Slechts zes procent van de Amerikanen in de noordelijke staten koopt winterbanden voor hun woon-werkverkeer. De meesten geloven dat hun all-season banden prima zijn voor, je weet wel, alle seizoenen . Het blijkt dat ze dat niet zijn. Hoewel all-season banden behoorlijke tractie bieden bij regen en lichte sneeuw, zijn ze niet de veiligste optie bij temperaturen die constant onder de 45º F dalen en zijn ze praktisch nutteloos in diepe sneeuw.
Omdat ik een groot deel van mijn leven heb doorgebracht in gebieden met veel sneeuw, waaronder het meer-effectgebied van Michigan, de onstuimige wijd open vlaktes van Ohio en in de uitlopers van de bergen van de Sierra Nevada, ben ik een groot voorstander van winterbanden. Ik heb in sportwagens, SUV's en gigantische Amerikaanse RWD-sedans gereden op besneeuwde wegen op allerlei soorten banden, en heb uit ervaring geleerd wat werkt en wat niet.
Onlangs had ik de gelegenheid om een paar banden rug aan rug te testen op een gigantische ijslaag in de Compton Family Arena van de Notre Dame University. Tyre Rack werkte samen met Michelin om het remmen en accelereren te testen tijdens hun jaarlijkse "Winter Driving Experience". Met twee volle dagen rijactiviteiten hadden we veel te doen. Ik heb nog nooit versnellingstests in een gebouw gedaan, dus rijden op een ijsbaan was onwerkelijk.
Mythe #1:vierwielaandrijving is alles wat ik nodig heb om in de winter te rijden.
Een van de meest voorkomende excuses van mensen die geen winterbanden hebben, is:"Ik heb vierwielaandrijving, dus winterbanden zouden overbodig zijn." Vierwielaandrijving (een centraal differentieel stuurt koppel naar het wiel met de minste grip) of vierwielaandrijving (koppel wordt 50:50 van voor naar achter gelijkmatig verdeeld) kan helpen bij acceleratietractie doordat alle vier de wielen de voertuig vooruit, extra aangedreven wielen helpen u niet sneller of gecontroleerder te remmen.
Het parcours dat was opgezet voor de test van twee Kia Sportage-testvoertuigen zag een rechte versnelling van 70 voet, waarbij het rijden vanuit stilstand over een kruispunt werd gesimuleerd. Toen we eenmaal de 70-voetmarkering bereikten, kregen we de opdracht om op de rem te trappen en het ABS zijn werk te laten doen. De ene Sportage was uitgerust met Michelin's X-ice Xi3 (245/50R18) winterband en de andere met de originele Hankook Kinergy GT all-seasons (245/45R19). Met de X-ice-band kon ik een maximale snelheid van 20,1 mijl per uur halen en kwam ik volledig tot stilstand met slechts 75 voet remweg. Toen ik overstapte naar de Kia die het hele seizoen is uitgerust, was het beste wat ik kon doen 25,4 mijl per uur en slipte ik volledig tot stilstand in 64,7 voet. Vanaf de bestuurdersstoel kon ik in alle seizoenen aanzienlijk meer wielspin voelen, en bij het remmen was de auto veel minder gecontroleerd, waarbij sommige pogingen zelfs eindigden met de achterkant van de auto die een paar meter naar buiten stapte.
De afhaalmaaltijd. Zelfs met AWD aan je zijde kan de auto alleen zoveel met beperkte grip. Als je te maken hebt met glinsterend ijs en erg koude temperaturen, kan een goede set winterbanden je echt redden.
Mythe #2:ik ben een beter dan gemiddelde coureur.
Is uw rijvaardigheid bovengemiddeld? De helft van de Amerikaanse automobilisten vindt dat ze "bovengemiddeld" zijn, wat statistisch onmogelijk is. Wiskunde zegt dat de meeste van deze chauffeurs, die vertrouwen hebben in hun capaciteiten, eigenlijk gemiddelde of ondergemiddelde chauffeurs zijn. Ongeacht het talent bieden winterbanden echter een kortere remweg op ijs en sneeuw bij normale rijsnelheden in vergelijking met vierseizoenenbanden. Dat is een aanzienlijk en misschien levensreddend verschil.
De afhaalmaaltijd. Wat uw rijvaardigheid ook is, gemiddeld, uitzonderlijk of anderszins, winterbanden bieden een betere remafstand bij koud, guur weer.
Mythe 3:twee sets banden zijn het geld niet waard.
Banden zijn niet goedkoop, vooral als u bedenkt dat u uw banden twee keer per jaar moet demonteren/monteren/balanceren of een extra set speciale 'winterwielen' moet aanschaffen. Maar denk hier eens over na:uw zomerbanden zullen slechts iets meer dan een half jaar op de auto zitten en de rest van het jaar zult u winterbanden hebben, zodat u de tijd tussen de aankoop van banden kunt verlengen twee keer zo lang. Dat wil zeggen, als u uw banden opslaat in een klimaatgecontroleerde omgeving, kunt u vele jaren meegaan (slijtage niet meegerekend).
Houd ook rekening met de mogelijke kostenbesparingen van het kunnen voorkomen van een ongeval. Wat is het eigen risico van uw verzekering? Vijfhonderd dollar? Een grand? Een goede set winterbanden en stalen banden kost je daar ongeveer aan.
De tweede test, hierboven weergegeven, was een staande dragrace over een "kruispunt" van 60 voet, dit keer met Kia's front-driver full-sized sedan Cadenza. De Cadenza aan de linkerkant heeft een set Michelin X-Ice XI3 winterbanden (245/45R18), en die aan de rechterkant is uitgerust met Michelin Primacy MXM4 OEM-montage voor alle seizoenen (245/40R19). Ik slaagde erin een tijd van 5,6 seconden op 60 voet met winterbanden te verkorten, terwijl mijn runs in de voor alle seizoenen uitgeruste auto ongeveer 9 tot 10 seconden waren. U bespaart niet alleen geld, u bespaart tijd voor u en alle anderen bij het stoplicht op uw woon-werkverkeer.
De afhaalmaaltijd. Het hebben van twee sets banden die voor verschillende weersomstandigheden zijn gebouwd, is in wezen vooraf betalen voor banden die u toch zou hebben gekocht. U kunt ook besparen op het eigen risico van verzekeringen voor ongevallen tijdens het glijden in de winter die niet hoefden te gebeuren.
Mythe #4:Het is hier koud in de winter, maar het sneeuwt niet veel, dus ik heb geen winterbanden nodig.
Sneeuw of geen sneeuw, als u in de winter regelmatig temperaturen onder de 45º F ziet, moet u een set winterbanden hebben. Het feit is dat winterrubber is gemaakt van een rubber met een hoog silicagehalte dat flexibel en buigzaam blijft bij lage temperaturen. Zelfs als de wegen schoon en droog zijn, als de temperatuur onder het vriespunt daalt, zal uw auto met winterbanden beter stoppen, versnellen en bochten nemen dan met typische vierseizoenenbanden.
Afhaalmaaltijden: Noem ze geen 'sneeuwbanden'. Natuurlijk zijn de loopvlakken ontworpen voor slecht weer, maar de rubbersamenstelling die bij koud weer plakkerig blijft, is de echte winterklopper.
In het belang van volledige openheid verzorgden Tire Rack en Michelin reizen van en naar South Bend, Indiana, en verzorgden ze drie dagen lang uitstekend eten, onderdak en entertainment.
