.
Autonomous Emergency Braking (AEB) houdt de verkeersomstandigheden voor u in de gaten en detecteert wanneer er een mogelijk ongeval kan plaatsvinden.
Eerst zal het de bestuurder zichtbaar of hoorbaar waarschuwen, en vervolgens zal het remmen als deze niet op tijd reageert.
Volvo lanceerde zijn eerste technologie om aanrijdingen te vermijden in 2006, voordat City Safety vanaf 2008 als standaard werd geïntroduceerd op nieuwe Volvo-modellen.
Volvo beweert dat het systeem de verzekeringsclaims voor frontale aanrijdingen van achteren met 28% heeft verminderd.
Thatcham Research zegt dat AEB "waarschijnlijk de belangrijkste ontwikkeling op het gebied van autoveiligheid sinds de veiligheidsgordel is en in de komende tien jaar maar liefst 1.100 levens en 122.860 slachtoffers in het VK kan redden."
Tegenwoordig is ongeveer 21% van de nieuwe auto's standaard uitgerust met AEB, terwijl het op 27% van de voertuigen optioneel is.
Aangezien Euro NCAP geen maximale veiligheidsscore van vijf sterren toekent aan een auto zonder AEB, zal dit aantal de komende jaren alleen maar toenemen.
Een head-up display, of HUD, brengt gevechtspiloottechnologie naar een bescheiden hatchback.
Kortom, essentiële informatie wordt in het gezichtsveld van de bestuurder gestraald, direct boven het dashboard.
Afhankelijk van de specificatie kan de informatie die op de HUD wordt weergegeven, de huidige snelheid, verkeersborden, navigatie-instructies, cruise control-instellingen, brandstofpeil en motorwaarschuwingslichten bevatten.
In theorie zou het de tijd moeten verminderen dat bestuurders wegkijken van de voorruit, wat onze wegen veiliger zou moeten maken.
Er zijn twee soorten HUD's, waarbij de goedkoopste methode een transparant scherm gebruikt dat uit het dashboard omhoog komt en de informatie op het oppervlak wordt gestraald.
Het alternatief gebruikt een projector om de informatie op de voorruit zelf weer te geven, een methode die typisch is voor premium- en luxeauto's.
ADVIES:Rijden zonder schoenen - is het illegaal?
Niet te verwarren met waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook, die de bestuurder alleen waarschuwen als hij van zijn rijstrook afwijkt (en die vaak worden genegeerd). Actieve rijstrookassistentie grijpt in feite in als de rijstrook per ongeluk wordt verlaten.
Indien gebruikt in combinatie met adaptieve cruisecontrol, bijvoorbeeld op een nieuwe Audi, zal de auto proberen binnen de witte lijnen van een snelwegbaan te blijven met behulp van automatische input op het stuur.
Op sommige systemen wordt indien nodig gericht afgeremd.
Het gebruik van de richtingaanwijzers zal het systeem overschrijven, zoals het geval is met waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook, en is in veel opzichten een stap dichter bij een volledig autonome toekomst.
Volvo introduceerde in 2004 BLIS, of Blind Spot Information System, dat camera's onder de zijspiegels gebruikte om de aanwezigheid van voertuigen in beide dode hoeken te detecteren.
Er knippert een lampje in de spiegel om bestuurders te waarschuwen dat het niet veilig is om van rijstrook te veranderen.
Audi's Side Assist vervult een vergelijkbare functie, maar gebruikt radarsensoren in de achterbumper om het verkeer in de dode hoek van de bestuurder te volgen.
Wanneer een voertuig van achteren nadert, gaat het LED-waarschuwingssignaal branden.
Hoewel we toegeven dat dodehoekdetectiesystemen niet onfeilbaar zijn – ze kunnen u waarschuwen voor de aanwezigheid van geparkeerde auto’s – kan het in ieder geval uw no-claimbonus besparen.
LEES MEER:Veiligheidsgordelwet - hoe veilig te blijven en boetes te voorkomen
Cross-traffic Alert is een van die systemen die u zult ervaren en vervolgens moeilijk kunt missen.
Bij het achteruit uitparkeren gebruikt het systeem sensoren en/of camera's om te detecteren of er zich een voertuig in uw dode hoek bevindt.
Als er een voertuig nadert, gebruikt Cross-Traffic Alert een hoorbare of visuele waarschuwing om u te waarschuwen voor hun aanwezigheid.
In sommige gevallen is een voertuig voorzien van camera's die op de bumpers zijn gemonteerd om een beeld op het infotainmentscherm weer te geven.
Dit is vooral handig wanneer u tussen grote SUV's geparkeerd staat en uw zicht beperkt is.
In 2016 onthulde RAC Insurance dat tweederde van de automobilisten enige vorm van schade aan hun voertuig heeft opgelopen op een parkeerplaats, waarbij 48% van de ondervraagden de supermarkt noemde als de meest waarschijnlijke plaats van een ongeval.
Parkeersensoren zijn nu gemeengoed op zelfs de meest eenvoudige auto's, en hoewel de meesten van ons niet graag toegeven dat we hulp nodig hebben bij het parkeren, zijn ze zeker handig bij het besturen van een auto met beperkt zicht.
Dit is vooral belangrijk gezien de stijgende populariteit van cross-overs en SUV's.
Een achteruitrijcamera gaat nog een stap verder door via het infotainmentscherm een video weer te geven van het gebied direct achter het voertuig.
Hoewel het geen vervanging zou moeten zijn voor volledige aandacht tijdens het achteruitrijden, is het redelijk om te zeggen dat het zicht naar achteren ernstig beperkt is in een moderne SUV.
En voor die ene keer dat een klein kind uit het niets en onder je gezichtsveld verschijnt, zul je blij zijn met de camera.
Premier Theresa May heeft gezegd dat ze het gebruik van een mobiele telefoon achter het stuur net zo sociaal onaanvaardbaar wil maken als rijden onder invloed.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat de overheid strengere straffen invoert voor bestuurders die betrapt worden op het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden.
Iedereen die betrapt wordt op het overtreden van de wet, krijgt een boete van £ 200, plus zes punten opgeteld bij het rijbewijs.
Handsfree-systemen met Bluetooth zijn nu gemeengoed in veel nieuwe auto's, maar ondanks oproepen om de connectiviteitsoplossing verplicht te stellen, blijft het een optie voor autofabrikanten.
Aftermarket-apparaten zijn verkrijgbaar vanaf slechts £ 20, wat aanzienlijk goedkoper is dan de boete voor betrapt worden op het gebruik van een telefoon achter het stuur.
Ga voor meer informatie over wetten voor het rijden met mobiele telefoons naar onze sectie Vragen en antwoorden over mobiele telefoons.
Cruise control dateert uit 1958 toen het werd geïntroduceerd als 'Auto Pilot' op de Chrysler Imperial.
Het systeem stelde bestuurders in staat om een snelheid in te stellen op het dashboard, waarbij een elektromotor de gashendel aanpast om deze vast te houden.
Het is misschien niet verrassend dat de moderne interpretatie van adaptieve cruisecontrol (ACC) zijn debuut maakte op de Mercedes-Benz S-Klasse, net voor de millenniumwisseling.
Het systeem, Distronic genaamd, hield met behulp van een radarsensor een vooraf ingestelde afstand tot de voorligger aan.
Moderne systemen werken op vrijwel dezelfde manier en gebruiken ofwel een radar of een laser om een veilige afstand tot de voorligger aan te houden, ongeacht de heersende verkeersomstandigheden.
Met andere woorden, terwijl u op een snelweg een constante snelheid van 110 km/u kunt kiezen, verlaagt het systeem de snelheid als het gat voor u kleiner wordt dan een vooraf ingestelde afstand.
Op onze drukke wegen is ACC nuttiger dan standaard cruisecontrol en helpt het de stress te verminderen die gepaard gaat met lange ritten.
Sommige systemen zijn beter dan andere, met name het ACC-systeem van Audi, dat beschikbaar is op auto's met een S tronic-versnellingsbak.
Bij stop-and-go-verkeer kan het systeem de auto volledig tot stilstand brengen, voordat het automatisch wegrijdt wanneer het verkeer weer in beweging komt.
Ga voor meer informatie naar onze sectie over verkeersveiligheid.
